ДЛЯ : Диспетчер:
ЛЕЕ ...В ОДНАКЛАСНИКИ ЗАХОДИЛА? ФОТКИ СМОТРЕЛА?

На сегодняшний день могут более менее живы около 6ти самолетов.

Могут в небо подняться я хотел сказать.

Украинский "Антей" UR-09307 по всему миру носиться, очень востребован. А UR-64460 стоит на постаменте в Германии, в музее авиации. Покрашенный, ухоженный-красавец!

Для Диспетчера:
А, какие вопросы Вас по Ан-22 интересуют?.

Для 999999:
40 летие 8-го ВТАП и то , что осталось от него, отдельной эскадрильи.

ДЛЯ:вовчек:
ТВЕРИ И МИГАЛОВО ОГРОМНЫЙ ПРИВЕТ!!! С НАСТУПАЮЩИМ ПРАЗДНИКОМ!!!!!!

видел сегодня 09329 красиво шёл, благородно гудел

Для: Видел:

Спасибо за приятное сообщение- значит, еще летает...На этом борту я совершил первый
полет в составе экипажа.

Сегодня летал красавец на шоу в Гостомеле. Жалко камеры с собой не было. Если завтра будет летать, сниму, видео выложу. Даже 'Мрия' и Ан-70 не так впечатлили

Сегодня летал красавец на шоу в Гостомеле. Жалко камеры с собой не было. Если завтра будет летать, сниму, видео выложу. Даже 'Мрия' и Ан-70 не так впечатлили

Бедняжки! =) У нас 3 борта стоит и благо летают часто!(относительно) Да еще и пролетают либо над домом или левее на километр=)Батя искал эту тему, почитать хотел, будет ему радость как придет домой, пролазил под ними 15 лет...

"Попугай" стоит на заводе в Иваново на перекраску, так что скоро мы увидим красавчика.

http://www.youtube.com/watch?v ...

tgr68:А ЧТО ТАМ?? У МЕНЯ НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ

Да, полеты АН-22 на авиашоу были классные.

Вот кстати фото из КБ Антонова , последний из 3-х СССР-09303. Есть планы перевезти его в музей в КИеве. Очень бы хотелось, чтобы это было так.


http://www.spotters.net.ua/fil ...
http://www.spotters.net.ua/fil ...

CESHA
UR-09307 демонстрационные полеты 27 сентября.
Зверюга, а не самолет.

Зверюга, а не самолет.


Ага, "пилорама в полёте" называется.

В украине летает в Авиалиниях Антонова 1 шт UR-09307. Имеет постоянную загрузку. И еще лет 10 летать будет, т.к. прошел капремонт год назад

Ни у кого нет иформации по поводу тверских бортов? Слышала, что потихоньку продадут за границу?????? В Иваново на заводе стоит попугай на покраску, вообще все Антеи там имеют на данный момент приоритеты, идет хорошая проплата ремонта. С чем бы это может быть связано, не думаю, что у МО совесть заиграла.

Продадут папуасам с Хониары красное дерево в на Чкаловскую возить:)))

Smslava:

Да, полеты АН-22 на авиашоу были классные.

Вот кстати фото из КБ Антонова , последний из 3-х СССР-09303. Есть планы перевезти его в музей в КИеве. Очень бы хотелось, чтобы это было так.


http://www.spotters.net.ua/fil ...
http://www.spotters.net.ua/fil ...

30/09/2008 [12:10:11]

смотрел ссылки-сердце кровью обливается!это только в нашей стране такое возможно!!(((

Да вообще не то слово, боль такая, что ......
Скажите, а где эти "гробы" стоят? Тверь? Иваново?
Недавно отец был на Дне полка своих родных Антеев, на которых всю жизнь оттрубил, видел вот эти борты (около 10 вроде их), без комментариев......., в памяти остались рабочими машинами....

Диспетчер:

Да вообще не то слово, боль такая, что ......
Скажите, а где эти "гробы" стоят? Тверь? Иваново?

тот, что на фото - в Гостомеле под Киевом

?

Я с Талдыкорганской авиабазы, к нам летают борты с Твери и с авиакомпании "Волга-Днепр". Выполнили более десятка рейсов, спецзаказ МО. Когда "красавчики" пролетают над городом - срабатывают сигнализации на прикоркованных машинах. Экипажи любят наш город: летники, шашлыки, пиво, дешевая водка, сауны-девочки. Да и парни сами неплохие, особенно тверские - выпускники училищ советских времен. OUT.

Дорогие форумяне!Прошу откликнуться всех кто помнит Маркарова Эдуарда.Он перевелся из Кировабадского полка и летал на Ил-76 в1989-1992.Давно ищу, но тщетно.Пожалуйста сообщите если знаете его координаты или что-нибудь о нем мне на мейл.Заранее благодарна

23 октября 1972 года под Тулой произошло столкновение 2х самолетов "АН-12". Экипажи Шалунова и Семенова. Погибли 27 человек. Светлая память ребятам!

ПУСТЬ ЗЕМЛЯ БУДЕТ ПУХОМ

Заход на аэр. Талдыкорган
http://photos.streamphoto.ru/6 ...

AGG5 а кде можно поподробнее посмотреть про столкновение АН-12?

для zubr: Столкновение двух сам. Ан-12бп, пилотируемых ком. в/ч 21322 военным летчиком 1 кл. п-ком Шалуновым В.А. и зам. ком. аэ в/ч 22529 военным лётчиком 1 кл. м-ром Семёновым В.И. 23 октября 1972 г.
Этап и условия полёта: заход на посадку, день, облачность 10 баллов, Ннго=120 м, видимость 1300 м, дождь.
Обстоятельства, действия экипажей и ГРП.
Экипаж Шалунова перевозил л/с на аэродром Тула. Экипаж Семёнова выполнял учебный полёт по системе ОСП. РТС контроля за полётами самолётов отказали, но РП разрешил взлёт Семёнову в СМУ. После прохода ДПРМ экипажем Шалунова РП неправильно решил завести его на посадку раньше взлетевшего экипажа Семёнова, что привело к усложнению воздушной обстановки. Доклады экипажей о проходе траверза ДПРМ и выполнении 3-го разворота свидетельствовали об их сближении на ∆t=1'18'' (вместо установленного 3 мин), т.к. экипаж Шалунова уклонился во внешнюю сторону "Б.К." до 6 км. РП и деж. штурман не приняли мер по предупреждению дальнейшего сближения. Не имея точных данных о положении самолётов, РП разрешил экипажу Шалунова после 3-го разворота занять высоту круга. Шалунов 3-й разворот выполнил в неустановленном месте, и, стремясь выйти в точку 4-го разворота, уменьшил курс на 10º. В районе 4-го разворота произошло столкновение самолётов.
Причины.
1. Ошибочные и неправильные действия РП, плохое выполнение своих обязанностей лицами ГРП и обеспечения полётов.
2. Неудовлетворительное РСТО полётов.
3. Невыдерживание экипажем Шалунова установленного маршрута захода на посадку.
Как надо было действовать.
1. РП при отказе РТС контроля за полётами самолётов запретить взлёт экипажу Семёнова.
2. Не снижать экипаж Шалунова до восстановления работоспособности РТС или направить его на запасной аэродром.
3. Обеспечить заход на посадку: первым - экипажу Семёнова (нижний), вторым - экипажу Шалунова (верхний)

Катастрофа самолёта Ан-22 CCCР-09331 (00340408) 19 января 1994 года

Самолёт прибыл в полк в 1987 году в 1 АЭ из 566 втап. Сразу началась интенсивная эксплуатация самолёта. На этой машине проходил вывозную программу бортовой инженер корабля Касаткин Л. с инструктором Захаркиным В.И.

05 марта 1988 года при взлёте с Алжира в экипаже командира полка полковника Орехова В.А. (бортовой инженер Рябов А.А., старший бортовой техник по АО Никитин П.А., старший бортовой техник по ДО Клопов Н.) не убрались шасси. Экипаж принял решение лететь с выпущенными шасси. При посадке в Калинине (ныне Тверь) было много шума. Причиной неуборки шасси был обрыв провода у контактора уборки - выпуска шасси в распределительной коробке (РК) аэродромного питания. После посадки в Калинине старший бортовой техник по АО в течении пяти минут подпаял провод и самолёт перелетел на базу.

В ноябре 1988 года на плановых полётах полк летал в боевых порядках "поток пар". Экипаж майора Лукьянова В.Н. (бортовой инженер Рыженко А.Н., старший бортовой техник по АО Смирнов Е.В., старший бортовой техник по ДО Сафьянов А.), задержались с запуском двигателей из-за устранения неисправности после пробы двигателей. Руководивший полётами командир полка полковник Орехов В.А. стал подгонять экипаж, чтобы он успел взлететь точно по времени и занять своё место в боевом порядке. Превысив скорость руления (90 км/ч вместо допустимых 30 км/ч) на обледеневшей рулёжной дорожке, самолёт не вписался в поворот с 6-й рулежной дорожки (6 РД) на 1 РД. Съехав с высокой обочины и разрушив домик дежурного по ВАИ винтами 3-ей и 4-ой силовых установок, самолёт остановился. За несколько секунд до столкновения бортовой инженер успел зафлюгировать двигатели. Дежурным по ВАИ в тот день был техник группы обслуживания самолета и двигателя (СД) 1 АЭ прапорщик Денисов В.М., бдительно нёсший службу. Увидев движущийся не в том направлении самолёт, он успел выскочить из будки. Двое суток эскадрилья вытаскивала самолёт, применяя различные способы. Через месяц самолёт восстановили, заменив два двигателя и покорёженные винты.

Зимой 1989 года на плановых полётах, экипаж майора Жданова В.К. (помощник командира корабля Беляев А., штурман Зарубин И.И., бортовой инженер Щучкин Н.С., старший бортовой техник по АО Коноваленко В., старший бортовой техник по ДО Шпеньков В.Г.) во время уборки закрылков почувствовал увеличивающийся правый крен. Попытки парировать его привели к левому крену до 35-40њ. Самолёт вяло реагировал на отклонение элеронов, левый крен переходил в правый несколько раз. Доложив руководителю полётов, экипаж начал заход на посадку. Не зная причины возникновения крена, закрылки выпускать не стали. Посадка происходила с "голым" крылом на скорости около 350 км/ч и благодаря мастерству командира корабля прошла успешно. Причина возникновения этой ситуации в полёте так и не была выяснена. По рекомендации НИИЭРАТ ВВС были проверены бустера БУ-190ТК элеронов на отсутствие шариковых клапанов, снимаемых по доработкам. На одних машинах шариковые клапаны присутствовали, на других - отсутствовали. На этом дело и закончилось.

С 23 по 27 марта 1990 года экипаж майора Калашникова В.Р. (помощник командира корабля Бажура Г.П., штурман Лачугин В.Ф., бортовой инженер Смирнов Е.В., старший бортовой техник по АО Филатов В.Н., старший бортовой техник по ДО Шаньгин Р.Б., старший воздушный радист Галкин В.А.) выполняли задание по доставке траншеекопателя весом 20 т из аэропорта Пулково на Новую Землю (Рогачево). Траншеекопатель, заправленный летним дизельным топливом пришлось вытаскивать из самолёта с помощью тягачей, т.к. запустить его двигатель в течение двух дней при морозе -30њ не удалось.

Летом 1992 года на плановых полётах на этой машине из-за колебания напряжения в бортовой сети 27 вольт произошло отключение всех генераторов постоянного тока ГС-18 М (бортовой инженер Щучкин Н.С., старший бортовой техник по АО Коноваленко В.). Дефект устранили заменой центрального корректора напряжения (ЦКН-66).

Осенью 1992 года на плановых полётах (командир корабля майор Родивилов В.А., бортовой инженер Смирнов Е.В., старший бортовой техник по АО Филатов В.Н.), на запуске двигателей после перерыва летной смены произошло обесточивание подкачивающих топливных насосов правой плоскости. После выключения двигателей питание насосов восстановилось. Причина так и не была установлена. После этого случая самолёт больше не летал. Простояв около двух месяцев, на нем решили сделать первый капитальный ремонт. После капитального ремонта, в 1993 году его передали в 8 втап (Тверь). С 308 АРЗ самолёт принимал тверской экипаж. Примерно через месяц самолёт пригнали назад на завод для устранения дефектов в системе управления.

В конце 1993 - начале 1994 года самолёт принимал участие в выводе наших войск из Германии. 18 января 1994 года, выполняя перелёт из Германии в Ростов на Дону, по метеоусловиям экипаж майора Кредина Ю. с инструктором, заместителем командира эскадрильи майором Николайчиком, совершил посадку в Твери, на своём аэродроме Мигалово. По обледенелым рулёжным дорожкам самолёт на стоянку закатить не смогли. Самолёт остался стоять на рулёжной дорожке. На следующий день, 19 января экипаж майора Ю. Кредина, не справившись на взлёте с возникшим кренением (самолет вышел на критические углы атаки), в районе первого разворота пытался вынужденно посадить самолет, но разбился в районе деревни Антоново. Чтобы вывести самолёт, экипажу не хватило 10 метров высоты. Самолет задел правой плоскостью за землю, плоскость отвалилась. Далее на пути самолета оказались вековые деревья, сквозь которые самолет прошел как сквозь расческу. Двое членов экипажа, в том числе и майор Николайчик, остались живы. Комиссией была обнародована причина катастрофы: обрыв тяги управления правым элероном в районе 4-ой нервюры крыла (в том месте, где крыло отломилось при ударе о землю). Представители ОКБ Антонова не согласились с выводами комиссии. На испытаниях "Антей" благополучно взлетал и садился с застопорённым элероном. В случае обрыва тяги, элерон за счёт набегающего потока, оставался бы в нейтральном положении. Предположительно, причиной крена явилось вовремя не обнаруженное обледенение крыла при стоянке самолёта на земле. Членам комиссии доказывали, что перед вылетом самолет был специально обработан противооблединительной жидкостью "Арктика", а по документам, в батальоне аэродромного обслуживания, ее не было уже несколько месяцев...

При эксплуатации самолёта в 81 полку, на нём всегда возникали непонятные дефекты, которые порой даже теоретически трудно было представить. В полку этот самолёт называли "Летучий голландец".

2 zubr
..была здесь ветка про аварии и катастрофы в ВТА СССР.В поисковике поищите.Там достаточно много инфы собрано.Текст тов.AGG5 дословно оттуда...

2 Мимо проходивший
...инициалы майора Кредина не "Ю".Правильно будет А.Я.(Анатолий Яковлевич)....Добрейшей души был человек....

Для K: Текст тов.AGG5 дословно оттуда.

А я и не возражаю. Отец у меня в экипаже Шалунова был. Да и сам я в ВТА больше 20 лет пролетал. Просто вопрос от zubr был именно по этой катастрофе. С уважением AGG5.

2 AGG5
...а я и абсолютно без всяких подколов..просто подсказал человеку где про это и многое другое написано...
...Сожалею!..Вас эта катастрофа затронула непосредственно...
А сын Шалунова-Владимир, трудится в МЧС, а до этого тож в ВТА был...

То 62
Что бы Вы так не расстраивались, вот фото летающего АН-22 АНТК Антонова. В отличнейшем состоянии. Прошел недавно кап. ремонт. Лет 10 будет нас радовать это точно.

http://www.spotters.net.ua/fil ...

Мимо проходившему. При эксплуатации самолёта в 81 полку, на нём всегда возникали непонятные дефекты, которые порой даже теоретически трудно было представить. В полку этот самолёт называли "Летучий голландец".


Нормальная машина в Сеще была, без всякой мистики. Толя Павлов ботинженером на ней был, и я её хорошо знал. Это в Иваново (81 ВТАП) вечно всякая чертовщина творилась. На любом аппарате тяжелее воздуха борзеть не надо, а относиться к нему с уважением, и себя любимого тоже уважать надо, тады и падать не будут.

Посадка АН-22. Извините, что размещаю ссылки на фото, но очень уж мне нравится эта машина

http://www.spotters.net.ua/fil ...

Привет всем антеевцам. Имел честь служить в 8-м втап с 1987 по 1997гг. Летал на 09309-м б/т по АО, а потом и б/инженером. Читал сообщения - сердце сжимается, эх время было хоршее. Буду рад, если кто отзовётся. С ув. Яша.

все детство рядом с Антеем

В Иваново на Северном из ангара выкатили свежепокрашеный красавец 09309, скоро наверное отправится домой в Мигалово.

Сегодня в 12.55 низко прошел со стороны Гостомеля на юго-восток.Погода позволила
только послушать шум винтов.

подскажите ссылки где можно скачать клипы с АН-22, спасибо.

06.12.2008 г. в Твери, аэр. Мигалово прошли торжества по случаю 40 - летнего юбилея 8 втап. Снимки размещены на форуме Балашовского ВВАУЛ на ветке - "наша география - Тверь Ан - 22" в одноклассниках в альбоме ВТА в "ветеранх ВС СССР" на создающемся сатйе 8 втап:
http://www.vta8vtap.narod.ru/

А я немного испугался, когда Ан-22 взлетал.Было около 18градусов жары, не знаю, какая у него загрузка была, но над дальним едва 200метров было.

Это он топливо экономил по директиве ГШ. На номинальном режиме взлёт выполнял.

65084:

А я немного испугался, когда Ан-22 взлетал.Было около 18градусов жары, не знаю, какая у него загрузка была, но над дальним едва 200метров было.


Над дальним 200 метров это здорово. Бывало отрывал ласточку в 10 метрах от окончания полосы!
На атомном ледоколе "В.И. Ленин" мощность силового агрегата 55 000 л.с. а на Ан - 22 - 60 000 л.с., но бывает приходится взлетать за счёт кривизны земли!!!

Мимо проходившему:
борт 09331 почудил в Иваново славно... вот только по обестачиванию подкачив. топливн. насосов одной полуплоскости:не знаю насчет 1992г, но осенью 1990 г такой случай имел место, но техника там не причем , явно!На АН-22 низких серий схема питания топливных насосов выполнена так, что даже при одном исправном генераторе постоянного тока ЛЮБОГО двигателя остаются работающие насосы, причем на ОБЕИХ полукрыльях!Чтобы обесточилось одно полукрыло, нужно выполнить одно условие, и сделать это может только человек! что, где и в какой момент-это уже не важно, так что помолчим! А вообще, у каждого самолета, как и у человека, свой характер и своя судьба! кого-то помоложе уже нет, а другой древний но еще летает! Осень 1989 г, на аэр. Насосная садятся Антеи Ивановского полка.Задача- переброска десантников к месту постоянной дислокации, Антеи прислали вместо Ил-76, полеты которым зарубили после катастрофы экипажа Калмыкова. к одному из самолетов подходит десантный комбат, смотрит внимательно на самолет и говорит: "На белых красиыых самолетах долететь не получилось, а как лететь на таких обшарапанных?!?" Хотел ему сказать , что все будет нормально, но посмотрел на бортовой номер самолета-09331-и промолчал! А "Летучим голландцем" в Иваново называли другой борт 09317 из 3АЭ! Почему? А это уже другая история!

Взлет АН-22 с заснеженной полосы в Гостомеле.

http://www.spotters.net.ua/fil ...
http://www.spotters.net.ua/fil ...
http://www.spotters.net.ua/fil ...