"Azerbaijan Airlines выдвинула версию о том, что воздушное судно столкнулось со стаей птиц. Позже появилась версия, согласно которой в самолёте взорвался баллон. В соцсетях начали обсуждать возможную атаку на Embraer 190.

Главный редактор интернет-портала «Арсенал Отечества» Дмитрий Дрозденко в беседе с ИА Регнум отметил, что появившиеся в интернете кадры с отверстиями на хвостовой части лайнера не говорят о возможной атаке на борт. Судя по видео, самолёт заходил на посадку без характерных для обстрела повреждений. Вероятно, получил повреждение двигатель самолёта. Не исключено, что это произошло из-за столкновения с птицами."

Журнaлюги и икспeрды знают всё. Но не точно. Так что только СОК. Или ФАК.

Похоже Баку и Москва уже договорились о причинах катастрофы..

Судя по названию портала - так оно и было

"выдержки из стенограммы переговоров диспетчера из Грозного с экипажем рейса «Баку-Грозный». Экипажу несколько раз не давали сесть в Грозном, потом отказал GPS. А когда самолет решил лететь в Баку, пилот сообщил о сильном ударе. Правдая, он сначала решил, что самолет столкнулся со стаей птиц. Потом у самолет стали отказывать управление и гидравлика.

08:11:50
э: AXY8243 следуем Баку.

08:11:58
д: AXY8243 с текущим курсом набирайте 900м
э: С текущим курсом набираю 900м AXY8243

08:12:12
д: AXY8243 подтвердите, уходите на Баку запасной?
э: Подтверждаю, уходим на Баку запасной AXY8243

08:12:29
д: AXY8243 первоначально набирайте FL80, и подскажите сможете следовать прямо на точку Пинта?
э: Набираем FL80, щас подскажем AXY8243

08:12:48
э: AXY8243 оба GPS потеряны, нужно векторинг.
д: AXY8243 вас понял, вправо курс 360.
э: Вправо курс 360 AXY8243 спасибо.

08:14:15
д: AXY8243 набирайте FL150
э: Набираем FL150 (неразборчиво) AXY8243
д: AXY8243 и ускорьте набор
э: Ускоряем набор AXY8243
.....
08:16:05
э: У нас отказало управление, удар птиц в кабине. Удар птиц в кабине (неразборчиво)

08:16:16
д: AXY8243 вас понял, какая помощь вам нужна?

08:16:41
э: Какая в Мин-Водах погода, окажите пожалуйста помощь.
д: AXY8243 в 16 минуту.
э: Не понял
д: AXY8243 в 16 минуту.
э: Что в 16 минуту?
д: AXY8243 повторите ваше сообщение, вас плохо слышно.

08:17:15
д: AXY8243 борт порядок?
э: Борт порядок, следуем на Мин-Воды.
д: AXY8243 вас понял, следуйте с текущим курсом до команды.
э: Понял, с текущим курсом следуем до команды. Пожалуйста, просьба большая погода Мин-Вод.
д: AXY8243 ожидайте, набирайте FL150.
э: Набираем FL150.

08:18:29
д: AXY8243 выполняйте левую орбиту.
э: Не могу выполнять, управление теряется. Дайте нам векторение на Мин-Воды, и пожалуйста дайте нам погоду Мин-Вод.
д: AXY8243 вас понял, ожидайте. Влево курс 030
э: Влево курс 030

08:19:12
э: Я не могу сохранять 150, у нас давление повышено в кабине
д: AXY8243 вас понял.

08:20:27
д: AXY8243 влево курс 360
э: Влево 360, у меня самолет теряет управление.

д: AXY8243 для информации погода Мин-Вод: ветер 120гр, 6 м/с, видимость более 10км, облачность сплошная нижний край 180м, QNH1024гПа, полоса в работе 11
э: Дай нам Махачкалу.

08:21:20
э: И Махачкалу.
д: AXY8243 решили следовать на Махачкалу?
э: Так точно, на Махачкалу дайте погоду.
д: AXY8243 ожидайте.

08:22:12
д: AXY8243 вправо курс 110.
д: AXY8243 Грозный Вышка.
э: На приеме
д: AXY8243 вправо курс 140.

08:22:57
э: Теперь гидравлика отказала

08:23:03
д AXY8243 Грозный Вышка.
э: На приеме, у нас отказала гидравлика.
д: AXY8243 понял. Можете выполнять курсы?
э: Да не можем выполнять. Дайте конкретный курс, мы пойдем на Махачкалу.
д: AXY8243 влево курс 100, поправка вправо курс 100.
э: Вправо курс 100. Погоду Махачкалы.

08:23:42
д: AXY8243 погода Махачкалы: ветер 310 гр 2 м/с, видимость 3300, нижний край 750м, дымка QNH1026гПа, полоса в работе 32
э: Понял

08:24:26
д: AXY8243 подтвердите, объявили бедствие?
э: ( Неразборчиво) не понял (неразборчиво)

08:24:43
э: AXY8243 повторите.
д: AXY8243 борт порядок?
э: Борт порядок.

08:24:55
э: Разрешите нам (неразборчиво)
д: AXY8243 повторите
э: (неразборчиво)

08:25:09
д: AXY8243 вас слышно неразборчиво, повторите ваше сообщение.
э: (неразборчиво)

08:25:30
э: AXY8243 как приняли? На приеме
д: AXY8243 Грозный Вышка на приеме, вас слышно очень плохо.
э: (неразборчиво)

08:25:47
э: AXY8243 разрешите следовать на данной высоте.
д: AXY8243 сию по диспетчерскому вас не наблюдаю, подскажите вашу высоту.

08:26:10
э: Наша высота 80
д: AXY8243 постарайтесь набрать FL100
э: Если сможем.

08:27:00
д: AXY8243 Грозный Вышка
э: На приеме AXY8243
д: AXY8243 работайте Ростов Контроль 134, 1
э: Ростов Контроль 134, 1 AXY8243

Переговоры с Грозным
https://t.me/s/vchkogpu/53591

Вроде солидные все люди.

Похоже, вам в первую очередь, необходимо и важно понять, что просто слушать радиоволны в открытом доступе, в том числе и авиационный диапазон, не запрещено.
Законодательство не содержит прямого запрета на прослушивание радиоэфира, если вы не используете оборудование для перехвата или декодирования информации, предназначенной для ограниченного круга лиц.

верят в силу русского оружия, раз была ракета, значит должна сразу порезать борт, а он видишь ли ещё летел, гад такой

За свою жизнь ловил:
цаплю на расчалки Ан2, химия на рисах
хорошего орла, на взлете в Дели, прилетел в центральную перегородку фонаря кабины: и верхней частью фюзеляжа
гуся, при выполнение SID, после вылета из Хитроу.
В данном случае, видимо, это была стая колибри.
«Воистину блажен, кто верует».

Вот...с одной стороны киля рваные края во внутрь, а сдругой стороны киля-наружу т.е. насквозь...и что это могло-бы быть? Правильно, кислородный баллон который летел слева и чуть ниже самолета, а в него попала птица и он взорвался...

Поживём-увидим. Все граждане Казахстана, находившиеся на борту, погибли.

Возможно даже стая карликовых колибри. Я слышал, что после аварии на АЭС в Фукусиме, среди колибри пошли мутации.

Это были железные или чугунные колибри.

Зачем упражняться в глупостях ?

Откуда пошла инфа про птиц более менее понятно.

Одно остается загадкой:
Пошли на Баку, потом запросили Минводы, Махачкалу, в результате пошли над водой, почти 300 км, с проблемами по гидражке и системой управления. Это остается загадкой

Никакой загадки. Атаки БПЛА были предприняты по ряду регионов СКФО. Что бы еще дополучить ?....Уносили ноги.

Так переговоров с Ростовом то нет.. Там и будет понятно почему Актау. Махачкалу наверное тоже накрыло ковром..
А оттуда только Актау, остальное всё намного дальше

А почему сразу не было закрыто воздушное пространство региона со спецмероприятиями? Там ведь не один борт, наверное, был. Могли и другие получить. Нельзя было заранее разворачивать на запасные или в зону ожидания? Кто даст гарантии, что это не повторится вновь?

Заранее знать когда БП прилетит?... TAF по беспилотникам?
Похоже, что всё было спокойно. Заходил на посадку штатно. И вдруг диспетчеру поступает команда - ковёр!
Он запрещает посадку..
А военные (или кто там ковёр расстилает) начали искать в небе бп и пулять.
Несогласованность похоже, но как там у них этот "ковёр" расстилается - хрен знает.

Кто даст гарантии, что это не повторится вновь?

Гарант!

https://lenta.ru/articles/2024 ...
Здесь примерно описано, как это должно работать. Как было в данном случае - ?

В 8.20 должен был сесть , в 8.16 обнаружение дронов и работа ПВО. Тут времени , практически...

Очевидно что стая дятлов.

хотели "концы в воду"?

Вообще-то одна из задач ПВО - обнаруживать объекты заблаговременно, ну и ЕС, которой уже сколько лет? Не сорок? (боюсь ошибиться).

Тоже не знаю, как расстилается ковер. Но явно там все серьезно должно быть, все и всяческие ситуации четко прописаны. И особенно ситуации с подлетающим бортом.

https://lenta.ru/articles/2024 ...
Здесь Кузнецов рассказывает, как оно работает, приведены конкретные примеры по Москве и Питеру.

Команда -"КОВЕР", это дело нехитрое. Сложность всей ситуации состоит в том , что в западном направлении нет сплошного радиолокационного поля , которое позволяло бы раннее обнаружение низколетящих (и не только ) целей. В этом вся проблема. В принципе , СССР был очень близок к решению всего этого , НО ..но. Противник используя данные разведки США и Великобритании научился использовать эти бреши и соответственно очень усложняет задачу раннего обнаружения. Криками -"КУДА СМОТРЕЛО ПВО !!!" , здесь не поможешь.

На мой взгляд если самолет был как-то управляем, то за время полета через море можно было привыкнуть к управлению тягой самолетом , успокоится, проверить что работает и в каком объеме.
У Пилотов это получилось - половина пассажиров осталась жива.

Пишут, что при снижении в Грозном переставала работать спутниковая навигация, диспетчер также терял "radar contact", поэтому самолет не мог сесть в Грозном, говорят, что ознакомились с полной расшифровкой переговоров с вышкой, приводят свою версию развития событий.
https://t.me/s/vchkogpu/53592

«.. Из диалогов следует, что изначально судно, судя по всему, стало жертвой глушилок для БПЛА, которые тогда работали  из-за атаки беспилотников. Как только лайнер начинал снижаться для посадки, у него переставал работать GPS, а диспетчера терял «radar contact». Пилот не мог в таких условиях посадить самолет и принял решение лететь в Баку. Когда он стал разворачиваться для этого, рядом.. //см источник 

Из расшифровок следует, что экипаж неоднократно сообщал о том, что отказали датчики GPS. При том, что борт уже ждали в аэропорту, зажигались огни посадочной полосы. Но как только самолёт снижался, то происходили неполадки, которые, вероятно, были вызваны «глушилками» БПЛА.

В 07.53 и 07.55 системы отключались почти полностью, экипаж сообщал, что не может использовать зональную навигацию (метод самолетовождения), и никакие другие возможности. Причём диспетчер также терял «radar contact» и в таких условиях не мог вести самолёт на посадку.

Получается, что самолёт в аэропорту Грозного никто не разворачивал, и погодные условия тут не при чем. Борт пытались посадить с 07.36 (первая связь с диспетчером Грозного). В процессе часто пропадала связь или в эфире были помехи, а экипаж пытался заходить на посадку почти вслепую, уточняя данные вплоть до высоты на которой летит самолёт.

Последняя попытка зайти на посадку прошла почти в полном безмолвии. С 08.10 по 08.11.50 в эфире молчали все, но вместо приземления на полосу номер 26, экипаж сообщил «Следуем на Баку».

начало, продолжение и полный текст в канале вчк-огпу
-
несогласованность и непруха -
оказались в ненужное время в ненужном месте

с блокировщиком рекламы никаких проблем не заметил. это же маст хэв.

судя по расческах на графиках высоты и скорости, которые видно на флайтрадаре, они только и делали что привыкали, за 9 минут до конца высота опускалась до 225 футов, до берега было еще километров 20 при этом..

Один из выводов.....До окончания СВО летать во многие города рф - становится крайне рисковано как то

Уже несколько лет, GPS является лишь приятным бонусом когда оно есть, основное сейчас это апдейт навигационных систем по радиосредствам.И это надо заметить не только в РФ.

>неужели не было докладов от кабинного экипажа?

нужно учитывать репутацию источника. не стоит эту расшифровку воспринимать как полную и достоверную.

специалисты, подскажите, насколько (не)годные условия для КВС были в данной ситуации?

08:20:27
д: AXY8243 для информации погода Мин-Вод: ветер 120гр,   6 м/с, видимость более 10км, облачность сплошная нижний край 180м, QNH1024гПа, полоса в работе 11
э: Дай нам Махачкалу.

08:23:42
д: AXY8243 погода Махачкалы: ветер 310 гр 2 м/с, видимость 3300,   нижний край 750м, дымка QNH1026гПа, полоса в работе 32
э: Понял

А что, на Е190/195, не установлен комплект NDB/VOR и Грозном нет приводов? За время полета БАКУ- ГРОЗНЫЙ ( 40_45 мин), на момент пропадания сигнала от GPS, «шифта», большого не будет, который бы не позволил зайти по приводам, да и видимость в Грозном была +/- 3000 м.

Погода просто отличная,

Горизонтальная видимость отличная, вертикальная видимость хорошая. Ветер, куда бы он не дул, слабый. Если склероз не изменяет, то вертикальная видимость для самого неопытного пилота с самым большим метеоминимумом - 120 метров, а там аж 180 и 750.

естественно, что расшифровка неполная, источник сам об этом прямо говорит,
насчет недостоверности - то есть думаете, в этой расшифровке всё придумано? или отдельные фразы и временные отметки?
даже не буду спрашивать про смысл кому-то сидеть и придумывать расшифровку,
скажу про репутацию -
у гос сми что ли лучше репутация? )

по мне, если вы спец, то смотрите на саму информацию, на сколько она укладывается в общую картину и с какой вероятностью,
а не на то, кто её опубликовал/слил - Первый канал или ноунейм в интернете

Первые два пункта понятны. Третий просьба пояснить.

Хм... Смысл кому-то сидеть и придумывать есть. Еще какой смысл есть!

> насчет недостоверности - то есть думаете, в этой расшифровке всё придумано? или отдельные фразы и временные отметки?

достаточно вырезать лишь некоторые сообщения, чтобы сильно поменялся общий смысл.

Simpson: по мне, если вы спец, то смотрите на саму информацию, на сколько она укладывается в общую картину и с какой вероятностью,
а не на то, кто её опубликовал/слил - Первый канал или ноунейм в интернете

Такой инстумент анализа информации называется КРИТИЧЕСКОЕ МЫШЛЕНИЕ:

Система суждений, которая используется для анализа вещей с критической точки зрения и событий с формулированием обоснованных выводов.
Критическое мышление позволяет выносить обоснованные оценки, интерпретации, а также корректно применять полученные результаты к ситуациям и проблемам.
В общем значении под критическим мышлением подразумевается мышление более высокого уровня, чем мышление докритическое.
Для критического мышления характерны (главные инструменты критического мышления):
— наблюдательность,
— профессиональный опыт в исследуемом вопросе,
— способность к интерпретации, анализу, выведению заключений,
— способность давать оценки и т.п.
Критическое мышление опирается на логику, а также на метазнание и широкие критерии интеллектуальности, такие как ясность, правдоподобие, точность, значимость, глубина, кругозор и справедливость.

И не надо говорить, что источники информации, как вы говорите первый канал или ноунейм в интернете, их сопоставление и статистика, интервьюер и респондент, не играет роли в получении правильного вывода.

Событие накануне дня ПВО.

Данная катастрофа, есть продолжение истории с салаватским Ан-2, только там обошлось дырками в фюзеляже, х/б и испугом, а здесь жертвы. А по сути - это бардак в системе ПВО.

«День Войск ПВО» согласно указу Президента Российской Федерации от 31 мая 2006 года № 549 «Об установлении профессиональных праздников и памятных дней в Вооруженных Силах Российской Федерации» является памятным днем в Вооруженных Силах Российской Федерации и отмечается ежегодно, во второе воскресенье апреля.

День войск ПВО Сухопутных войск России

Тогда он должен на пикирование...