Про Росавиацию - не в курсе, факт состоит в том, что оповещение прошло через 4-5 минут после поражения гражданского ВС, я так понимаю.

Ага. Прекрасно помню как десятки гражданских самолетов были в воздухе над Аравийским полуостровом, когда Израиль начал обстрел Ирана и наоборот.

Должны ли остаться на обшивке следы жидкости из гидросистемы? Если да, то почему нет фото?
Если бы ПВО не работало в тот момент, то погибли бы люди на земле, а самолет бы благополучно долетел. Вам всем было бы от этого легче?

Для меня главное - это не показания свидетелей или данные из отчёта МАК, а характер поведения самолёта после отрыва, и он однозначно указывает на запредельно переднюю центровку.

Посмотрите заявление Ядрова, ссылка здесь есть. Ну а насчёт оповещения - с этим разберётся комиссия, с точностью до секунды.

Время оповещения вроде как и неважно. Борт сесть не смог, стал покидать зону по направлению от аэропорта. Вроде как всё по нужному алгоритму.

Как и Вы, с той разницей, что Вы обсуждаете вымышленное событие, которого не было. Более 1200 комментариев ни о чём, хотя всё лежит на поверхности.
Б-г дал человеку глаза, уши и разум, а дьявол отнимает способность думать.

Основной вопрос - почему медленно росла скорость?
Если бы разгон был стандартным, то и эти две тонны не повлияли бы.

Не идите у дьявола на поводу.

Продолжайте наблюдение и думайте дальше.;)

ПВО не должно начинать работу пока все гражданские ВС не покинут опасную зону - так понятно ? Как же не важно?

Есть и другие схемы которые требуют RADAR , они наверняка выполняли RNAV star потеряли GPS соответственно по RNAV нельзя.
вы упорно не хотите читать , про векторение и как их наблюдал диспетчер я уже написал два раза, вам надо 3? Пожалуйста, Мое мнение прежнее в условиях помех РЭБ, радиолокаторы не надежны, а также при отсутствии метки на дисп никакое векторение не должно осуществляться ИМХО, соответственно я бы не считал что в Грозном было надежное " RADAR REQUIRED".
Пускай диспетчера поправят.

Что комиссия разберется - полностью согласен.

Скорости (в случае правильной центровки) для отрыва было более, чем достаточно (смотри отсчёт бортмеханика), но отрыва не происходило. И только, когда уже в поле самолёт раскачали по тангажу, его удалось оторвать от земли.

Вы дурак или прикидываетесь им ??... В КАКОЙ раз уже здесь обьяснялось , что прилет беспилотников-камикадзе совпал (практически) с прилетным временем "азербайджанца" . В КАКОЙ уже раз здесь обьяснялось , что заблаговременно "коверить" не всегда получается , в силу сложности обнаружения ударных БПЛА (и не только..) . Да , произошла трагическая ошибка , но когда страна затянута в военный конфликт можно ожидать чего угодно . Вы чего здесь неустанно кривляетесь , зная все это ??...Хотите прославиться здесь невзье.... экспертом ??...Так флаг в руки , обратитесь к Алиеву и к Токаеву , мож найдется для Вас местечко в международной комиссии по этому расследованию . Будете в статусе независимого эксперта от ФОРУМАВИА.

Почему аэропорт Курск закрыт на прием и отправление гражданских а Грозный был открыт ?
Если с руководством РФ и тем бардаком мне более менее все понятно, то не понятно почему AZAL выполняла рейсы в не безопасные аэропорты все ждали президента когда он скажет свое слово, получается хаос и бардак везде , страдают простые люди. Увы.. (

Ну и где Курск , и где Грозный ?...Степени накаленности в связи прилетов БПЛА одинаковы ?..

Возможно потому что Грозный это не Курск

Ну вот и я об этом. Ещё есть что-нибудь?

Как я понимаю степень накала тут не должно иметь значение, БПЛА и там и там , ПВО работает и там и там , и этого факта должно быть достаточно.

Соглашусь, когда увидим расшифровку речевого... А в целом - Вы правы! Рано или позно, не важно в каком месте - это должно было случиться. Вечная память погибшим и здоровья выжившим!

ПВОошники есть в обсуждении? Говорят у ЗРК есть режим «Автоматический» и в этом случае, комплекс пуляет по всему что летит! Такое может быть?

Уважаемый, А777, на день события, был действующий НОТАМ, который не давал им право( возможности) заходить используя GNSS/GPS, В выложенном р/ обмене, они это подтвердили при связи, и запросили заход NDB V RW26, который не требует рабочего GPS.
Дальше, экипаж выполнял навигацию по выставленным данным IRS.
По неустойчивой работе дисп. локатора, здесь Вы правы, и это не обсуждается, насколько долго это проявлялось по времени, НОТАМ не опубликован по работе локатора, что давало право заходить на схеме, как было на самом деле с этим разбираются уполномоченные товарищи.
То на чем Вы летаете, согласно Вашего профиля, есть опцион FPV/FPA, на Е190, это тоже наверняка есть.
Как завести точки , по координатам, если они не опубликованы на схеме, надеюсь Вы знаете. Дальше работают мозги IRS.которые не должны «дрифтануть» за время 45-50 минут, полета Баку - Грозный,
ЗАХОД NDB V RW26 Есть координаты и удаление FAF and NDB. FPV держит трек лайн после входа в глиссаду, так это на Б777.
Вопрос, если РЭБ не оказывает влияние на бортовые IRS, - какие вопросы по навигации?
Мне приходилось летать и на А и на Б, без приемников GPS.

В КАКОЙ уже раз здесь обьяснялось , что заблаговременно "коверить" не всегда получается , в силу сложности обнаружения ударных БПЛА (и не только..)
---
Ну так ВП закрывайте, если все так серьезно. Что вы тут выпендриваетесь?

Вы серьезно хотите командовать Грозным?

Я писал про RNAV star, с RNAV APP все было ясно, не надо сюда тащить GLS не думаю что они могут это исполнять.
Дальше/ во время подхода экипаж мог запросить только веторение других вариантов у них не было , никакие выставленные координаты и полеты по IRS не катят, берем например схему подхода REMKA там только два варианта GNSS REQUIRED или RADAR REQUIRED , с этим надеюсь разобрались, с векторением также надеюсь все ясно, если соблюдать легальность других вариантов не остается. Все остальное от лукавого.

Вы откуда это взяли?

Для 613445, sorry.

Ну так ВП закрывайте, если все так серьезно. Что вы тут выпендриваетесь?

Оповещение и начало работы - понятия не тождественные.

Все легально, и описано в FCOMs. Контроль RNP, согласно правил.В итоге , УВД видело борт, векторило, а когда произошло событие, это установят те, кто должен.
На воротах бухенвальда написано « Jedem das Seine“.

2 airdriver05

Как завести точки , по координатам, если они не опубликованы на схеме, надеюсь Вы знаете. Дальше работают мозги IRS.которые не должны «дрифтануть» за время 45-50 минут, полета Баку
—-//——
Вы действительно понимаете что такое GPS spoofing ???
Не должны дрифануть НО могут и еще как , особенно если не сделать deselect GPS. Не все так просто как было 3-5 лет назад , когда пилоты понятия не имели что такое GPS spoofing.
Никак не могу понять зачем вы притащили FPA , не думаю что на EMB такая функция есть, на 145 точно нет думаю и на 190 также.

Где УВД его видело, а как же фраза диспетчера " не наблюдаю на диспетчерском"? Видели разве что с перерывами.
В каком FCOM ?По правилам RNP только с GPS, никакие точки самому забивать нельзя , на А так не думаю что на EMB по другому.
Как говорится good morning)

А как его выкроить? Время-то? Откуда?
Вводная: обнаружена НЛЦ, по курсу Грозненский НПЗ, расчётное время подлёта 5 мин. Пусть даже 10.
Вопрос: какие действия и в какой последовательности должен предпринять расчёт ПВО, обнаруживший цель?

Да не нужны им GPS, В грозный летает все что без GPS, что Вы прицепились к GPS spoofing ??? Экипаж зачем в кабине сидит, если не знает, что делать при пропадании коррекции пр GPS.
Есть или нет FPV на E190, это скажут кто летает, это опцион, и заказывается компанией при покупке( лизинге) ВС.
Про Дриф IRS, не надо мне рассказывать.
Вы понятие имеете, что есть куча Б757/767, которые не имеют GPS по определению и FMS не PEGASUS,
Все, тема закрыта, без GPS, Вам летать будет сложно, когда его нет, а лететь 8 часов, и по дороге 3- 4 VOR
Удачи

По параметрам цели идет распознование. Если гражданский, сидим ровно. БПЛА-доклад наверх, ждем приказ...

мне это не нужно, я вижу реальное, а не вымышленное кем-то. скажите лучше остальным, которые мусолят то, чего не было

Класс... Пока доклад и приказ НПЗ в труху. Зашибись!

Я о том же.

На чашах весов НПЗ и 150 человек. Будете спасать НПЗ?

Так и написано. Время оповещения - не важно.

На НПЗ роботы?

Значит у нас разные мнения, по второму кругу не пойдем.

Я понял , про GPS spoofing вы не в курсе.
"Да не нужны им GPS"-но тогда нужен устойчивый контроль со стороны УВД, о чем и говорит фраза RADAR REQUIRED , без GPS можно но только с RADAR, или векторение, я думаю что устойчивого контроля со стороны УВД не было, и действительно с вами эту тему можно закрывать.
Вы понятия не имеете работал я на самолетах без GPS или нет, вы так любите отсылать людей в свой профиль , мой уже посмотрели. Увидели там Aн24/26 ничего не говорит? Хотя и на А320 лет 10 у меня без GPS также было , представление имею , но видимо не такое как TRE B757.

Как обычно. Благоговейный трепет с трёх/четырёх буквенными обозначениями каких то служб/действий/процедур и фантазиями как у Фарятьева.
Да угомонитесь вы наконец то!
Потерпеть то малешка религия что ли не позволяет.
Верховный произнёс слова извинений.
А тут какой то понос мыслей/вымыслов.
Бесконечный тролинг всех против всех.
Диарейшики!

А появилась некоторая возможность пошевелить палкой в этом гадюшнике, и подчинённые Александра Ивановича Бастрыкина ею с удовольствием воспользуются. Изложено с сокращениями:

Вчера весь вечер следователи СК РФ допрашивали в Грозном сотрудников местного филиала Госкорпорации по организации воздушного движения. Показания (пока в статусе свидетеля) по факту авиаинцидента в небе над Грозным давал диспетчер Али Идрисов, координировавший несостоявшуюся посадку самолёта, выполнявшего рейс «Баку-Грозный».

Али Идрисов перед тем, как стать диспетчером, был профессиональным футболистом и играл за грозненский «Терек» (ныне «Ахмат»). Повесив бутсы на гвоздь, в 2016 году он устроился юристом в Межрегиональное объединение строителей. И уже потом, несколько лет назад, 33-летний Али Идрисов стал диспетчером.

Идрисов утверждает, что не имел представления об атаке БПЛА и работе ПВО. Сам инцидент он якобы рассматривал до последнего, как столкновение с птицами, отталкиваясь от сообщения экипажа воздушного судна. Со слов Али Идрисова, о плане «Ковёр» ему стало известно на 22-й минуте (в районе 08.21), то есть через пять минут после того, как экипаж самолёта сообщил о поражении судна, которое было по ошибке принято за столкновение с птицами.

Вчера вечером в рамках расследования катастрофы самолета AZAL помимо диспетчера Али Идрисова был допрошен и руководитель полётов аэродрома в Грозном Джамлайл Баканаев. «У некоторых пользователей его номер записан, как переводчик, а в утечках данных указано, что он имел доход от Телерадиокомпании «Путь имени Ахмата Кадырова». Руководитель полетов лично осматривает и дает заключение о готовности аэродрома к приему и выпуску самолетов: указывая состояние взлетно-посадочной полосы, радиотехнических и других средств связи», - говорится в информации.

Джемлайл Баканаев уверяет, что все системы были исправны и проверены им в рамках должностных обязанностей. Каких-либо препятствий для посадки рейса «Баку-Грозный» он, как руководитель полётов, на тот момент не видел. Информация о том, что был введен план «Ковёр», была получена руководителем полётов, когда уже было поздно. Это подтвердил и Джамлайл Баканаев.
https://media.az/society/dispe ...

И ещё про Бастрыкина:

29.12.2024

Сегодня Председатель Следственного комитета Российской Федерации А.И. Бастрыкин провел телефонный разговор с Генеральным прокурором Азербайджанской Республики К.Б. Алиевым.

Главы ведомств обсудили ход расследования обстоятельств крушения самолета «Азербайджанских авиалиний» в районе города Актау Республики Казахстан. На его борту находились граждане двух стран, а также Республики Казахстан и Киргизской Республики. Речь шла о налаженном всестороннем взаимодействии российских следователей и криминалистов с коллегами из следственно-оперативных групп Азербайджанской Республики и Республики Казахстан.

А.И. Бастрыкин заверил, что с российской стороны привлечены к работе наиболее опытные сотрудники центрального аппарата СК России в сфере расследования авиапроисшествий, оснащенные передовой криминалистической техникой. Он добавил, что проводится комплекс следственных действий, цель которых - установить все причины и обстоятельства произошедшей трагедии.

В ходе разговора стороны определили первостепенные задачи в рамках плана совместного расследования, выразив готовность к дальнейшему всеобъемлющему сотрудничеству.
https://t.me/sledcom_press/18144

Для вас специально, на Е190/195 / 195LR, опция FPV/FPA установлена, с опционом круче чем на семействе А,
Информация о инструктора , летающего в английской компании на данном типе.
Если летали без GPS, значит все Вам должно знакомо.
С наступающим и удачи, в полетах, без GNSS and GPS

А как же Utair из Стамбула сели практически в тоже время по расписанию?? Или у них самолеты с другой навигационной системой??

2A777
На Ан26, нет IRS, так же как на Ан2/24/30, Ту34/54, Ил86,