Не ТЫкайте мне пожалуста.
Мы вроде как не знакомы.
Хотя я всегда относился к Вашим постам с уважением.

Subar, Горын,

Пожалуйста, успокойтесь. Там люди погибли. Просто остановитесь, и - всё

...........

2 Канадец

Вы правы.
Разборкам тут не место.
Это частично моя вина. Признаю и приношу
извинения.

Бытовое принять, если это был бизнес вариант , немало надо было осмотреть и проверить.

При любом варианте, если на полёт после АРЗ БП включают в состав экипажа, то уж точно не для подноса кофе-чая, шутка юмора на эту тему, когда погибли люди, получилась довольно пошлой.

Поднятия вами тема со слов чиновника...О полете без разрешения-полный бред.Экипаж и его авиакомпания даже бы ФПЛ не смогла бы подать не то что взлететь с Луховиц.На заборе тоже много чего пишут.но вы же не цитирует это

Стюард нужен, скорее всего, после случая, когда на одном перегоночном рейсе не проверили как закреплены телеги на задней кухне и одна из них на посадке въехала в дверь в кабину и заклинила её. Выходили через форточки.

Как это нет?это FL100

Стюарда взяли для того чтобы принял кухонное и багажное оборудование после ремонта согласно описи

БП взяли потому, что он был указан в задании на полет. Всё.
Фантазии неуместны.
Мой друг погиб, когда предложили на камеру поснимать вместо заявленного на полет оператора (заболел).
"Умеешь на кнопку включения камеры жать? Да ещё полезные заработаешь!"

"полётные", Т9, извините.

Информации (достоверной, а не всяких фантазий на заданную тему) ещё очень мало.
Но если колом в землю - проблему надо искать в РВ/стабилизаторе. Это самолет, а не кирпич с балкона многоэтажки. Он будет планировать даже при отказе обоих движков, пока позволяют местность и аэродинамическое качество.

737 в Ростове упал при исправных РВ/стабилизаторе

Запрошен был FL360, насколько знаю сейчас в МВЗ FL100 это ЭП, видимо его и набрали.

Вы пожалуйста не фантазируйте на счёт эшелона 360.....расстояние между аэропортами взлёта посадки примерно 250км на вскидку.так что оптимальный эшелон примерно 220
.

По программе испытательного полёта после такого объемного ТО могло потребоваться подняться на 360й.

А кто сказал, что напрямки нужно идти? Были запланированы определенные проверки, а эшелон был запрошен ( и подтвержден в разрешении) - FL360.

Вы что сами видели программу облета? ТУТ не облет а перегон.Программа облета минимум на полтора часа с аварийгым снижением

А вообще братцы -печальная картина одно из двух или что то не соединили в сау или наоборот законтрили...ибо мастера

Облет/перегон - кто знает (?) - расследование покажет, а полет был запланирован более, чем на час.

Нет. А была инфа что меньше чем 1.5 часа?

И в определённой, для этого полёта, пилотажной зоне!

А при перегоне АК имеет право проводить проверки те, какие считает необходимыми или как?

Я не говорил про физическую неисправность стабилизатора, только как аэродинамической плоскости. Я имел ввиду, что проблема, в общем, находится в системе горизонтального оперения и управления им.
В Ростове была автоматическая переукладка стабилизатора на пикирование, вовремя не выявленная пилотом.

В Ростове вроде наоборот экипаж колесо на пикирование сам перекрутил когда в небо пошли резко. И потом не успели открутить обратно, а рулей не хватило.

Уже пишут: "На борту упавшего Sukhoi Superjet 100 находились два пилота и штурман"

По мне, вполне логично, что с АРЗ самолёт принимает инженер-слон. Может он и был третьим на борту?

Вы это командиру какому не скажите!

Если это - перегон, значит самолёт был исправным, и, думаю, планировался к вылету. ГазпромАвиа, в основном, летает из ВНК 3.
Естественно рождается мысля, - кто должен был лететь, и куда .....
Не зря, думаю, - расследование поручено СК.

"...Естественно рождается мысля, - кто должен был лететь, и куда ...." - Ох, уж эти конспирологи, в любую щель без смазки готовы залезть!)))

А эта шедевральная фраза: "...Не зря, думаю, - расследование поручено СК." (!!!!)

Будьте любезны, проявите последовательность и перечислите по порядку: расследование каких авиакатастроф не поручают СК?

Расшифровка бортовых самописцев самолета Sukhoi Superjet 100 начнётся в понедельник. (Источник инфы - РБК)

Это и удивляет.
Зачем тогда расследование МАК? Которое свое расследование пишет на основании выводов СК?

Речь шла про облёт самолёта с выполнением аварийного снижения, как помню, он выполнялся в высотной зоне.

Вы вчера родились? Или в первый раз слышите про АП и порядок их расследования?
МАК расследует причины катастрофы. На основе имеющихся фактов о состоянии техники и прочих физических явлений, сопутствующих полёту.
СК - определяет степень вины всех причастных ( в том числе и пользуясь выводами МАКа) и передаёт дело в суд.
Суд - определяет меру наказания каждому виновному.

Вот почему в России падают самолёты

https://www.youtube.com/watch? ...

Вот вы все торопитесь куда то???Так перегон или облет??Информации то ноль
а мы чего рядом судим

С каких это пор облёт выполняется экипажем авиакомпании да ещё с б/п ??

Фраза "Расследование АП поручено СК "не означает расследование уголовного дела. А означает определение причин АП в первую очередь. Без определения причин невозможно определить вину.
СК делает выводы, в последнее время, как правило, не дожидаясь окончания расследования МАК.

Про АП и порядок их расследования я слышу не первый раз.
В ПРАПИ ничего не сказано про расследование АП Следственным комитетом.

Это в теории. На практике бывает суд/приговор без всякого вердикта МАК.

Да этим людям, как-то по барабану, что там написано в ПРАПИ.)
Они просто автоматом возбуждают уголовное дело по ст. 238 УК РФ и - "кто не спрятался, тот и виноват.")))

На некоторых типах (вероятно на ССЖ тоже), на время перегона ВС, бортпроводник нужен для обеспечения возможных аварийных процедур и для работы с арматурой пассажирской кабины.

"Я с тебя возмущаюсь"
Это на каком языке?
Да и вообще, может быть, не стоит так ох... (входить в раж) в атаке?

Издревле так повелось. После замены 2х двигателей в АТБ всегда выполнялся облёт своим экипажем, а каким ещё? Это в советские времена. А не так давно после С-check тоже сами test flight выполняли, без б/п правда.

если брать факты
ФПЛ на 50 минут - для московской зоны в случае перегона абсолютно нормально. у меня при перегоне например с Остафьево в Шереметьево выходило почти час если выполнять все процедуры.
так как полет выполнялся штатным экипажем а/к, значит ни о каком тестовом полете речь не идет - обычный перегонный рейс. наличие кабинного экипажа при выполнены любого рейса это норма, прописная в РПП. у бортпроводника свои задачи.
ну и вполне возможно дальше был запланирован рейс из Внуково - конфигурация самолета обычный пассажирский салон.
на полет с аэродрома экспериментальной авиации ВС гражданской авиации нужно разрешение Росавиации, пи этом ФПЛ пройдет и без этого разрешения.
кол-во топлива на борту наверняка было в соотвстивии с ФПЛ + аэронавигационный запас - поэтому его и не могло быть много
полет с отказом двигателей сложен (по разным причинам) - но не приводит к отвесному падению.
даже частичный отказ ЭДСУ не может к этому привести
ну и остаются стандартные причины:
потеря работоспособности экипажа от внешнего или незапланированного внутреннего воздействия
сложный комплексный отказ оборудования , который может быть связанн опять же с внешним или внутренним воздействием или недостатками технического обслуживания.

не пишите бред - а лучше представьте, что в этом самолете ваши родственники.
селекция целей одна из прямых обязанностей ПВО

Видимо слегка да.

В современном двухчленном экипаже, если один пилот покидает кабину, во всё время его отсутствия в кабине должен находиться БП.
После случая с Любитцем ввели.

Тут явно дело было не в шасси.

Доброго дня коллегам и всем, для кого авиация стала смыслом всей жизни!
Катастрофы в авиации никого не оставляют равнодушными. Это естественно.
Читая весьма конфликтные посты, хотелось бы видеть участников обсуждения выше уровня ментальности таксиста-южанина с пропиской в ауле. Все-таки, авиация не заслужила таких постов и склок.
По части обсуждения катастрофы, Лётный Директор, Технический Директор, КЛС "ГазпромАвиа" должны в достаточной мере владеть информацией по части задания на полет. Перегонка, облёт или их совмещение должны были обсуждаться при подготовке экипажа. Возможно, готовили не один экипаж, а один из двух-трёх, исходя из производственной необходимости. ИТС "ГазпромАвиа", безусловно, имела своего представителя в Луховицах; он в курсе всех работ, проведённых на ВС, и , скорее всего, присутствовал при подготовке ВС к вылету, обсуждал технические вопросы с экипажем, непосредственно перед закрытием дверей...
Думаю, дозированная утечка профессиональной и достоверной информации из "ГазпромАвиа" была бы на пользу и расследованию и авиационной аудитории сайта.