Ваня759
.Да откуда у Миг-25 ПТБ?


Почитайте про МиГ-25. Будете удивлены.

Про уводил самолет, это из разряда про сбитие БПЛА, обломки которого упали туда, куда он и был нацелен, и там возник пожар и разрушения. Ох уж эти сказочники... Коротко: 1. Попов несет хрень. 2. КК катапультирует всех принудительно, а сам только вручную, если недееспособный, то останется в кабине. 3. Скорость катапультирования по парашюту, а не по люкам (меня так учили). 4. При обесточенном самолете и снижении U аккумуляторов ниже определенного значения катапультирование не возможно (была такая катастрофа). Как тго так.

Почитать википедию?..:) В строевых частях на самолетах Миг-25 подвесных баков не было. На самолетах Миг-25ПД они появились, но на практике их не использовали- большого смысла не было, они сами себя "съедали", да и ограничения существенные.

По п. 2. Члены экипажа имеют возможность самостоятельно катапультироваться.

Видел 25-е с баками своими глазами. Август 85-го года, Буялык, разведчики.

Ваня759
_____
В свое время, после развала и вывода, у нас на аэродроме стояло два ОГРАПа, на стоянках скопилось до 74 МиГ-25 рб, у некоторых из них, были ПТБ-5000. По поводу полетов с ПТБ- а на каких типах ЛА, они сами себя не "сжигали" (даже св.зв. формы)? Это же внешняя подвеска, которая любит поесть. Все равно, небольшой прирост дальности и Rт, они давали, ну а при ведении БД, Решением, они могли просто сбрасываться по "дороге". Что это означает- комментарии излишни.

Ну дык разведчики...:) это Р, РБ... а речь то идет о перехватчиках, Миг-25 П, ПД, ПДС. В Хотилово мы слетали пару раз с баком и на этом все закончилось...:)

Я уже ответил выше, речь шла о перехватчиках, на них не использовали, хотя в комплекте Миг-25ПД они были. Ну и по боевому применению-прирост дальности незначителен, сброс их после выработки чуть улучшает ситуацию, но здесь существенные ограничения при организации Б\Д - сроки вылета иап крайне маллы, где то в районе 2 часов, и что делать с П/Б? Стоять с заправленными?? Короче в строю их не использовали.

4. При обесточенном самолете и снижении U аккумуляторов ниже определенного значения катапультирование не возможно

Невозможно принудительное (!). Связано с недостатком напр-я для срабатывания пиропатрона отстрела фонаря (18+-в). Самостоятельно катапульт-ся можно и при обесточенном с-те, вручную сбросив фонарь (на скорости). Над головой есть рычаги авар сброса фонаря.

При такой скорости вращения , как на видео, сможет ли КК вообще что -либо сделать? Проблема в выходе...

После сброса фонаря вручную, центробежные силы и поток воздуха сбросят фонарь сами. Далее главное не попасть в самоль при падении, а скорость вертикальная сама придет. Не срослось....

Возможно они вышли еще до начала вращения.

КК жив же вроде?
ПКК нашли в кресле - https://t.me/warhistoryalconaf ...
Что то не сработало.

Еще писали что со штурманом на днях простились.

Абсолютно согласен
Mashtak- у Саня: Неужели на "Мытной" были другие самолёты, чем в Тарту в 40567 ( летал там с 83 по 89). А в той катастрофе, если бы ПКК сбросил вручную давление из шлангов герметизации и ЧЭ вручную сбросили бы фонари, все были бы живы. Ночь, паника, проверяющий ( В.И.Логунов) на борту. В случае с Тяпкиным просто времени не хватило. Как то так

Исправную технику никто никогда не списывает (про горбачёвщину не говорим).

Иногда становится страшно жить в стране, где на почве "в едином порыве одобрямс"систематически процветают горбачёвщины, ельцинщины, хрущёвщины ... И нет им числа - и нет им конца...

На самом деле, там не обязательно разгерметизировать, сдувая трубки. Они режутся рычагом аварийного сброса фонаря. Стартех (Патрон, если помните такого)рассказывал, что задолбались одно время менять эти трубки - кто нибудь залезая в кабину хватался именно за этот рычаг, либо вешал на него что то тяжелое, тот при нажиме и надрезал трубку. Потому рычаги контрили. Не раз в полёте обращали внимание на миллиметровую проволоку вместо контровки. Думаю, не при любых условиях, существовала возможность разматывать эту проволочку...

На этом форуме (в основном) сидят люди, что-то знающие об авиации. По поводу "лёту 20 минут" - вы глубоко ошибаетесь. SR71 взлетал с а.б. Милденхолл в Англии, заправлялся от КС135, который его ждал, и дальше шел вдоль Северного и Баренцева морей примерно до Новой Земли, где делал разворот. Всё это время его сопровождали Миг25. Было в среднем 2-3 разведполёта в неделю. Примерно раз в 5-6 месяцев он шел вдоль северных границ СССР прямо до Кадены в Японии. Но это - при смене бортов

Уточнение. Миг25 сопровождали SR71 на тех участках, где он шел вдоль границ СССР. Конечно же вдоль Норвегии они не летели.

Да я вроде тоже чуток в авиации был... И по SR не один десяток раз поднимался на Миг-25, а уж сколько просижено в готовности....Еще раз - всего лёту SR, где есть возможность его перехватить, от силы минут 20 - вдоль Кольского до Новой земли, он шел по стандарту 22-24км, скорость 2500-2800 км\ч. Далее делал левую петлю и уходил-на этом участке его не взять ничем. Поднимали как правило пару, работали в передок, одного наводили прямо, второй шел левее на случай правой петли SR ( так он теоретически мог въехать к нам). Примерно такая же методика сохранилась и на Миг-31. "сопровождать" нет смысла - дальности пусков в ЗПС в этом случае крайне мала и догонять можно было до самого Милденхола. Поднимали с Мончегорска и Обозерки, Су-27 из Килпов тоже вроде работали, но точно не скажу. Талаги и Амдерма тоже работали по этой схеме на Миг-31. Хотилово и Котлас сажали в готовность или поднимали на случай изменения курса SR в право ( правая петля). Но из Англии в Японию по северу??? первый раз слышу и каким образом позвольте узнать???

В каких годах летали в Хотилово .?!

На этом форуме (в основном) сидят люди, что-то знающие об авиации...

Вас послушать, так вы просто авиационный историк какой-то !! Знающий все про нее !!

Баки были на аэродроме (..мах) , где-то на задворках, но я не вспомню ни одного летчика, кто летал с ними .. На Эрах да, но на ПД/ПДС - нет... С четырьмя изделиями и этой "канистрой" под брюхом, да если еще и без сброса... Эффект почти нулевой !

Совершенно верно !!

А в чем нестыковочка то..?! Поясните, плиз! Мож я что- то подзабыл...

С 1981 по 88, далее в областной центр, продолжил образование...:)

А кратчайшую дорогу из Хотилово до дискотеки в Борисовском помните? Эх, молодость, молодость

В мое время мы только за пивом туда ездили, да на оф.заводи массандру пили, да и танцы свои в ДО...

Такой инфы, здесь, нет ни у кого.

В 91м Массандра в полку всё также была в большом количестве, и у народа пропадали талоны на водку. А вот деффки в полковом ДК были - одни малолетки. Поэтому Борисовский сильно выручал.
Что касается перелетов SR из Англии через север в Кадену, то я их помню штуки 2-3. Их по дороге встречали танкеры. Так же иногда летал Е3 из Гейленкирхена в сторону Японии.

Не был я на Мытной, Бог миловал). На Дунайце имел честь служить. Вроде был еще какой-то случай, что из-за электричества не смогли прыгнуть, но только с двойкой.

Вы опять ошибаетесь. На Су-24 принудительное катапультирование летчика штурманом тоже не предусмотрено. Наоборот - пожалуйста. Штурман на Су-24 может катапультировать летчика только с риском остаться без руки, когда дернет за держку командира и спустя доли секунды вылетит принудительно сам.

Спасибо. Я не знал этой информации. Мир праху.

..В 91м Массандра в полку всё также была в большом количестве..

В Хотилово была жмотная система. Летчикам практически ничего не переподало. В отличии от Кричева !!

Тогда вам придется жить на необитаемом острове, поскольку такая ерунда встречается практически во всех странах. И не всегда это головотяпство, просто человек не в силах предвидеть будущее. Это мы сейчас знаем что было, а люди принимающие решения об этом не знали и не догадывались.
Было и головотяпство, были и ошибки, от них никто не застрахован.

В более поздние времена туда ездили в большей степени за бухлом, а не за девками. За ними были поездки на трассу ..))

Ошибаюсь не я - а вы!! На всех Су-24М, МР, М2..... уже давно есть возможность катапультирования штурманом КВСа. Читайте выше, там Таймень подробно написал об этом. РПКЛ (!!).

Хотя если судить по году 91, то не совсем и поздние....

Анатолий Бойко
________
Вот "двоешник"! Ты в каком БАП служил? Подлежишь отстранению от полетов, до сдачи Зачета по САПС )).
(РПКЛ- ручка принудительного катапультирования летчика. Исходное положение РПКЛ в полете- ВКЛЮЧЕНО! )

2 Subar. Вот Вы задаетесь вопросом , почему штурман (на Ту-22м3) не может выстрелить командира ..И тут же приводите в пример Су-24 , где это возможно. Вы же какбэ с
были связаны со многими типами (*понемножку*) и должны знать , ЧТО задние всегда выходят первыми . Хоть спарка , хоть четырех-членная кабина. Су-24 , 34 и т.д. -это же рядники . Поправьте . если ошибаюсь..

На Су-24 не было. Я же не про "М"-ку писал. А на простом не было. Так что кто из нас двоечник... ))

Февраль 1989г. Ту-22М2 52 тбап, Шайковка, экипаж Карпенко Г.В.
Ноябрь 1989г. Ту-22М2 570 мрап, Каменный Ручей, экипаж Зерцалова М.А.
Про Тяпкина уже сказали.
Причина у всех одна: обесточивание самолета, потеря управления, невозможность катапультирования.

Вы писали про Су-24, я про Су-24 вам и ответил. Про "М"-ку разговора не было. ))

Выкрутился, одним словом...

Ни в коем разе! Если я скажу, что Су-24 не имеет возможности дозаправки в воздухе, вы тоже закидаете меня ссаными тряпками? А ведь я буду совершенно прав!
Так что тихо признайте свою непрвоту и выпьем по рюмочке на сон грядущий! То-же касается и Тайменя! ))

Хотя ему еще к зачетам по САПС Су-24 готовиться! ))

Не совсем понял сути вопроса... Но попытаюсь ответить. На самолетах "друг за другом" выход всегда первым из задней кабины - это логично из мер безопасности. На Су-24, к примеру, обеспечивается катапультирование сначала штурмана (справа), затем летчика (слева) от рукояток летчика не зависимо от положения РПКЛ. При включенном РПКЛ штурман может катапультировать летчика - очередность та же. При выключенном РПКЛ штурман может первым покинуть борт без летчика. Летчик уже будет прыгать от своих ручек. На всех самолетах, кроме Ту-22, никто не оставляет никого в кабине.

Если этот вопрос ко мне, то я с вами и рядом какать не сяду )) Усекейшн? Я сам у вас по САПС Су-24 могу принять зачеты! Ну да, уточнение сразу - М, МР, М2...

Ну вот сначала уточняйте, а потом какайте на здоровье, если вам так хочется. ))

Я имел ввиду воздействие на кабину от высокой температуры ракетного двигателя или порохового заряда (как КМ-1М) ...

Ракетный двигатель кресла К-36ДМ включается уже после выхода его из кабины. Так что никакой высокой температуры там нет. Пороховой заряд тоже относительно слабый - только вытолкнуть кресло из кабины. Поэтому это кресло не дает высоких перегрузок при катапультировании и в то-же время довольно эффективно.

То есть , если в спарке выйдет первым сидящий впереди , то сидящему сзади ничего не будет ?...

https://i.pinimg.com/originals ...