Пострадавших при жесткой посадке Ми-8 доставили в Магадан
https://iz.ru/1665058/2024-03- ...

ПЕРВОНА4АЛЬНОЕ ДОНЕСЕНИЕ ОБ АВИАЦИОННОМ СОБЫТИИ
ВИД АВИАЦИОННОГО СОБЫТИЯ: КАТАСТРОФА
ДАТА, ВРЕМЯ СОБЫТИЯ (МЕСТНОЕ И UTC): 14.03.2024 00:05 UTC (11.05
ВРЕМЯ МЕСТНОЕ)
МЕСТО СОБЫТИЯ: РФ, 75 КМ ОТ СЕВЕРО-ЭВЕНСКА Р-Н, МАГАДАНСКОЙ ОБЛАСТИ,
13 КМ СЕВЕРО-ВОСТО4НЕЕ ПОСАДО4НОЙ ПЛОЩАДКИ СОПКА КВАРЦЕВАЯ
КООРДИНАТЫ: 62.35.54С/159.52.26В
ТИП ВС, ГОСУДАРСТВЕННЫЙ И ОПОЗНАВАТЕЛЬНЫЙ ЗНАК: ВЕРТОЛЕТ МИ-8Т RА-
24467
СВИДЕТЕЛЬСТВО О ГОСУДАРСТВЕННОЙ РЕГИСТРАЦИИ ПРАВ НА ВС: N 5844 ВЫДАНО
23.12.2011
ЭКСПЛУАТАНТ: ООО 'ДАЛЬНЕРЕ4ЕНСК АВИА'
СТРАНА РЕГИСТРАЦИИ ВС: РФ
СВЕДЕНИЯ О ВС: ЗАВОДСКОЙ НОМЕР 98628659, ДАТА ИЗГОТОВЛЕНИЯ 13.10.1986
УЛАН-УДЕНСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ЗАВОД, СЕРТИФИКАТ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ НОМЕР
2032230033 ВЫДАН ДАЛЬНЕВОСТО4НЫМ МТУ РОСАВИАЦИИ 21.08.2023, СРОК
ДЕЙСТВИЯ ДО 13.10.2026 ИЛИ ДО НАРАБОТКИ СНЭ 3000 ЛЕТНЫХ 4АСОВ, 40 ЛЕТ
МЕТЕОУСЛОВИЯ: ЗНА4ИТЕЛЬНАЯ ОБЛА4НОСТЬ С НИЖНЕЙ ГРАНИЦЕЙ 1200М,
МЕСТАМИ ЛИВНЕВЫЙ СНЕГ, ВИДИМОСТЬ 10 КМ, ВЕТЕР ПО НАПРАВЛЕНИЮ 110
ГРАДУСОВ СИЛОЙ 5М/С, ТЕМПЕРАТУРА -11С.
КВС: КУДРИН К.С., ВОЗРАСТ 42 ГОДА, СВИДЕТЕЛЬСТВО ЛИНЕЙНОГО ПИЛОТА
N0062134 ВЫДАНО 18.12.2018 ДАЛЬНЕВОСТО4НЫМ МТУ РОСАВИАЦИИ
2-Й ПИЛОТ: ПОДОЛЯК М.В., ВОЗРАСТ 41 ГОД, СВИДЕТЕЛЬСТВО КОММЕР4ЕСКОГО
ПИЛОТА N0062479 ВЫДАНО 30.10.2019 ДАЛЬНЕВОСТО4НЫМ МТУ РОСАВИАЦИИ
БОРТМЕХАНИК: ОПАНАСЕНКО Д.М., ВОЗРАСТ 40 ЛЕТ, СВИДЕТЕЛЬСТВО
БОРТИНЖЕНЕРА (БОРТМЕХАНИКА) N0104787 ВЫДАНО 08.02.2022
ДАЛЬНЕВОСТО4НЫМ МТУ РОСАВИАЦИИ
ХАРАКТЕР ЗАДАНИЯ: ПЕРЕВОЗКА ВАХТЫ
МАРШРУТ ПОЛЕТА: П/П СОПКА КВАРЦЕВАЯ-АЭРОДРОМ ОМСУК4АН
ОБСТОЯТЕЛЬСТВА СОБЫТИЯ: ПРИ ПОЛЕТЕ ПО МАРШРУТУ ПРОИЗОШЛО
САМОВЫКЛЮ4ЕНИЕ ОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ. ПРИ ПОПЫТКЕ ПОСАДКИ ПРОИЗОШЛО
ЖЕСТКОЕ ПРИЗЕМЛЕНИЕ ВЕРТОЛЕТА С ОПРОКИДЫВАНИЕМ НА ПРАВЫЙ БОРТ.
ВЕРТОЛЕТ ПОЛУ4ИЛ ПОВРЕЖДЕНИЯ, СТЕПЕНЬ ПОВРЕЖДЕНИЯ ОЦЕНИВАЕТСЯ.
ОПАСНОГО ГРУЗА НЕТ. ПО ДОКЛАДУ ГЛАВНОГО СПЕЦИАЛИСТА ДАЛЬНЕРЕ4ЕНСК
АВИА ВТОРОЙ ПИЛОТ ДОЛОЖИЛ, 4ТО ВЫПОЛНЯЛИ ВЗЛЕТ С КВАРЦЕВОГО И ПОПАЛИ
В ОБЛЕДЕНЕНИЕ, ОТКАЗАЛ ДВИГАТЕЛЬ, ВЫПОЛНИЛИ ПОСАДКУ.
ЭКИПАЖ -3, ПАССАЖИР - 17.
ПО ИНФОРМАЦИИ ДАЛЬНЕРЕ4ЕНСК АВИА ПРЕДПОЛОЖИТЕЛЬНО ПОГИБ 1 4ЛЕН
ЭКИПАЖА (БОРТМЕХАНИК), КВС В СОСТОЯНИИ ТЯЖЕЛОЙ И ВТОРОЙ ПИЛОТ СРЕДНЕЙ
СТЕПЕНИ ТЯЖЕСТИ. СРЕДИ ПАССАЖИРОВ ПОГИБШИХ НЕТ, ПРЕДПОЛОЖИТЕЛЬНО 2
4ЕЛОВЕКА В ТЯЖЕЛОМ СОСТОЯНИИ.
НА МЕСТО АВАРИИ В 01:30 UTC НА АВТОМОБИЛЕ ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ
ВЫДВИНУЛАСЬ НАЗЕМНАЯ КОМАНДА С П/П СОПКА КВАРЦЕВАЯ. АВТОМОБИЛЬНАЯ
ДОРОГА ПРОХОДИТ В 1, 7 КМ ОТ МЕСТА ПРОИСШЕСТВИЯ.
НА МЕСТО ПРОИСШЕСТВИЯ ИЗ МАГАДАНА ВЫЛЕТЕЛИ ВЕРТОЛЕТЫ ОГУП 'АВИАЦИЯ
КОЛЫМЫ' В 02:35 UTC МИ-8АМТ RA-24418 С МЕДИКАМИ НА БОРТУ, В 03:10 UTC
МИ-8АМТ RA-22273 C МЕДИКАМИ И 4 СОТРУДНИКА СУ УМВД РОССИИ ПО
МАГАДАНСКОЙ ОБЛАСТИ, ГОТОВИТСЯ К ВЫЛЕТУ МИ-8

Всё, что осталось от вертолёта:
https://www.youtube.com/watch? ...

Вообще всмятку.

Ливневый снег... Ну совсем плохо в таких условиях вылетать.

Из своего опыта, могу сказать, что если не меняется условие полёта то ПОС двигателей работает исправно не доводя до самовыключения двигателей. Попадали в такие условия при полёте над Восточно-Сибирским морем с продолжительностью полёта около полутора часов.После взлёта со льдины направлялись на о.Жохова.Обледенение началось практически через несколько минут после взлёта, а также сильный снегопад. Скорость нарастания льда на визуальном указателе была устрашающей, но вернуться назад при такой погоде, практически было невозможно, хотя на борту был штурман, пойди найди место взлёта при такой погоде, только с помощью штурманских приборов, при 10 бальной облачности, да и при существующем остатке топлива, которого было только на перелёт до острова и ещё чуть-чуть.Сесть мы тоже не могли, под нами была вода с небольшими льдинами. Ко всем бедам добавилось сообщение с острова, что погода 10 баллов, сильный снегопад, обледенение, видимость практически никакая.Но долетели, молодец штурман и техника не подвела. Весь полёт был на нервах и по прилёту командир(АЭ) в приказном порядке заставил выпить, чтобы снять стрессовое состояние, и мы конечно не отказались и даже перевыполнили.Это было в мае 1974 года. Спустя почти 10 лет, при перегоне вертолёта Ми-8Т в ремонт, после взлёта из Красноярска сразу попали в сильное обледенение. Набрав высоту 2000метров оказались между слоями облачности без обледенения и через какой то промежуток времени выключился один из двигателей, без заброса температуры.Предположительно, лёд подтаяв, сорвался с фонаря кабины пилотов прикрыл входное отвертие в двигатель. Сразу оказались на высоте 600 метров и в разрывы облачности проматривалась земля.Запустили двигатель и сели в Ачинске для осмотра ВНА и лопаток.

грабли с тв-2117, снег, лед, и т.п., вернее сказать, грабли с подготовкой...

Я конечно уважаю мнения некоторых старожилов, но может, перед тем как про "грабли с подготовкой" говорить, надо бы дождаться официальной информации от том, как всё было на самом деле.

Походу долго молотили на левой коррекции условиях ливневого снега и после взлёта скинул снег в воздухозаборник. Двигатель выключился.

Ещё одно кино, сразу после катастрофы:
https://www.youtube.com/shorts ...

в оригинале видео есть фейс КВС, весьма красноречиво говорящее, как все случилось...

конечно дождемся, и будем изучать, как было с Барколом...RA-25600, 08.11.2018, в 12:29 местного времени (09:29 UTC)1, днем, чего уж там, не грабли...

даже к бабушке ходить не надо...

Просто не понял Ваш пост.
"Подготовкой" чего? Экипажа или вертолёта? Или это всё же о газодинамической неустойчивости двигателей?