Эти люди за два года пандемии напечатали массу долларов в 40% от всех долларов за всю его историю оборота. Как вы думаете, их будет интересовать цена товаров и ресурсов за рубежом, если они печатают эти доллары и, могут заплатить любую цену за товар? В отличии от нас?

Про Набиулину и МВФ можно подробнее?

У них в кулуарах какая-то книга популярная ходит сейчас, что экономическая стагнация - это огромное достижение либеральной экономики. При этом, "анализируют" лет 500 истории. Гы...

На бытовой уровне, людей этих трудно понять. Постепенно повышают ставку, при этом, цели своей (снижение инфляции), не происходит. Т. е. повторяют действия, которые не ведут к цели.
Это вера у них, а не знания или теория. Просто верят в "рыночек". Опять же, если запад "развивается", то и делай так же. Ан-нет. У нас делают наоборот.

У них в кулуарах какая-то книга популярная ходит сейчас, что экономическая стагнация - это огромное достижение либеральной экономики.

Уточните автора и название. Очень интересно!

Автора не знаю, какая-то белиберда, нарезки и отрывки, какие-то записки сумасшедших. Никакой системы, исторические периоды экономических ростов рассматриваются как вредные аномалии. Стагнация, застой - вот это правильно. Им бы предложил кто самим себе зарплаты урезать - вот тогда бы и рвануло развитие у нас. Но сами они не догадабтся, а в книге не написано...

Уточню вопрос. Как Наибулина связана с МВФ?

Она мечтает там "замом" стать чьим-нибудь или возглавить... Она там на хорошем счету, ценный кадр.

Я тоже связан с МВФ…Я тоже хочу туда замом!

Откуда эти фантазии?

В сообщении
https://oko-planet.su/politik/ ...
есть фото сборочного цеха Боинг. Если увеличить, то практически всё на колёсиках.
Кстати, в этом же сообщении и о «деньгах».

Страшнее нет технаря в шкуре экономиста, пишет слова русские, а про что хрен поймешь.
Вот Чубайс преапод питерский по экономике, взял и создал ГТД-110М руками З-М-П из Николаева и после аварии в Роснано нашел деньги на восстановление и модернизацию(сегодня планы в Рыбинске на сотни шт), всю где есть труба с газом будут ставить по всей стране и Африке с Азией. Но генераторы к ним из Китая с нашей медью. Профессоры лвигателисты, глядя на Великого старика, кинулись рубить бабла, дебилы.

Серийное производство самолета МС-21 начнется с 2025 года, а полностью импортозамещенного Superjet New — c 2026 года. Об этом генеральный директор госкорпорации «Ростех» сообщил на пленарном заседании Совета Федерации: https://lenta.ru/news/2024/10/ ...
577 пленарное заседание Совета Федерации: https://rutube.ru/video/d4eb18 ...

Опять про "тяжесть" самолета пишут.
Поражаешься гениальности Ньютона с его открытием тяготения. Смог же увидеть движение в падении, когда все человечество только чувственную "тяжесть" ощущает и не парится. Что тут сложного? Яблоко "бухается" на Землю, как любое дите падает и ушибается, когда учится ходить. "Тяжело" - это больно, всем в чувствах интуитивно понятно.
А то, что есть движение, для которого внешняя сила нужна (хоть и невидимая), тут уже гениальность нужна Ньютона, хотя движение предмета тоже все видят.

Слово "тяжесть" какое-то магическое, не поддаётся разумно к анализу. Кто-то брякнул, что МС-21 "тяжёлый", все, невыводимо. Анализа не требует и все объясняет.

Переважно говорять про важке крило з російського композиту, більше там нічого важкого немає. То есть каждое российское крыло тяжелее на 3 тонны японо-американского.

Ньютон был не только образован , но еще и просвещен , с последним сейчас совсем плохо.

Это наш "родной" и "компетентный" "Коммерс...т" брякнул несколько месяцев назад. Услышали, видно, разговор про "увеличение максимальной взлётной массы", но так как мелочь в чужих карманах привыкли пересчитывать, то и здесь у них все перемешалось.

Увы…. Каких-то опровержений или реакции не последовало. И дело тут не в MTOW.
Как изящно сообщили в ОАК « изменились весовые характеристики», что вызвало новый «диапазон»( хорошо пишут!) вместимости «150-170 кресел».
Потом додумались, что с такой вместимостью-300 смысла не имеет, и плавно вернулись к варианту -200.

Ну как же, сказали - "нет облика". Так уж скоро и пора объявлять ....

В магазины США завезли книгу «Достижения Камалы Харрис» с абсолютно пустыми страницами.

Подробнее: https://tek.fm/news/184590

Облик обещано окончательно сформировать «во второй половине текущего года».
67 дней еще есть, успеют! Формовщики обликов работают!

Вы можете либо топлива больше взять, но меньше пассажиров, но лететь дальше. Либо пассажиров побольше взять и полететь в Сочи.
Выбор появился для заказчика.
То же делает и Airbus, чтобы через Атлантику летать. И не просто дальность побольше нужна, а наличие аэропортов там, что бы коммерчески выгодно летать было.
Я это к тому, что наверняка заказчик обратился к производителю МС-21 с просьбой увеличить MTOW, что бы долететь до опреленных аэропортов с загрузкой в 150-170 пассажиров. Вот и все. Логично?

Не логично. Отсебятина.
Идея была 5000км/211 пасс
Пока заявлено «до 3000км» 150-170 пасс
300-ка скончалась в пути, 200-ка вдруг воскресла.
Оставьте в покое MTOW, сухой стал тяжелее.

200ка совсем другое направление работ.
Хватит голову себе и людям морочить. Хотят просто масштабировать проект. При этом, не делать это как Боинг. К старому 737му новые двигатели просто прикрутить, диаметром побольше, поэкономичней. А потом плодить порядковые номера разработок. Если один номер "зарежут" или он грохнется, то не беда - есть и 10й.

«200ка совсем другое направление работ.»
С этим согласен.
Первые серийные поставки этого «направления работ» в соответствии с подписанным твердым контрактом должны были начаться в 2017 году. Как и другого «направления работ» по кличке «трехсотый». Потом 300-й тихо скончался и плавно реинкарнировался опять в 200-й.
Все идет по плану! Строго по плану!

Вы флайтрадар найдите, перелет до Жуковского, испытательные полёты вокруг Жуковского. Там высоты и дальности полётов "покойника" можете посмотреть.

От Иркустка до Жуковского сколько лететь?

Ув.гр. авиаголовоморочильщики!
Конкуренты бают, что ПАО "Яковлев", разработчик и производитель самолётов семейства МС-21, анонсировала возможность создания как укороченной версии, так и удлинённой. Соответственно, используя один и тот же газогенератор, но меняя параметры вентилятора, компрессора и турбины низкого давления, а также настройки системы управления, можно создавать двигательные установки тягой до18 тонн, отличающиеся высокими удельными характеристиками. Возможность создания модификаций ПД-14М для МС-21-410 подтверждена ранними проработками, которые проведены в "ОДК-Авиадвигатель". К примеру, ПД-14М в сравнении с ПС-90А-76 будет при сопоставимой тяге иметь массу на 330 кг ниже, удельный расход сократится на 10 %, а ресурс ответственных деталей почти удвоится
https://vpk.name/news/932726_n ...

Так ведь пустой же летел, без коммерческой загрузки.

Так, "покойник" ещё и круги "нарезал" вокруг Жуковского.

Наблюдал. Летает. Даже получил какие-то сертификаты. В серию не пойдет. Покойник.

У нас нет никаких заказчиков в западном понимании от слова совсем. Есть чиновники, они решили: поскольку Ту-154 уже не возродить, Ту-214 на поток не поставить, Ту-204 похepили сами, Ту-334 убили в зародыше, В-777 и А330 повторить не сможем, то будем клепать нечто среднее типа В-737/А320 не сильно хуже по параметрам, а если получится, то в чём-то и лучше. Всего-навсего. Ну и в свете последних дней, поскольку новых иномарок не будет долго, а пипл надо на чём-то возить туда-сюда, в противном случае ГА накроется медным тазом и останется одно РЖД и честные междугородные автобусы.

Это ерунда…. Он даже до американского Ванкувера долетит. Как Чкалов. Убрать лишнее оборудование, набрать баклажек с керосином и норм.

Потому что не западный?
Я ж говорю, что для бухгалтера, чего в базе 1С нет, так того и в Природе не существует. Всё о прошлом, не надо вам будущим заниматься. Перспективы не доя вас, поэтому бухгалтеров никогда и не спрашивают о развитии в компаниях.

Да и 12 млрд. рублей за импортный самолёт у вас нет тоже.

Двигатели P@W для А320 отремонтировали уже? 34% всего мирового парка встало уже, это около 6 тысяч двигателей.

Можно вообще салон очистить от всего и превратить его в одну большую алюминиевую баклажку с керосином от носа до хвоста. Так и кругосветку совершить теоретически )))

Объясняю последний раз.
На этапе от эскиза до действующей модели выяснилось, что сей самолет сможет лететь только до 3000 км( не 5000, как было нарисовано), и перевозить будет только 150-170 пассажиров ( не 211, как рисовали). Это из официального заявления ОАК. Уяснили? Далее- с такими показателями размерность 300-го теряет смысл. Это понятно? Даже Чемезов понял. Поэтому резонно решили убрать секцию фюзеляжа и….. получился хорошо забытый 200-й.
Скоро об этом заявят еще раз, когда « будет сформирован финальный облик».

Я объясняю вам тоже. Меньше читайте РБК и Коммерсант, где туфту разную выдают, со своими комментами и "неупомянутыми экспертами".

Вся информация только от ОАК.

Вес пустого планера МС-21-310 существенно не изменился по сравнению с МС-21-300.

ОАК просто говорил, что у нас 167 пассажиров и 3000 км - самые распространённые параметры коммерческих полётов в России, и что будем оценивать параметры на испытаниях МС-21 и сравнивать с этим "стандартом". Вот и все. Это не характеристики МС-21, это параметры заработка авиакомпаний.
Дальше Коммерсант понёс ерунду, стал врать про "экспертов", но имён не назвал. Наши бухгалтера, зарабатывающие на импорте и в страхе потерять заработок - подхватили.

На колесах - это инструментальные столы или стремянки, верстаки на колесах в сборочных цехах это идея хитровыделанных менеджеров

Года два назад, когда дружба с Западом накрылась медным тазом, прочёл статью с дискуссией - мол, да чёрт с ними, с этими композитными крыльями к МС-21, давайте сделаем обычные! На что оппонирующая сторона отвечала, что самолёт потяжелеет на несколько тонн. Может, отсюда все ноги растут?

У нас дружба накрылась не "пару лет назад" с западом, а раньше в авиации.
Когда мы захотели свой композит попробовать на МС-21 и свои двигатели. Ввели тотальный санкции.
А вы про какие-то "А320 и Боинги..", которые, типа, лучше МС-21.
А люди тупо и пугали, что мы свой самолёт сами сделаем. 6 самолётов на импорте мы и так сделали. Никто против не был на западе.

Не пойму Вас. Вы за покойника или против? Вернее, Вы за его оживление или нет? Типа - помер Максим, да и хрен с ним... Хорошо не жили, нечего и было...

Вес пустого планера не изменился. Вес пустого самолета возрос. Не надо отсебятины. Все сказано в заявлениях ОАК.

Какое заявление? Где оно, где ссылка на сайт ОАК? Кто конкретно "заявил", дайте фамилию человека?


Кто может заявить, если идут испытания?
Есть масса аналогов с которыми можно сравнить. Вам сказали, что загрузят условных 167 пассажиров и отвезут их на 3000 км, посмотрят расход и т. д. и сравнять с расходов и другими параметрами других самолётов. Помимо импорта, есть 6 штук МС-21 на импортные комплектующих, есть другие его модификации. Есть с чем сравнить.

Похоже, что осень настоящая наступила.

Все уже описано до нас…..
•=======
ЭКОНОМИКА
Финальный облик импортозамещенного самолета МС-21 еще не сформирован

Финальный облик полностью импортозамещенного самолета МC-21 будет сформирован во второй половине текущего года. Об этом «Известиям» сообщили в пресс-службе «Ростеха». Там пояснили, что в процессе замещения на МС-21 иностранных компонентов на отечественные меняются его весовые характеристики.

Ранее в кулуарах перед ежегодным посланием президента РФ Федеральному собранию глава госкорпорации Сергей Чемезов сообщил журналистам о переносе начала поставок самолетов МС-21 на 2025 и «может быть, даже на 2026 год».

Сертификация и начало поставок МС-21 с учетом предстоящих дополнительных работ, увеличения сроков создания, испытаний и поставки серийных образцов российских систем и агрегатов запланированы на 2025 год, уточнили «Известиям» в пресс-службе «Ростеха» и Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

«Изначальные сроки реализации программы импортозамещенных гражданских самолетов были ориентированы на 2026 год. Потом они были сдвинуты влево (на 2024 год. — «Известия»). Частично реализовавшиеся технические риски двигают сроки реализации программы на 2025 год, что всё равно раньше изначальных сроков», — указали в ОАК.

В «Ростехе» отметили, что самолет МС-21 уже в текущем облике соответствует по летно-техническим характеристикам большей части импортного парка российских авиакомпаний как по дальности полета, так и по количеству кресел. А поэтапная реализация программы снятия ограничений по мере летных испытаний позволит довести лайнер до параметров, отвечающих самым высоким требованиям авиакомпаний, добавили в госкорпорации.

«Это касается и возможности обеспечения хорошей экономики эксплуатации в рамках широко принятого в российских авиакомпаниях диапазона дальности полета среднемагистрального самолета в пределах 3 тыс. км и вместимости порядка 150–170 пассажиров», — рассказали «Известиям» в «Ростехе».

В дальнейшем планируется как расширение летно-технических характеристик базовой модификации МС-21, так и создание линейки модификаций с увеличенной дальностью, добавили в госкорпорации.

В ОАК назвали МС-21 инновационным авиационным проектом и для российской промышленности, и для мирового авиапрома по причине высокого уровня технической новизны проекта.

«Для сравнения: уровень технической новизны на этапе опытно-конструкторских работ по программе Airbus A320neo составлял 18%, новейшего широкофюзеляжного Boeing 787 — 40%, а у МС-21 этот параметр составляет рекордные 70%», — сообщили в авиастроительной корпорации.

Там пояснили, что это дает новое качество продукта, но несет дополнительные риски по срокам создания из-за необходимости отработки инновационных систем

Вы же не против «инновационных систем» и «формирования облика»?
Именно поэтому сроки поставок МА-21 сдвинулись вправо на 10 лет. Твердый подписанный контракт превратился в мягкий, потом в жидкий, затем в газообразный и испарился. Естественный процесс.

PW1431G-JM (США): 2858 кг (длина - 3, 4 м, ширина -2, 22 м)

ПД-14 (Россия): 2950 кг (длина - 4, 66 м, ширина -2, 52 м)

При больших габаритных размерах нашего ПД-14 разница в массе составляет всего 92 кг.
Максимальные взлетные массы:
МС-21-300: 79, 25 т
МС-21-310: 79, 25 т

Потом увеличили до максимальную взлетную массу до 85 тонн, из-за этого Коммерсант стал орать про "перетяжеленность" в 6 тонн и 3000 км...

Размеры силовых установок зависят от множества причин. В ветке "Введение в авиационное..." я выложил ролик про двигатели от Роллс-Ройс. Пересмотрите, не поленитесь.

------
«Это касается и возможности обеспечения хорошей экономики эксплуатации в рамках широко принятого в российских авиакомпаниях диапазона дальности полета среднемагистрального самолета в пределах 3 тыс. км и вместимости порядка 150–170 пассажиров», — рассказали «Известиям» в «Ростехе».
--------
Хорошая экономика нужна для 150 - 170 пассажиров, на дальности в 3000 км, как самая используемая в России.

Посмотрите параметры любого самолета со 167 пассажирами, на дальности в 3000 км в России и, вам станет понятны его коммерческие перспективы для наших авиакомпаний. Вот и все о чем здесь сказали...
Это не про характеристики МС-21. Это про экономику любого самолета здесь.