Тормоза из Балашихи звучит, как йод из Тарасовки

Дааа...тяжело будет обходиться , отныне , без ласкающего слух Safran Landing Systems из Велизи ))..

Тормоза из Балашихи, не выбиваются своим информационным наполнением из общего списка и в целом контекста, все в порядке:
Вот транскрибацию начала фильма, позволяющая визуализировать показанное:
Новый русский Суперджет: https://tvzvezda.ru/video/prog ...
В эфире телеканал «Военная приемка», мы продолжаем серию фильмов, посвященных возрождению российской гражданской авиации, сегодня главным героем программы будет самолет Суперджет 100.
На первый Суперджет мы создавали в те тяжелые для страны времена, когда даже вот эту стойку шасси, - даже ее мы заказывали во Франции, чего уж говорить о более сложных вещах.
И посмотрите, что происходит сейчас: огромный цех, который уставлен самолетами, которые от начала до конца собраны здесь, у нас, в России:
- фюзеляж из Комсомольска-на-Амуре;
- двигатели из Рыбинска;
- блок рычагов управления двигателями из Курска;
- топливная системы из Санкт-Петербурга;
- шины из Ярославля;
- тормоза из Балашихи;
- системы электроснабжения из Уфы;
- водоснабжение из Дубны;
- внешнее светотехническое оборудование из Ульяновска;
- остекление аэронавигационных огней из Обнинска;
- остекление пассажирского салона из Самары;
- интерьер пассажирского салона из Казани;
- теплозвукоизоляция из Тулы.
Кажется, вся страна взялась за эту машину, где каждый узел или агрегат должен быть не хуже, а желательно лучше тех, что мы закупали во Франции, Канаде, Германии, США.
Идея этого двигателя что бы рассказать, как создавая новый самолет, мы тянем за собой промышленность всей страны и поднимаем её на новый уровень.

Этот перечень только маленькая надводная часть айсберга, тысячи составляющих не показаны, их физически просто невозможно перечислить, еще тысячи производственных цепочек налаживаются, сертифицируются, согласно статье 8 федерального кодексированного закона Российской Федерации "Воздушный кодекс" и включаются в процесс производства.

Да дело не в красивом названии. Я просто вспоминаю советские и российские заводы, на которых довелось побывать в жизни - это нечто... Даже описывать не хочется, и так всем понятно, о чём речь.

А мне недавно удалось прочитать в "продвинутой" Коммерсанте, что на этапе серийного производства, наш самолёт стал "весить больше на 6 тонн". Такой офисной тупости в Союзе не поверили бы...

Последние лет 20-25 нам рассказывают про "трудные времена". А также про заключительный период последней фазы окончательной стадии чего-то там.
Помню, что на выборах лет 10 назад официальный слоган был "Коней на переправе не меняют".
А что, трудные времена и переправа - они навсегда?

Построили 260 самолётов SSJ-100. Что вам рассказывали? Их сделали.
Боинг тоже много чего обещал, а сейчас арабские инженеры аудит их производства проводят...

Больше по сравнению с чем? Допустим, Ту-154 был тяжелее западных аналогов, но зато он куда прочнее и уверенно садился на горбатые перекорёженные полосы, от которых любой Боинг и Эрбас развалился бы на части. В принципе, на компьютерах можно начертить и рассчитать идеальный самолёт, но всё же упрётся в технологическую базу - то двигателей нужных нет, а новые создавать долго, то материалов с потребными свойствами и т.д. Даже тут в этом видео задаётся вопрос, почему крылья не композитные. На что следует невнятный блеющий ответ в стиле, что овчинка выделки не стоит. А может стоит, просто не могём?

Я о том, что время идёт, информации больше, но число тупых растёт быстрее.

Т. е. людям информацию дают, задают вопросы, специалисты на них отвечают, но таксисты у Шереметьево знают лучше, как строить самолёты. А таксисты у медцентров - как лечить людей...

Помню , всегда подвипевшего товарисча , который при случае всегда мог *блеснуть* познаниями про Ту-160. Ну , типа - *пришлось немного и на нем полетать*. Гаражные аборигены почтительно кивали головой . Ну а самое коронное у него было , это *ДА НЕ ИДЕТ ОН (Ту-160) К ЗЕМЛЕ !!..НЕ ИДЕТ !!!..* Это он значит , про посадку ракетоносца ))... Выяснилось потом , что он работал при АХЧ завода . То ли водителем , то ли еще кем-то ))..

"А что, трудные времена и переправа - они навсегда?" - ну, как минимум, до через-следующих "выборов".
К сожалению... :(

Ну, во-первых, из построенных 260 летают далеко не все. Не уверен, что половина. А во-вторых, как я слышал, до 02.2022 очередь на них не стояла. Просто "сверху" горячё рекомендовали

А может, не строить "горбатые перекореженные полосы"?

Видимо, бульдозеров типа Caterpillar и Komatsu не хватает. Нечем лишний грунт снимать. :(

Вот , понимаете , вот разговор неочем... Ну где *лепят горбатого* на сегодняшний день ?..

Я уж было понадеялся на Ваш *АндвадцатьчетыренаАвиакоре* , смотанный из черной пряжи ...А Вы-не могем.

Хороший вопрос.
Так может, прежде чем проектировать самолеты специально под "кривые ВПП", сначала попытаться выровнять полосы? Не?

Разве ВПП в РФ не становятся ровнее ? Не ?
Какая именно до сих пор кривелло ?

Покойный Лебедь, сам далеко не ангел, говорил: "Коней на переправе не меняют, а ослов можно".

Это что за паникёрско-разложенческие настроения?? Вместо того, чтобы, в свете последних, так сказать, сплотиться возле сапог... Перед лицом, понимаешь... Вы тут сомнения и смуту сеете!

Мимо.
Тот йод был продан в аптеке в Тарасовке. А мог быть продан в любой другой аптеке.
А БЛМЗ производит и производил колёса и тормоза для авиации со "времён царя гороха"

Строят их ровными. Горбатыми они становятся, потом.

Странный этот Канадец .. Все российско-плохое везде мерещится. А вот , к примеру , ВПП Куршавеля он почему-то предпочел не упоминать..

Уважаемые друзья!
По поводу аэродромной службы, поддержания аэродромов в постоянной эксплуатационной готовности, "горбатых перекореженных полос" прошу не валять дурака!
Прежде, чем выставлять свои вопросы на обозрение, прошу ознакомиться с МОСами и корректировать их соответственно полученным знаниям:
Методики оценки соответствия нормам годности к эксплуатации в СССР гражданских аэродромов (МОС НГЭА СССР, недействующие): https://files.stroyinf.ru/Data ...
Методика оценки соответствия гражданских аэродромов Федеральным авиационным правилам «Требования, предъявляемые к аэродромам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов» (к приказу Минтранса России от 25.08.2015 № 262 введена в действие решением Росавиации от 09.11.2015 № 6.04-2464): https://digital-help.ru/wp-con ...

Ладно б горбатые, на половине ВПП до сих пор бетона нет, в том же Бодайбо.

Реконструкцию ВПП в аэропорту Бодайбо планируют закончить в 2025 году. После реконструкции он сможет принимать воздушные суда типа SSJ-100. Недавно в дальней части взлетно-посадочной полосы закончили демонтировать плиты, провели земляные работы. В 2024 году подрядчик должен начать бетонные работы на ВПП. Кроме этого, идет расселение людей из домов, которые попали в границы территории нового аэропорта.
https://sever138.ru/text/13-01 ...

врут наверно.

Если брать по расстояниям между смежниками то география не хуже чем у Airbus и Boeing))
Рыбинск - Комсомольск ~ 8000 км

Зато никакой дрон не долетит.

«Переправа длиною в жизнь» . Бесплатно отдаю название док. фильма

Когда Пу недавно прилетал в Анадырь, я сильно удивился, что тамошняя полоса позволяет принимать Ил-96.

Да лан! прям в 1996 г все за Зюганова голосовали?

Почему удивились? Потому что "анадырь"? Ассоциативный ряд: "Анадырь-Чукотка-чукчи-юрта?"
Там ВПП 3500*60 с х знает каких годов.

«Полюс» также участвует в проектах строительства моста через Витим и реконструкции аэропорта и взлетно-посадочной полосы в Бодайбо. В проекте моста «Полюс» выступает заказчиком, застройщиком — дирекция автодорог Иркутской области, так как все дороги находятся на ее балансе. Проект уже утвердила служба архитектуры Иркутской области, в начале ноября 2023 года его отправили на рассмотрение Главгосэкспертизы.

Вообще, интересно. Частная компания Полюс является заказчиком реконструкции аэропорта и ВПП. Почему не госструктуры?

https://ru.wikipedia.org/wiki/ ...

Нет, при чём тут чукча-юрта, городок просто маленький. Есть гораздо большие города, где либо полоса только для кукурузников, либо вообще гражданского аэропорта немае (Новгород, Тверь и т.д.).

Наверно потому что в Новгороде и Твери не было необходимости размещать военную базу для заправки и обслуживания бомбардировщиков.
Прочитайте про историю ап Анадыря

Какое голосование, на переправе- то …

Ну эта, как её?
Социальная ответственность бизнеса.
И опять же, они первые что ли? АП Талакан Сургутнефтегаз построил.

Кстати, чукчи живут не в юртах, а в чумах ))

Социальная ответственность бизнеса - это исполнитель. Заказчик - это тот, кто заказывает и ставит подпись о вводе в эксплуатацию, то есть подтверждает соответствующее качество выполненных работ.

Я твою ярангу шатал !
На Чукотке чум не построишь , длинный шест дефицит , там яранги строят

Смех смехом, а ведь если дальше всё так пойдёт в известном направлении, то через энное кол-во времени сначала придётся забыть о самолётах, потом о поездах, затем об автомобилях, о паровом отоплении, электричестве, горячей воде... И вернёмся мы к буржуйкам, к глиняным печкам, к дровам и топорам, к керосиновым лампам, к медвежьим шкурам, к чёрным баням, и юрты, чумы, яранги, вигвамы, землянки и им подобные апартаменты будут не такими уж плохими вариантами.

Как Вас уже поправили не в чуме а в....в общем в местной разновидности народной избы

Так (обычно) начинают повествование поселенцы Города Солнца...

Эх, а могли бы иностранцев на экскурсии привозить. :)

Чихая от махорки, седой косматый бородатый бывший КВС Б-777, в рваных рейтузах Адидас из прошлой жизни, на корточках растапливает книгами Акунина буржуйку в яранге близ бывшего аэропорта ШРМ. А вдоль стен коробки с гуманитарным Дошираком от дядюшки Си... Картина маслом ))

sbb
Наверно потому что в Новгороде и Твери не было необходимости размещать военную базу для заправки и обслуживания бомбардировщиков.

А они там есть... Неудачный пример.

У нас страна совсем не богатая… Мягко говоря.

Поэтому и стали свои самолёты делать.

У вас цифры есть, сколько SSJ-100 в эксплуатации, сколько "стоит у забора", а какова рентабельность и т. д.?
Потому что заказывали конкретные заказчики, оплатили, а вы их деньгами и самолётами хотите распоряжаться. Вы, хоть, цифры обоснуйсте. Как при личных своих покупках в магазинах, вы же конкретикой оперируете, а не прилагательными (много/мало, дешево/дорого и т.д).

Какие «цифры» я должен «обосновывать»? И кому???
А в крупнейшем «заказчике» я и работаю.
Вы с этими самолетами как связаны?

Ну так и дайте цифры, а не ваши "экспертные оценки". Что планировали, а что имеете?