., почему упрямо перли на Куляб? Под ними был OPCH ну и пусть не такой уж АД, но для аварийной прсадки сойдёт.
...но это так себе предположения, типа или бы да кабы.
...и всё-таки , кто видел ихний трэк? Иль уж может Маршрут из ФПЛ?

А он думаете вернется?
Квс в афгане нужны , он за два года чем тут сидеть будет - все потери отобьет. А страховку, кстати, за борт выплатят?

Вряд ли-от дури не страхуют

Не знаю какое он примет решение, какое у него семейное положение и т.д. Ведь со стороны СК РФ может поступить запрос о выдаче в Интерпол. Потом были ли на борту CVR, FDR/SSFDR и есть ли возможность расшифровки ПИ после случившегося, нашли ли их вообще.
Там много вопросов. Я к тому что информация пока весьма скудная. Но есть время на "легенду".

Нет, тут я прав. Вот первоисточник (на персидском):

Талибан: Российский самолет отклонился от маршрута из-за технической неисправности и вошел в воздушное пространство Афганистана
Министерство транспорта и авиации талибов заявило, что российский частный самолет в субботу вечером отклонился от своего маршрута из-за технических проблем и «вероятно, разбился в Бадахшане». В ведомстве написали, что вход этого самолета в воздушное пространство Афганистана не планировался, но, вероятно, он был произведён из-за технической проблемы.
https://www.afintl.com/liveblo ...

Да, да читал Ваши заявки и даже консультировал как подать ФПЛ. Было время, лет 5-6 назад.

Мужик занимался торговлей, рынками. Достаточно криминальная среда.
Похоже и этот рейс организовали "по понятиям".

Вот здесь есть их трек, правда он очень рваный:
https://www.flightradar24.com/ ...

На fr24 предыдущая регистрация самолёта.

/Users/igornaryadko/Library/Group Containers/6N38VWS5BX.ru.keepcoder.Telegram/appstore/account-18436987312624848656/postbox/media/telegram-cloud-photo-size-2-5294464288553033459-y.jpg

Выше я уже писал что в Ташкент не попасть не зацепил Афганистан.по плану это был участок порядка 41 км. по восточной части страны но из аварийной ситуации они вынуждены были пойти в направлении Кабула

А если расскажет подробно "кто и как" подрядил на этот полёт ?

Вы это не мне, а тем, кто говорит, что фельдшер с места падения домой позвонил, объясняйте.

Из заявления талибов следует: заявка на использование ВП Афганистана не подавалась. А что получилось, то в итоге получилось.

Ну вот объяснил.

Картинка маршрута: https://s15.stc.yc.kpcdn.net/s ...

Василий.я вам физический смысл попадания в Ташкент объяснил.Если бы они через Иран Пакистан летели то расстояние увеличилось бы км на500 и им бы пришлось садится на пакистанско иранской границе.Может талибы считают что 41км полёта по их территории это не существенно
Вы мне документы в нос суете.Но вспомните старую поговорку...бьют по морде а не по паспорту.Знание документов это хорошо но они не могут заменить опыт и живую практику

Да есть особенности в некоторых местах.
Когда в Ереване подгоняют зашарпанную бочку на военном Кразе и рядом стоит толпа небритых людей, лучше начать и закончить заправку со снятия показаний на счетчике ТЗ и не вступать ни в какие диалоги. Впрочем, и севернее за Кавказским хребтом есть такая же местная особенность.
А ошибки при заправке имеют быть, хоть в Худжанте при полной темноте, хоть в Мюнхене где немцев на хендлинге уже не встретишь. Бывает и давление у заправщика повышенное и клапана раньше закрываются, приходится на коленке пересчитывать можно лететь или нет. А если отдыха не было, то мозги только на рефлексах в основном.

По FR24 проверить, к сожалению, невозможно. Нужен FDR, а кто же его будет искать. Пока этот вопрос никак не решён.

Для талибов сейчас много чего несущественно, вряд ли они контролируют воздушное пространство в тех местах. А опыта у тех, кто летел, как раз и не хватило.

Соловьев в моде

Никаких "несущественно", на авось могли положиться частные пилоты, т.к в небе Афганистана всего 12 миль(22 км),
ВП класса "G", посчитали проскочат, а тут такой казус.
А вот Афганистан прописал другое.
G0537/23 NOTAMR G0462/23
Q) OAKX/QAFXX/V/NBO/A/000/999/
A) OAKX
B) 2312100525 C) 2402062359
E) AFGHANISTAN FIR IS UNCONTROLLED CLASS G AIRSPACE.
ALL INTERNATIONAL AND DOMESTIC AIRLINES ARE REQUESTED TO FILL
FLIGHT PERMISSIONS FORM AT LEAST 72 HOURS PRIOR FLIGHT AND
SHALL EMAIL TO FLIGHTPERMISSIONS.ACAA(AT)GMAIL.COM
FOR PROCESSING PERMISSIONS.

В любом случаем, засветились конкретно , поделится придется

Подскажите, талибов в Кабуле нет? Или в Бадахшана только? Странное рассуждение о том что говорят типа талибы, а что говорят авиационные власти Афганистана? Ихний зональный был в адресной части ФПЛ.

Вы с луны свалились? Талибы уже в Кабуле 3-й год.

В Ташкент только через Афганистан, если они влетели туда, значит была указана точка выхода из Пакистана согласно флайт плана, А полеты на Афганистаном сейчас неконтролируемые и без связи, используется процедура TIBA (всем, всем, я такой та, лечу там то, на высоте такой то, в направлении туда ) )))доклады над поворотными пунктами, либо каждые пять минут и прослушивание аварийной частоты.Полеты с максимальной осмотрительностью как визуально, так и TCAS.Миль за сто до границы тебя начинает видеть, либо Самарканд, либо Душанбе при полётах на север

Ну вот:

ALL INTERNATIONAL AND DOMESTIC AIRLINES ARE REQUESTED TO FILL
FLIGHT PERMISSIONS FORM AT LEAST 72 HOURS PRIOR FLIGHT AND
SHALL EMAIL TO FLIGHTPERMISSIONS.ACAA(AT)GMAIL.COM
FOR PROCESSING PERMISSIONS.

Заявлять - это одно, а контролировать - несколько другое.

Вы партизан? Надо, значит надо.

К сожалению, нет полного трека, ни туда, ни обратно. А талибам просто нечем и некем своё ВП контролировать.

А, ну если партизанам всё можно, тогда таки да.

Да, все понятно как он летел.

"Семья Евсюковых попала на борт благодаря компании «Сбербанк страхование». Из-за болезни Анны, они заявили о страховом случае. Компания привлекла ООО «Мобильная медицина», а те, в свою очередь, перевозчика - ООО «Атлетик групп».

Согласно договору страхователя с медиками, «Мобильная медицина», в случае крушения, обязана доставить тела погибших в конечный пункт, указанный в документе." © https://t.me/ENews112/16413

Тогда это "событиие" показывает «Сбербанк страхование» с .... самых "положительных" сторон.
Лётчик без лицензии. Парамедик по вызову.

позволю возразить, в Ташкент не все чрз Афган, британцы и прочие недруги ходят чрз PS (Peshawar) вдоль P500 далее G500, конечно там есть кусочек типа афганского Фир между FIRUZ MOTMO но, всего чрз 3.5 мин вс уже Таджики управляют...
..а вафлот и другие россияне шпарють чрз LAJAK или SITAX далее обычно выходят чрз AMDAR...

Все больше с Вас удивляюсь.

А контролируют как раз соседи.с юга Пакистан.с севера Душанбе

особенно : "Мобильная медицина ПРИВЛЕКАЛА ПЕРЕВОЗЧИКА - ООО"Атлетик груп". Обзавут же - ПЕРЕВОЗЧИК, . но что возьмёшь с этих писак ....скоро будут как Псаки в свое время....

Нижегородец
"Семья Евсюковых попала на борт благодаря компании «Сбербанк страхование». Из-за болезни Анны, они заявили о страховом случае. Компания привлекла ООО «Мобильная медицина», а те, в свою очередь, перевозчика - ООО «Атлетик групп».

Согласно договору страхователя с медиками, «Мобильная медицина», в случае крушения, обязана доставить тела погибших в конечный пункт, указанный в документе." © https://t.me/ENews112/16413

Самолёт должен быть внесён в свидетельство эксплуатанта. Либо АОН, либо АР, т.к. у пилотов свидетельства частных пилотов. А если он ни в каком эксплуатанте не находился, то как он вылетел из Мячково? как он получил разрешение? как были оформлены врачи и пассажиры? В общем для СК работы непочатый край...

2 Александр18

>У них конечно и симка афганского провайдера была и вообще Афганистан в плане сотовых технологий впереди планеты всей.

Если связь вообще есть есть, позвонить можно и с российской. Будет дорого (роуминг), но в чрезвыйчайной ситуации лучще чем ничего. Местные симки покупают чтобы было дешевле.
Что касается технологий, то базовые станции скорее всего покупают за границей и эти станции такие же как и в других странах. Уж голосовой то звонок поддерживает любая.

Если по-людски, должен был лететь через Пакистан, не заходя в ВП Афганистана. Ну а если по-партизански, то возможны варианты. Хорошо бы посмотреть трек туда, когда у них всё было нормально, но его нет.

Да, эти могут. Но им в данном случае было по барабану.

в ютубе если попереводить гуглом арабоязычные каменты под новостными сюжетами, то можно прочитать перепихивания надо ли было (это цитата) "славным афганским ввс" сбивать нарушителя или надо-надо-надо всегда и впредь сбивать, третьи же пишут "не мечтайте, это был несчастный случай с самолетом"

Какой предусмотрительный договор, однако! Хорошо, что потенциальные бенефициары такой не видят.

нет никакого маршрута попасть из индии в Таджикистан/Узбекистан минуя Афганистан.
ВТ трасса идет из Пакистана от поворотной точки DI в районе аэропорта OPDI, через точку входа в FIR Кабула SITAX, далее на Кабул, далее на точку пересечения границы в районе Термеза DI M875 TAPIS A454 AMDAR A466 TRZ
https://disk.yandex.ru/d/aPXGA ...
есть еще и достаточно кривой маршрут через Пешавар на север через ATROL и выход в FIR Таджикистана в точке FIRUZ но они им явно не шли.

они шли по данным FR до 19:30, пока где то между Пешаваром и Джелалобадом они не продекларировали проблемную ситуацию в районе 13:30UTC. После этого они отклонились на север, видимо рассчитывая войти в ВП Таджикистана через RAMAN, это позволило бы срезать маршрут и максимально быстро выйти в район Куляба (UTDK)
https://disk.yandex.ru/d/zn68u ...
https://disk.yandex.ru/d/dnayV ...

Вопрос в том, что ошибиться на треть заправки очень сложно.
Или действительно произошла чудовищная ошибка в расчетах/заправке или был какой то еще сопутствующий фактор.

Каждому своё...

Если ты просто с улицы нанятый, тут чутка круче закручено

Даже в Москве были

НЕВОЗМОЖНО пролететь без АФГАНИСТАНА. Когда летели "туда" они входили в ВП Афгана
через точку FIRUZ выходили через MOTMO. Всего 22 км.Прекрасно видно по треку их маршрут.
Это понятно всем кто хоть раз пролетел, планировал до Исламабада, Дели, Бангкока.
Если хотите без Афганистана, тогда нужно изначально планировать маршрут совсем
по-другому.Запланировав посадку в Ташкенте обойти Афганистан невозможно.

"Если по-людски, должен был лететь через Пакистан"

Да летел он через Пакистан, а потом неизбежно ДОЛЖЕН войти в АФГАНИСТАН.
Вам не нужны никакие треки, вы все равно ни бум, бум

Не летают через SITAX , да и RAMAN им не подходит.
А вот от чего вы отказались как раз для них и был (FIRUZ), но когда запахло жаренным
экипаж включил "аварийка" и с места включения КРАТЧАЙШИМ путем нацелился на Куляб.
G0024/24 NOTAMR G0014/24
Q) OAKX/QANCH/I/NBO/E/300/510/3348N06733E999
A) OAKX B) 2401071050 C) 2404042359
E) ALL OVERFLIGHTS SHALL USE THE FOLLOWING LATERALLY
DE-CONFLICTED HIGH ROUTES (HIGH SECTOR) STARTING AT
FL360-FL510 EXCEPT ON M875/L509 ROUTES SHALL USE
FL310-FL510 AND P500 SHALL USE FL300-510 TRANSMISSION
SHALL TAKE PLACE EVERY 5 MINUTES ON TIBA FREQ 125.2MHZ
FOR THE TEMPORARY PURPOSE ONLY.)
1. FIRUZ-P500-MOTMO(FL300-FL510)
2. AMDAR-M875-TAPIS-L509-LAJAK(FL310-FL510)
3. LEMOD-N644-DOBAT(FL360-FL510)
4. RANAH-L750-BIROS(FL360-FL510)
5. PAMTU-P628-ASLUM(FL360-FL510)
6. SOKAM-UL333-SERKA(FL360-FL510)

вертолётчики на видео в правильных комбезах ходят и в правильных шлемах, значит подберут регистратор, всё вроде лежит в одном месте на ровной площадке