Судя по видео посадка на Колыму, параллельно ВПП. В Зырянке полоса на берегу Колымы.

Новогодний "мешок" начинается на Востоке....

Вроде четверг сегодня

Там уже отмечают..... Им виднее

Там грунтовка а когда зима и морозы до -50 как бы всё равно куда садиться, лёд наверно больше метра. Хотя так промахнуться нужно умудриться, штурман или спал или вообще небыло

Там нет штурмана

Понятно

Хорошо, что торосов не попалось на пробеге.

Промоина.... Страшнее

Пшеница, лед. Но тут то возможен взлет будет ? Если снег подчистить ?

Написали, что самолет цел. Про пневматики информации нет.

Шо, опять?!

А система посадки на этом аэродроме есть? Или хотя бы ОПРС?

допуск к посадке на лед получен

Да там полосы как- таковой и нет

Кукуруза, пшеница, река (зимой).
Что дальше по плану? Огласите весь список пожалуйста :-)

Какая там система посадки... Разве что бычий глаз...
Тут многие многие вспоминают молодость, когда они летали Ан-2 пассажирскими рейсами, в том числе на Севере.
На этот счет скажу, что на северных аэродромах в те далекие времена, 70-е, 80-е годы, как грунтовая полоса, так и бетонная содержались под слоем уплотненного снега.
По тогдашнему Руководству по содержанию гражданских аэродромов визуализация такого аэродрома осуществлялась, в том числе маркировкой сажей (в мешках поставлялась), кроме призм, красного матерчатого Т и т.п.
Какие сейчас на этот счет требования неизвестно, но набрав в поисковике "аэродром Зырянка" ничего такового, что выделило бы его из окружающей снежной среды, особо и не видно.
Так что вопросы кроме летчиков могут быть и к аэродромной службе

Говорят что нет даже ОПРС

Тут многие многие вспоминают молодость, когда они летали Ан-2 пассажирскими рейсами, в том числе на Севере.
——————————

Зима, завоз продуктов с Томска на севера по всем точкам до Стрежевого. Летим, прикидываем, что попасть в Стрежевое до захода не успеваем, решаем сесть на ночевку в Александровском. Погода обычная зимняя, снег, временами облака, пальчик на карте, курс подобран под ветер. Садимся, все нормально, диспетчер говорит- теперь аккуратненько выбирайтесь вправо на полосу и потихоньку на перрон. Зашли, поздоровались с диспетчером, поговорили за жизнь…

Кино: https://www.youtube.com/shorts ...

Никогда такого не было и вот опять

Это говорят:
http://www.caiga.ru/common/Air ...

А вообще при не чищенной от снега грунтовой ВПП промахнуться там несложно:
http://www.caiga.ru/common/Air ...

Эта ОПРС в створе полосы?
В мою молодость аэродромная служба какой то ярко оранжевой краской разведённой в бочке КПМки поливала торец ВПП и осевую.
Вину надо разделить.

плохое кино. Ниче не понятно

Как раз всё понятно: справа полоса, слева река, посредине самолёт.

К вопросу/ветке "Куда пойти работать?"-- 2 места как минимум освободится.

Самолет целый. Перелетят или даже перерулят. Дело, конечно, авиакомпании, но в условиях Севера и не такое бывало.
Простить и понять

Так то оно так. Вопрос от прокурора:" Почему проигнорировали сигнализацию TAWS?"

Смешно)))

Что смешно?. Интересно, система "вякнет" при таком промахе, как у них?

Траектория снижения разве была не в параметрах EGPWS? Прокурор и TAWS ? Смешно ей Богу. Читайте принцип работы и назначение, особенно принцип....(шасси...)

Траектория снижения разве была не в параметрах EGPWS?"©
\\вот и вопрос: Шли они в направлении впп, боковое уклонение/отклонение маленькое. Надо копаться в бумагах ТТА-12, какие у неё параметры.

«На пробеге диспетчер закричал “Уходи, уходи на второй круг”, но было уже поздно»

Пилотам «Полярных авиалиний», посадившим сегодня Ан-24 на замерзшую реку, разглядеть посадочную полосу в аэропорту Зырянка помешал приземный туман. Это следует из объяснений членов экипажа комиссии Росавиации, которая приступила к расследованию этого серьезного авиаинцидента.

Самолет этим утром выполнял рейс по маршруту Якутск-Зырянка-Среднеколымск. На его борту находились 30 пассажиров, включая двух детей, четыре члена экипажа (КВС, второй пилот, бортмеханик и бортпроводник), 599 кг багажа, 10 кг почты и 236 кг груза.

Из Якутска борт вылетел с задержкой на 35 минут по причине поздней загрузки груза и пассажиров. На момент принятия решения о вылете фактическая и прогнозируемая погода в Зырянке соответствовала для выполнения полета. За 35 минут до посадки фактические метеоусловия в аэропорту назначения также не препятствовали заходу и выполнению посадки.

К снижению самолет приступил за 90 км до Зырянки. Активное управление воздушным судном выполнял второй пилот, капитан осуществлял функции контролирующего пилота, он же вел связь с диспетчером.

На высоте 3, 9 тыс. метров экипаж перешел на связь с Зырянка-Вышка. Поначалу диспетчер дал пилотам разрешение на снижение и заход на посадку по одной схеме — с магнитным курсом 160°, но за 57 км до аэропорта он сменил схему захода (с магнитным курсом 340°). Диспетчер объяснил это туманом, который образовался в торце с одной стороны ВВП.

После четвертого разворота и выхода на посадочный курс (на высоте 400 метров и удалении от торца ВПП 7 км) диспетчер спросил пилотов, видят ли они посадочные огни ВПП. Командир воздушного судна ответил на него отрицательно: «Пока не видим».

Через два километра, когда самолет вошел в глиссаду, экипаж доложил о готовности к посадке и получил разрешение от диспетчера на ее выполнение. Из показаний КВС следует, что пилоты уже наблюдали полосу, при этом, по его словам, «стоял туман (дымка)».

Далее, как объяснили второй пилот и КВС, на высоте 100 метров Ан-24 вошел в приземный туман.

«Я увидел очертания входного торца ВПП, вмешался в управление, довернув вправо. Посадка была произведена мягко. На пробеге диспетчер закричал “Уходи, уходи на второй круг”, но было уже поздно», — сказано в показаниях капитана.

Оказалось, что самолет уклонился от посадочного курса на два градуса и совершил посадку на замерзшую речную косу правее ВПП примерно на 80 метров.

Никто из пассажиров и членов экипажа не пострадали. Ан-24 видимых повреждений не получил. Также на данный момент известно о том, что из радиотехнических средств не работал автоматический радиопеленгатор.
https://t.me/aviatorshina/4089

Это Ан24

Сливы какие то стремительные...
Оценка точнвя и безукоризненная...уклонились на 2 градуса.
Интересно, отмена отчета будет? .... по доброй традиции...

Балобольство.

Как я выше писал: балобольство. Он "вмешался в управление. Там минимум, если мне эклер/склероз не изменяет, метров 300 по высоте. При плохой погоде с впр/мвс пилотировать должен квс, а не "вмешиваться" на ста метрах.

На Ан 24 стоит ССОС. чего она должна вякать, если на земле нет соответствующей системы?
Там визуальный заход, ни СП 50, тем более ILS нет.

На себя опять наговаривают... Зачем спрашивается.... В подобных случаях нельзя торопиться с объяснениями, все должно быть выверено....
С визуальным контактом непонятки...
То ли взял управление, то ли неправомерно вмешался...
Чувствуется старая закалка, CRMом не испорченная.

Нет там ССОС. Стоит комплект TTA/tss

Командир, наверное, уже на пенсию собирался, вот и решил, таким способом, молодого второго пилота отмазать, а сам "штык в землю воткнуть" и уйти на покой.

Отстал я от прогресса.

Всё что там есть из оборудования это ОПРС рядом с вышкой и рация у диспетчера. Очень удивился что кто то, где то поливает заснеженные аэродромы краской. Первый раз про такое слышу. По северам поездил достаточно долго НИГДЕ НЕ ВИДЕЛ художественных извращений на полосе, может быть у военных так заведено. Хорошо если зимой входные бакены оба видны или несколько бакенов полосы.

"...в нашем районе вы уже не встретите этих дедушкиных обычаев и бабушкиных обрядов"©
)))

Могли бы и навигатор купить, не дорого стоит.

Надо "чтить Уголовный кодекс". После " первой" Паланы были запрещены всякие разные нафигаторы в целях навигации...

Можно подумать, это кого то остановило...
Не для навигации ведь, для личного использования...

Из Польши летели и тоже лично попользовались.

TTA/TSS и есть снс довольно таки отличная.
скорее как всегда все искали землю