Это не аварийная , а вынужденная посадка .

А если и летел в Воды , так ваааще согласно плана

Все события, с начала декабря, говорят только об одном, -железо устает, нормального техобеспечения у компаний нет, по причине известной. Дальше будет усугубляться

Выпали кислородные маски:
https://t.me/ENews112/16024

В Питер. Правда, откуда - непонятно.

https://aviation-safety.net/wi ...

Не драматизируйте события. особенно относящиеся к ТО ВС. "нормального техобеспечения у компаний нет" коль заикнулись, в каких АК. ИЛИ СЛАБО

Доброго дня.
Вы хотите сказать, что у компаний пулл комплектуюших остался на уровне, до 22 года?
Данная проблема касается любой АК.
Базы данных FMS, EGPWS, каким ПО обновляются?По ним сроки 28 и 45 дней.
Кастомизация AFM, QRH, FCOM, FCTM, WBM, AMM, - откуда компании получают новые данные, если у всех компаний свои конфигурации ВС.?
Дальше драматизировать не будем.

PW отзывает порядка 1200 двигателей, по производственному дефекту, это по всему миру. Эксплуатировать ВС с серией данных двигателей нельзя.
Сколько ВС с данными двигателями в АК РФ? Как Вы думаете, где компании РФ будет делать доработку данных двигателей? Данные двигатели стоят на A32 . NEO. Иран работы с данными двигателями не выполняет, от слова СОВСЕМ.
Китай, на заводе ЭЙРБАС, в Тяньзине, тоже мимо.
ЭЙР АСТАНА, остановила и получила разрешение только на перегон ВС, на заводы Эйрбас, 13 штук NEO.
Что будут делать АК в РФ?

Извините, если Вы имеете ввиду ТО( техобслуживание), я сказал о поставках комплектующих (техобеспечение)
Это немного разное.

Да можно считать всё, везде , было и есть одинаково,

Мое почтение…. на с-те Ан-2 во время выполнения транспортно-связных работ при перевозке ДВУХ пас-ов и 20- ти кг багажа + 1000 кг служ. груза в полете отказал СУШ !!!!!!!!!!!

Аварийная посадка прошла успешно.

Это не аварийная , а вынужденная посадка .

Выпали кислородные маски:

Все события, с начала декабря, говорят только об одном, -железо устает, нормального техобеспечения у компаний нет, по причине известной. Дальше будет усугубляться


Далее без комментарий …….. обмельчал то ли форум, то ли участники….. Работающим прохождения ВЛЭКа… пенсионерам прибавки к…….. ✈️✈️✈️

Может наливать в посуду по меньше ?

И какими будут ваши предложения для решения данной проблемы? Перестать летать или отменить санкции?

Разве кто-то из руководителей авиакомпаний, наземного персонала, членов летных экипажей, профильных чиновников не хочет безопасных полетов? Все делают все возможное. Ничего страшного, выживали и в более тяжелых условиях, справимся и сейчас.

Особенно чиновники. Самолёты на земле - 100% безопасность.

Вопрос скорее не сюда, ответ будет тоже влпросом:
« кто те господа, кто причастен к полному развалу гражданского авиапрома?»

Вторая часть Вашего посыла, похожа на передовицу газеты ПРАВДА, примерно за 1975 год:
« Весной- борьба за посевную, осенью - битва за урожай».
Вся жизнь борьба.

Да ладно 1975,
...и при нынешних либералах-демократах то же самое.
https://m.youtube.com/watch?v= ...

это влияние давно прошедших лет

..."зов сердца".

За сегодня уже три инцидента:
Ан-12 ВКС в Комсомольске
Ан-24РВ Ангары в Иркутске
B737-524 ЮТЭйр во Внуково

Базы данных обновляются.
Какая пропущенная ревизия какого документа могла привести к разгерметизации самолета модели конца 80-х годов прошлого века?

Рано или поздно это будет У ВСЕХ. Казалось бы, понятно даже дошкольнику.

В этот же день, 9 декабря.
https://t.me/aviaincident/26494

Самолёт российской авиакомпании Utair, выполнявший рейс из Ханты-Мансийска в Москву в ночь на 11 декабря, совершил аварийную посадку в московском аэропорту Внуково. По данным телеграм-каналов Baza и Shot, на борту пассажирского самолёта находился опасный груз. Предположительно, 19 килограммов радиоактивного вещества, которое разрешено к перевозке министерством транспорта России.

Официального подтверждения этой информации нет.

В самолёте также находились 104 пассажира и 5 членов экипажа, сообщают телеграм-каналы.

При посадке около часа по московскому времени ночи экипаж подал сигнал аварийной тревоги из-за неисправности шасси. Через полчаса самолёт приземлился во Внуково. Информации о травмах от пассажиров не поступало. Опасный груз, как утверждает Shot, не пострадал.

У нас больше нет аварийных ситуаций, есть внеплановые отказы и неисправности -)-)-)

У нас скоро будет все хорошо, совсем хорошо

Интересное заключение.
Ревизии приходят во все документы, в том числе по технической эксплуатации и обслуживанию ВС.
Именно в самолетах 80 годов, меняются агрегаты, согласно ревизий производителей.

Агрегаты меняются согласно доработочных бюллетеней (aka SB). По результатам замен уже внедряются изменения в документацию.
Кто то обязывает делать доработки, если это не директива ЛГ?
Доработки как правило
1. По директивам ЛГ - делается всегда. ВС после наступления срока до которого Директива должны быть выполнена, не в летной годности. К обуждаемому случаю не отнести.
2. По вводимым правилам использования ВП (TCAS, ADS-B OUT и тд) - тоже не про обсуждаемый случай.
3. По желанию заказчика. Кресла там поменять или колеса на другого производителя. - тоже не про обсуждаемый случай.
4. В замен оборудование выпуск которого прекращен. - тоже не к данному случаю. Агрегатов именуемых как LRU, выпуск которых прекращен, тьма на вторичном рынке. Ну если их выпуск не прекращён в те же 80-е))
5. С целью повышения надежности АТ в случае если есть нарекания - вот это возможно.
Но что можно усовершенствовать на модели 80-х годов? К тому же случаи разгерметизации на A320FAM довольно редки. Это вам не 737 любых поколений. Но там за 60 лет так и ничего не сделали.

Мое почтение Валери….. если не секрет, в каком отряде выпускаля в 4-ом ???? Про посуду ……. таки зря….. Спасибо…✈️✈️✈️

Трудно возразить, сказанному.
Имел опыт потери двух гидросистем, по причине использования узла соединения шланга с тормозным устройством, который не был заменен согласно SB, по причине отсутствия такового SB в тех документации.Это было давно и в других условиях, что сейчас говорить о действительности,
Вы хотите сказать, что компании РФ, «параллельным импортом» ( модная фраза), получают всю документацию по своему парку ВС, извините, - это бред. Б и А прекратили рассылки кастомизированной литературы компаниям РФ, а получать через третьи страны, кастомизированные документы на парк вашей авиакомпании, - невозможно.

2 sbb
Вы говорите, что все базы данных обновляются. Можете скинуть номер цикла навигационной базы FMS, на вашем флоте?

Номер хз
На.mcdu
написано
NOV30DEC28/23

По идее номер должен быть 2313.

Спасибо, Вы говорите о MAINTENANCE CDU, а я спрашивал о навигационной базе.

Я говорю о Multifunctional Control and Display Unit

http://www.b737.org.uk/images/ ...

Понял, извиняюсь, этот тип не знаком, а в предыдущем посту не поставил вопросительный знак.

Понял, извиняюсь, этот тип не знаком, а в предыдущем посту не поставил вопросительный знак.

2 sbb
На моем типе это называется FMS CDU и есть MCDU, это техническая панель.

Да и не вопрос.
Я думаю здесь наши штурманы её берут - http://www.caiga.ru/dnldairac/
Импортозамещение, так сказать))
Я на самом деле вообще не понимаю почему на 3 десятке лет эксплуатации иномарок мы всё ещё покупали NavDB у иностранных поставщиков???

Не без проблем.

Россия издревне славилась «левшами», любые « ломаные» программы засунут куда угодно.
Данные САИ ГА, имеют полную достоверность над территории РФ, а вот как это выглядит дальше???

«….. Я на самом деле вообще не понимаю почему на 3 десятке лет эксплуатации иномарок мы всё ещё покупали NavDB у иностранных поставщиков?…….»

Это и есть главный вопрос.
Удачи.

Данные джепессона имеют полную достоверность над территорией РФ, почему данные ЦАИ ГА не могут иметь полную достоверность дальше?

Потому как JEPP не передает свои данные в РФ, а изменений очень много каждый месяц.

А откуда у Джепа данные над РФ?

“Сборник Аэронавигационной Информации (AIP от англ. Aeronautical Information Publication) — публикация выпускаемая каждым государством (или от его имени), которая используется пилотами для осуществления безопасного полёта. В сборниках содержится долгосрочная аэронавигационная информация, а также требованиям по организации воздушного движения, таможенному, пограничному и санитарному контролю и административные требования.”
Каждое государство, отправляет данные в адрес JEPP, или Лидо, они формируют единую базу навигац. данных. охватывающую весь мир.
Исходя из того что оба « провайдера» не сотрудничают с РФ, можно предположить, что и РФ не отправляет свои изменения АИП.???

Интересное мнение с подкреплением аналитикой (таблица по ссылке) от Самарского блоггера:

https://t.me/andykirillov/79


Интернет гудит — российская авиация падает. Пока не в буквальном смысле, но направление задано. Так ли это на самом деле?

Начитавшись всякого, я решил, что самолёты в России посыпались на глазах. О масштабах вы можете судить по таблице, где собраны авиаинциденты за первые 10 дней декабря 2023 года. В расчёт не брались высадки пьяных, обледенение в полёте, происшествия с вертолётами и аварии самолётов иностранных компаний. Всего набралось 52 случая. Кстати, RRJ95 в таблице — это «Суперджет» (15 происшествий).

Но для правильности выводов необходимо сравнить с тем же периодом в прошлые годы. В уже санкционном 2022-м с 1 по 10 декабря набралось 28 авиаинцидентов. А с 1 по 10 декабря 2021 года, когда санкций и проблем с ремонтом не было, я насчитал аж 32 происшествия.

Таким образом, нельзя сказать, что количество аварий и неполадок выросло на ровном нулевом месте. С другой стороны, рост почти вдвое позволяет говорить о том, что деградации флота не только задано направление, но и придано ускорение.

Никакого отношения к аналитике эти "умозаключения" не имеют. Приведены какие-то цифры, из того, что одна "цифра" больше, сделан вывод "всё пропало". Это не анализ, а туфта для "монетизации" блога.

Какая монетизация?)) Вы видели блог? Количество подписчиков? Смешно


Относительно цифр: приведена таблица с сухими фактами авиаинцидентов за 10 дней декабря 2023. 52 случая. Вы с ними не согласны?

Блог даже смотреть не буду.
А цифры...
Было такое: "Количество нарушений за отчетный период увеличилось на 50%! Всё хреново." А реально: было 2 а стало 3. Увеличилось на одно(!)
Цифры, сами по себе, не значат почти ничего.