Check. Спасибо, я имел в виду scavenge sys, вступающую в работу после откл f.boost pumps. Всё равно, спасибо.

Выдержки из AFM 737 и 320, соответственно.
Пропорции думаю, как и у Суперджета.
https://ibb.co/M5r2kjd

Одобрены, как и наше топливо.
А Эмирейтс и Катар видать, что-то не устраивает в нашем топливе, например то, что заставляет нас менять HMU на CFM56-5 каждые 10000 часов.

Добрый день AirDuct. Впервые увидел что была ветка посвященная случаям самовыключения двигателей у нацпера и что стало драйвером выхода директивы по HMU при использовании российского топлива. Но почему так поздно стали обсуждать, только в 2015 году? Первое событые произошло 11.09.2005, а финальный совместный отчет (Airbus, CFM, Woodward) уже вышел в феврале 2008 как и SB, предписывающее переодическую замену HMU через 10 000 FH. Единственная проблема буржуев – это технологичный двигатель (выпущено более 30 000 двигателей) и компоненты топливной системы, где топливо нагревается до 120 градусов. Нацпер стал получать свои первые в России А320 из третьей тысячи ВС уже произведенных и летающих. И на предыдущих двух тысячах летающих проблем с двигателем не было. Jet A-1 имеет более высокий показатель по термоокислительной стабильности, что позволяет ему работать при такой высокой температуре. Ведь недаром появился этот техрегламент о переходе на другой стандарт топлива. У меня есть заключения от ГосНИИ ГА, куда направлялись образцы топлива для анализа и вот их риторика, доводы и заключения очень схожи с вашей, которую вы продвигали на той ветке. Возможно производитель HMU внесли технологические изменения в состав используемых материалов после этих событий, но только в благих целях. Нацпер активно продавливал позицию контроля качества керосина во многих аэропортах России и в продвижении перехода на новый техрегламент. После принятых мер проблема сошла на нет. Как и проблема sliding tube, отслоение хрома на штоке основных стоек из-за взлетов и посадок с грубых отечественных ВПП на А320. Тоже решили заменой материала внутреннего подшипника. Кстати, основную идею подсказал конструктор, участвующий в разработке стоек шасси для Ил-62. Сейчас большинство ВПП отремонтировано, начали использовать новый стандарт топлива и многие проблемы стали забываться. Единственная проблема наших разногласий и спора в том, что я практик, а вы теоретик

Про 737 и 320 не ведаю.
На 777, в крайней ревизии AFM, от 01.2022 нет ничего о применении присадок, что и отмечено в FCOM.
Внесены изменения , какие чорта топлива сожно смешивать и их соответствии допускам производителя.
Есть отличия 737 от 777.

GE90-115BL, с тягой 115540 pounds,
имеет отличия от CFM

Поправка, от 01.12 2023

Сорри , от 01.12.2022 ревизия AFM.
Сразу скажу, это не в РФ компании, а там где санкции нет

https://ibb.co/b5jqc5j Это выдержка из SB для CFM56-5B

Но не ниже -45