в пилотское проставят конкретный тип, который указан в КД СТ. Именно с буквами.
и выполнять полеты имеешь право именно на том типе, а который у тебя есть тайп рейтинг.
это касается и российской техники - различных глубоких модификаций ил-76, ил96, ТУ-204/214.
Это касается и другой техники.
например вертолет EC135: EC135 P2, EC-135 P2+ - это один тип. а EC-135 T2 - это другой тип. и это не только у нас. но и везде в мире.
есть и обратные примеры - А319/320/321 - один тип.
но, при этом, для выполнения полетов на А318 или A319ACJ - нужно получить отдельный тайп рейтинг.

еще раз - названия могут быть похожие, а различия в эксплуатационных характеристиках, в технологии работы - очень существенные, иногда принципиальные.
изучением этих различий, как раз и занимаются в ходе переподготовки на конкретный тип.

да, два разных типа.
выполнять полеты на ми-8МТВ/Ми-8АМТ имея отметку Ми-8Т нельзя. Нужно пройти переучивание, получить новую квалификационную отметку.

Это ваше личное мнение? Опять же вам пример - Ил-76МД и Ил-76МД-90А. Имея допуск только на МД, к МД-90А никто тебя не подпустит. Естественно требуется переучивание и отдельные допуска. Но это один тип и две его модификации! С чего вы Ми- 8 разбиваете на разные типы?

С.В.Чемезов: рассматривается использования ПД-8 и задел по Ил-112В, маркировку Ил-212. Есть понимание, что надо увеличивать грузоподъемность машины, должна быть возможность эксплуатации самолета с грунтовых и неподготовленных полос, в том числе в условиях Арктики.
https://www.warandpeace.ru/ru/ ...
Спасибо индийцам, что отклонили в свое время Ил-276, как-то ловчее будет новая версия. Правительству респект, всё-таки на 50 лет машину разработают, а там и новые моторы с материалами-электроникой...

Байкал57
Правительству респект, всё-таки на 50 лет машину разработают

В нынешних реалиях скорее не "на", а "за".

А к цифре, по нашему обычаю, ещё добавить слово: с гаком или с хвостиком!

«...Ил-212 будут отличать повышенные грузоподъемность и дальность полета, а также простота обслуживания.....Изготовление опытного образца запланировано на конец 2026 года», — уточнил глава Минобороны.
Радостно

С ПД-8 взлётный вес должен составить порядка 42 тонн и грузоподъёмность около 18 тонн. Это, скорее, замена Ан-12 получается.

Короче, фишка такая: берём фюзель от Ил-112В (благо он уже есть), пришпандориваем новые крылья и сверху нахлобучиваем два ПД-8 по типу Ан-72. С оленеводской точки зрения должно получиться замечательно:

https://www.youtube.com/watch? ...

Бе-212 готов к показу, но пока полк ПВО в Таганроге не сформирован, возвратят взад в Иркутск на родину. Кадры без работы считай несколько лет.

Взял министр обороны и более нормальный вариант легкого транспортника уже в разработке(но похоже от Ил-112 не откажутся), А-50У серийно возобновили, Д-18 полным ремонтом, планирующие ОДАБ/ФАБ-3000 большой серией, контейнеры 500кг точного приземления высотно, , похвалить бы его, резво начали его тут злопыхатели в помойке увольнять из-за зама...

Байкал57, ну что вы пургу гоните о планирующих ОДАБ/ФАБ-3000?
Вы представляете себе планирующий модуль для 3-х тонн массы? Это по площади крыла будет как Ан-2 и размером как самолет-носитель. Нерешаемо.

Как когда-то давно в журнале "За Рулем" ответили человеку, который написал, что он на Оке "положил" вправо стрелку спидометра. Он там если не путаю был до 180 кмч.
Ответ журнала был: физику пока еще никто не отменял.

2 Байкал57

...более нормальный вариант легкого транспортника уже в разработке(но похоже от Ил-112 не откажутся),
‐
Тоже думаю, что речь идёт о двух ЛВТС - исходном Ил-112 с ТВ7-117 и реактивной реинкарнации Ан-72 под индексом Ил-212

По периметру любого аэродрома натовцев ОДАБ 1500 слоновьей прогулкой Ту-22М4 ежедневно, пока не выйдут из НАТО на вечные времена, для начала главная база ВВС в Шауляе.

А чЁ М4? Почему сразу не М5?

ФАБ 1500кг на 150км с доп.реактивным, соображают дальше. Вопрос о мобилизации решат одним министром и малым КБ.
https://dzen.ru/a/ZglWLZtAGXN6 ...
Китайцы посмотрят и тоже попросят им помочь. Дели само- собой. Литовки сами напросились за 10 лет.

М5 не было, М4, действительно, был:
Ту-22М4: https://testpilot.ru/rossiya/t ...
Разработка модификации бомбардировщика Ту-22М — «изделие 4510» (Ту-22М4) началась в 1983 году.
Модернизация предусматривала установку новых двигателей НК-32 с изменением воздухозаборников (увеличено количество створок дополнительного забора воздуха).
Модернизация БРЭО велась путем установки нового ПНК, РЛС «Обзор» (от Ту-160), комплекса РЭБ. Расширение номенклатуры средств поражения: до 6 УР Х-32 или 10 УР Х-57 (с размещением на 6 внутренних и 4 внешних точках подвески) или УПАБ-1500 с телевизионной системой наведения.
В 1990 году был построен 1 прототип (4504 красный).
Он проходил испытания в Жуковском (возможно, с двигателями НК-25).
Работы в данном направлении были прекращены в ноябре 1991 года. Прототип находится в экспозиции музея АБ Дягилево. Наработки по этой программе используются при модернизации Ту-22М3.

Ну т.е. если амеры в 90е не заставили его залить внутри бетоном, то Байкал его заберет из музея, и - вперед

Опять Ростех с МО угадали с "Охотником" для 9000кг ОДАБ.

Бразильский транспортник C-390 продолжает собирать заказы по всему миру

Боинг пытался войти в этот проект, купив там 49%, чтобы у него было что противопоставить С130, но правительство Бразилии не пропустило сделку, предложив "облегченный" вариант, более выгодный Эмбрайеру.

…когда хоть что-то производишь, …надавали в рот Бобику …

200 беспилотников запустили на Юг России. Придется Ил-96-400М на ВАСО отложить в пользу дальника МС-21-400 в Иркутске.

Да. Американе они такие. Как только у кого-то прорисовывается успешное изделие, его пытаются прибрать к рукам. А потом - хоть трава не расти...
Перед глазами ряд таких загубленных изделий. Правда, не в авиации.

Подумать только, конкуренция в бизнесе..

Насколько я помню из истории, и Ил2, и Т34 были разработаны в 30х годах и положены "под сукно" не американцами

А какие « изделия» бывают в авиации? Я представить не могу.
Я задумался, о каких других отраслях вы вспомнили- лесопереработка? Швейное, арбузолитейное производство? Добыча угля? Что «загубили, ххки, загубили»?

Никто Ил-2 и Т-34 по сукно не клал. Не читайте мурзилок.

Зачем правила форума нарушаете? Ведь там четко написано, что про Неньку - не надо!

Читаю название ветки… Уже для Шойгу давно нашли замену, а вот для самолетов никак.

Или падишах , или ишак …

https://t.me/AviaCT/28514
Берешь это Б/ П, вырезаешь болгаркой кабину и вставляешь от списанного Л-410( Ан-24, Ан-26, тд по просьбе заказчика

Ещё летом видел сообщение, что двигло к Ил-114 наконец довели до ума, а оно такое же, как и у Ил-112. Значит, теперь ничто не мешает выпускать их пачками, как когда-то пылесосы Вихрь. Очень неплохие кстати, ими не только пыль убрать было можно, но и потолки побелить )))

С каких пор "электроника "= "ненька" ?
На ник не смотрите. Просто в далёких 80х я был в командировке на родственном предприятии я в Харькове. Фирма Сергеева, если кому-то понятно. Так там фирменная многотиражка называлась "Приладибудивник". Согласитесь, прикольно для русскоязычного человека. Но мою профсущность отражает верно.

Удручающая новость: на сайте ОАК из раздела "Транспортная авиация" исчез Ил-112В. Теперь там только Ил-76МД-90А.

Может быть это - первый шаг к тому, чтобы создать с нуля другую машину, более отвечающую ТЗ заказчика.
Не просто так проект Ил112 много лет лежал под сукном, как не очень перспективный. И не от хорошей жизни Рогозин-ст. вытащил его оттуда в 2014 г

Спасибо индийцам за отказ от Ил-276 с ПС-91 10 лет назад. Сами по новой с ПД-8 половчее забабахаем для ПЛС и микроволновой шугалки роя бпла.

Шойгу уже ушел с повышением. 5ти тонные транспортники ему сейчас нужны, как в бане - пассатижи.
Ветку получается, что можно закрывать.

Интересно, а Ту-444 из раздела "Гражданские самолёты" на сайте ОКБ Туполева тоже исчез после 20 лет висения там, или работы так и продолжаются полным ходом? А если серьёзно, то в подобных конторах этими сайтами занимаются в лучшем случае так называемые сисадмины, патлатые татуированные виcлoжoпые вчерашние студенты с айфоновскими затычками в ушах, а в худшем за ними вообще никто толком не следит. Смотреть надо в корень, как говорится. Он в том, что после прекращения БД начнут считать побитые горшки и окончательно решат, нужен ли Ил-112В в нынешнем виде, или в другом, или вообще - ну его к чертям собачьим. А может удастся городок один милый освободить с известным авиазаводом в нём, и тогда Ан-132, Ан-24, Ан-26, Ан-72 и Ан-74 будем только успевать печь, как узбекские лепёшки в тандыре. Правда, чтобы оснастить их все моторами, придётся ещё один городишко деамериканизировать, трошки поюжнее, а в нём аж целых три знаменитых завода, и все три нам нужны, как воздух. Ну а если ещё пупок напрячь, то можно и на АНТК замахнуться, а там много чего вкусного - и Ан-70, и Ан-124, и вторая "Мрия". Достроим мы её, покрасим красиво, назовём "Карл XII", запихаем внутрь АН602 и на Стокгольм, Копегаген или Амстердам, ибо больно растявкалась вся эта мелочь пузатая, осмелевшая за долгие годы без сталинского пригляду...

Цитаты из комментариев Дзена

Встречались тут на Дзене такие утверждения, что, типа, решено всё же реанимировать НК-4 и поставить на Ил-112В. И что работы по двигателю ведутся без огласки и привлечения лишнего внимания. При этом ссылались на инсайдерскую информацию с самой Кузнецовской фирмы.

Не знаю, можно ли верить. Но это был бы выход.

когда впервые услышал про затею с восстановлением НК-4. Мне тогда показалось, что это просто чья-то шутка.

Но сейчас о восстановлении уже говорят такие люди, которым, вроде бы, нет оснований не верить.

И если товарищи на Кузнецовской фирме этим занялись - значит, на что-то рассчитывают. В том числе - и в смысле рецептуры сталей.

А насчёт "запустить современный двигатель" - так его попросту нет. Движком в такой размерности не располагаем"

Vivan755 пишет, что прорабатывается создание универсального двигателя для Ан-26 и Ан-12, чтобы поддерживать существующий парк в ВКС. На базе НК-4, с новым компрессором. Для Ан-12 мощности в самый раз, для Ан-26 двигатель будет дросселирован до 3000... 3300 л. с. что благоприятно должно сказаться на ресурсе и может отменить нужду в РУ19-300 при полётах с МВМ. Было бы неплохо. Но ещё лучше будет, если этот движок найдёт своё применение на новом ЛВТС от ОАК. Во первых, решение по СУ Ил-212 ещё не может быть окончательно принято - ПД-8 не готов, и неизвестно когда станет крупносерийным, чтобы и на SSJ хватило, и на ЛВТС (а ещё Бе-200). Во вторых, что мешает проработать создание двух вариантов ЛВТС: один под ТВД-4 (китайский WJ-6 как временный вариант для первых опытных), другой под ПД-8? Но называться будут, видимо, уже по-другому: Ил-212 и 412

Неоднократно появлялась информация, что Арамильский авиационный завод имеет все компетенции и оборудование не только для ремонта двигателей АИ-24, но и для их производства с нуля по полному циклу. Опять кто-то мешает?

https://www.eastrussia.ru/mate ...

В течение 2024-2025 годов нам нужно обслужить 24 двигателя. На сегодняшний день Арамильский завод подтвердил возможность ремонта лишь четырех двигателей в 2024-м и четырех в 2025-м», – проинформировал замгендиректора «ИрАэро».

Видимо, могли массово ремонтировать и даже мелкосерийно выпускать, пока комплектующие от небратьев рекой текли или хотя бы отдельными волнами через страны-посредники.

Видимо. Я-то надеялся, что реально сами могут. А в Запорожье очевидно заняты выпуском двигателей к новой украинской крылатой ракете Коркотяг-2.

Да, похоже на то: президент Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения», лауреат премии Совета министров СССР, премии правительства РФ и Государственной премии Украинской ССР в области науки и техники, учёный и конструктор авиационных двигателей Виктор Чуйко, говорит, что если приостановленные в связи с катастрофой в 2021 году Ил-112В возобновить, то Ил-112В может появиться в эксплуатации года через два (т.е., к 2027 году).
Еще в феврале 2023 года ОАК объявило о готовности продолжить работы по новейшему легкому военно-транспортному самолёту Ил-112В, но только в одном случае: при наличии на это решения главного заказчика (Министерства обороны России) - об этом заявил 14 февраля 2023 года глава ОАК Юрий Слюсарь: «По Ил-112 мы ждем решение от заказчика в лице военного ведомства. Надеемся, что в ближайшее время это решение состоится. Мы готовы продолжить работу»:
Ну, вот, собственно об этом решении - замены парка изношенных, устаревающих Ан-24 и Ан-26, говорил, наверное, Шойгу в октябре 2023 года на совещании с руководством Объединенной авиастроительной корпорации в Ульяновске.
Но почему осторожничал, говорил загадками, ни словом не обмолвившись о И-112В, не понятно.
Чуйко расшифоровал его слова так:
Академик Чуйко рассказал о самолетах, которые заменят украинские «Аны» в российских ВВС: https://www.mk.ru/politics/202 ...
11.10.2023
Шойгу также отметил, что по легким транспортным самолетам на замену Ан-26 и Ан-72 тоже найдено решение. Какое именно – министр не раскрыл.
Дать разъяснения на эту тему «МК» попросил президента Академии наук авиации и воздухоплавания, президента Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения», лауреата премии Совета министров СССР, премии правительства РФ и Государственной премии Украинской ССР в области науки и техники, учёного и конструктора авиационных двигателей – Виктора Чуйко.
И вот теперь во время нынешней рабочей поездки министра обороны Сергея Шойгу на завод «Авиастар», командующий военно-транспортной авиацией генерал-лейтенант Владимир Бенедиктов доложил, что для Ан-124 в плане двигателей «сейчас существует два варианта комплектации» – либо модернизированный украинский Д-18Т, либо российский ПД-35.
Здесь же был поднят вопрос и о легких военно-транспортных самолетах Ан-26 и Ан-72, которые сегодня также требуют замены. По словам министра Шойгу, по ним тоже «найдено решение». Это тоже самолеты антоновской киевской фирмы. Выпущены десятилетия назад, срок их эксплуатации продлевать все сложнее. А самолеты такой размерности очень нужны российской армии. Что делать?
Вот что о перспективах выпуска в России тяжелых транспортных самолетов Ан-124-100 «Руслан» и возможностях замены легких Ан-26 и Ан-72 рассказал «МК» известный двигателист Виктор Чуйко:
- На совещании речь также шла о замене легких украинских транспортников Ан-26 и Ан-72. Как вы думаете, что может прийти им на замену? Министр Шойгу об этом не сказал. Проблема двигателя для машин такого класса, как я понимаю, тоже стоит на первом месте?
- В принципе Ан-26 и Ан-72 – несколько разные машины. Я бы их напрямую не объединял. Но на самолет типа Ан-72, думаю, можно было бы поставить двигатель ПД-8.
- А какой наш самолет мог бы прийти на замену этим «анам»? Одно время испытывался Ил-112В, но потом после ряда неудач его испытания были приостановлены.
- Если мы говорим об Ил-112В, то это - турбовинтовой самолёт с двумя двигателями. Но ведь после авиакатастрофы в августе 2021 года, случившейся в подмосковной Кубинке, когда опытный экземпляр Ил-112В загорелся и рухнул на землю и экипаж погиб, было принято решение работы по нему остановить. Если их снова возобновить, то в моём представлении, Ил-112В может появиться в эксплуатации уже годика через два.
- С каким двигателем?
- С двигателем КБ Климова ТВ3-117, в модификации конкретно для этого транспортного самолета.
- А в какой стадии сейчас работа над таким двигателем?
- Первые экземпляры их уже готовы. Проект довольно сильно продвинут. Хотя работу над ним сильно затормозила та катастрофа, из-за которой потом все было остановлено. Но в принципе, если устранить все вопросы, которые были с ней связаны, где-то года за два его испытаний вполне можно будет все закончить. И здесь, думаю, больших задержек не будет, так как и самолёт, и двигатель к нему изготавливаются в России.

Но пока о возобновлении работ над Ил-112В говорится только в будущем времени: Работы над отечественным самолётом Ил-112В возобновятся. Будет модифицировано крыло и двигатели: https://www.ixbt.com/news/2023 ...

Если радикально перепроектировать Ил-112В, особенно крыло и хвостовую часть с рампой, то вполне хватит мощности штатной модификации ТВ7-117СТ-01, которыми оснащается новый Ил-114-300. Многие недоработки движка устранены. Ил-114-300 летает хоть и не так часто, но достаточно интенсивно, по несколько раз в месяц, продолжительность отдельных испытательных полётов превышает 5-7 часов. Несколько дней назад Флайтрадар зафиксировал макс. скорость 336 kt.

Но почему-то Ил-112В пропал из раздела "Транспортная авиация" официального сайта ОАК. Неужели, военные отказались от винтового ЛВТС или он будет не ОАКовский (например, рамповая "Ладога" ТВРС-44Т, либо русифицированный Ан-140Т, возможно совместно с Ираном - единый проект с их "Семургом"). Неужели всё-таки реактивный Ил-212? Но точно ли с ПД-8? Это ж до 13-15 тонн грузоподъемность можно сделать (правда, в случае критичного перевеса как раз 8-10 т выходит). Не СМ-100 ли случайно? А может быть, этот Ил-212 окажется вовсе не реактивным, а винтовым - с неким новым российским ТВД, работы над которым сейчас, допустим, не афишируют, благо чисто военный движок намечается? Дыма без огня не бывает. Это я про слухи о НК-4, точнее об обновлённом двигателе на его основе.

Если даже Чемезов достаточно осторожно говорит о доработке двигателя Ил-112:

– Ранее проект военно-транспортного самолета Ил-112В был приостановлен в связи с катастрофой, какие перспективы у этого проекта сейчас? 

— Все новые проекты в авиастроении всегда связаны с определенной степенью риска. Так было, есть и будет во всем мире. На то и нужны испытания, чтобы выявить критические стороны и сделать воздушное судно надежным и безопасным. Новый транспортник нужен нашей армии, сегодня ведутся работы в этом направлении. Самолет предполагается доработать под другие двигатели, рассматривается вариант использования реактивных двигателей ПД-8. По максимуму будет взят имеющийся задел по Ил-112В. Предварительно, новый военно-транспортный самолет получит маркировку Ил-212. Есть понимание, что надо увеличивать грузоподъемность машины, должна быть возможность эксплуатации самолета с грунтовых и неподготовленных полос, в том числе в условиях Арктики.

Видимо, решение ещё не принято окончательно, будет ли это реактивный ПД-8.

Если ставить ПД-8, то надо крыло другое, и в итоге получится вот такая канитель

https://ru.wikipedia.org/wiki/ ...

А если удастся всё-таки пройтись парадом по Крещатику, то можно просто вот этот готовый

https://ru.wikipedia.org/wiki/ ...

брать и штамповать с чебуречно-сосисочном режиме.