Потому, что при заторможенной правой стойке шасси и работающим левым двигателем поворот вправо осуществляется легко, а влево - нет.
При заторможенной левой стойке и максимальном режиме левого двигателя, по физике возможен разворот вправо, реально - не знаю. Наверное, никто не пробовал.

Потому, что инерция это сохранение импульса движения, то бишь направления.

Ну, замените в моём предыдущем посте термин "инерция" на "кинетическую энергию". Не возражаю.

Так никто не ответил на ваш вопрос))) И вы сами не знаете ответ))) И какое отношение это имеет к этой теме?)))

Ещё раз, при заторможеной стойке самолет никуда не поедит.)) Куда бы вы не рулили.))

Поедет, Вова. И ещё как поедет. Левый работающий двигатель, при отключенной системе управления передней опорой, при увеличении оборотов, станет разворачивать самолёт вправо вокруг заторможенной левой опоры.

Только угол передней стойки не даст это сделать. Или она юзом пойдет?

Я же написал, ПРИ ОТКЛЮЧЕННОЙ СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ передней стойкой, т. е. в режиме самоориентирования.

Почему юзом? Сказано же, что систему управления передней стойкой отключить. А можно и ногу вправо повернуть на максимум.

Там стоят огранечитили. Ещё напишите, если рассоединить шлиц-шарнир, то....)))

Максимум, это 70 градусов. Не получается на месте развернутся, радиус будет метров 20.

Значит, условие задачи меняем. Пусть фактором, определяющим радиус разворота будет передняя стойка шасси, повёрнутая на 70 градусов. Основные стойки не тормозим. В этом случае Вы согласны, что разворот вправо с места будет производиться легче, чем влево. При одном левом работающем двигателе?

Позвольте вопрос, - сами рулите( ли), когда нибудь? Поверьте, и с места и с инерцией , рулит.

Вам как инструктору Б737, Вы так себя обозначили, должно быть знакомо определение -« подтормаживание», в чем отличие от заторможенных тележек надеюсь догадаетесь.
Да, вопрос, как к инструктору, как Вы проверяете правильность отклонения руля направления в процессе руления, если в вашей компании это прописано в РПП?

Вы правы в одном, все типы В, на которых я летаю, говорят об одном: « при отключении двигателя на рулении, учитывать направления разворота , при заруливании на гейт( стоянку). Данная РЕКОМЕНДАЦИЯ обусловлена на возможные дополнительные нагрузки на шасси.

Странный какой-то Вова 1977...

Во. Це дiло! )). Вот, собственно, это и хотел услышать! Спасибо!

Да сам рулил бы - так и не спрашивал бы. Опыт бы имелся. А так - просто интересна физика процесса и рекомендации РЛЭ.

Рулит, поверьте, иногда скрипит, но едет

Недоросль - кто не узнал разницы между заруливанием по “safe dock” и на Ан-2 в зафиксированные колодки.

+100500

Специально для Вас.
Минимальная ширина ВПП для Б777-300 45 м. При развороте на 180*. используется 43, 7 м ширины ВПП.
Техника разворота:
- прижимаемся к краю ВПП противоположной стороне разворота, используем камеру установленную на борту, для контроля положения тележки шасси, практически на линии боковых фонарей ВПП.
- полностью останавливаемся
- полностью выбираем ход рукоятки управления разворота передним колесом(70*)
- зажимаем тормоза внутренней тележки по отношению к развороту
- увеличиваем режим двигателя внешнего к развороту.
- скорость не более 10 узлов
Длина Б777-300ER 73, 9м, и все это впихать на 45 м ширины ВПП, возможно только так, при этом бывает и мокроватенько.
Та же техника разворота, если деактивирован разворот основных тележек.
Если необходимо уменьшить радиус разворота , при такой ширине ВПП, в процессе разворота выполняется остановка, опять полностью зажимаются тормоза внутренней тележки, и увеличивается режим СУ.Да скрип стоит не детский.
Так что не слушайте ВОВИКОВ 1977.

Спасибо, интересно очень!

Надеюсь понятно, на русском описал, привычнее на англиской мове, но как смог

Только у нас исходник Б737. При чём тут 777? И что то я не видел на впп следов тележки от разворота. )))

Какие мне исходники дают, о том я и пишу.))))

А вы на всех ВПП мира бываете?. не ответили на вопрос, как проверить РН в процессе руления на 737?

Наконец вы поняли, о чем я писал.

Да, если я правильно понял, то при таком экстремальном развороте колеса внутренней стойки шасси намертво тормозятся?
А скрип от колес почти как у трамвая? )) У него ведь тоже на повороте внутренние колеса проскальзывают, потому, что внешние пробегают большее расстояние. Хотя физика и совсем другая. У старых трамваев колесные пары на одной оси.

2вовик1977

Если вы даже второй пилот, ответ на этот вопрос занимает , у знающего пилота, 45 секунд.
Не надо искать в википедии.

Намертво в начале разворота, режим СУ выводится при заторможенной тележке, потом тормоз работает в режиме подтормаживания, но не зажат мертво.
Да скрип как у трамвая. Бывает и « пятаки»на резине образуются, начальный слой сносится, но не до корда

Угу. Только есть такое понятие, минимальный радиус поворта. У 737 это 20 метроа, плюс, минус. А вы видать умнее инженеров боинга, можете на месте развернуться.))) Столько нового за вечер узнал. А как будет вести заблокированная задняя стойка, ведь её скрутит? Там ведь два колеса на одной оси))) Ну допустим развернете самолет, ведь резина потом квадратная будет???

Очень важно правильно использовать 54 тонны тяги в одном двигателя, при таком развороте, иначе может тоже быть кукуруза

Любая экономия не остается безнаказанной.

А какой хоть вопрос?

Юноша, у самолета нет ЗАДНЕЙ СТОЙКИ.

Я в курсе. Лексикон взят из этой темы)))

Бывает и так, увы, жизнь вещь вредная

Вроде спросил, где можно посмотреть на впп следы от разворотов?)))

2 вовик 1977
«Только у нас исходник Б737. При чём тут 777? И что то я не видел на впп следов тележки от разворота»
Здесь утверждение, а не вопрос, про следы

2 вовик 1977
Продолжаете листать википедию?

Да, Юноша, следы остаются от РЕЗИНЫ, от ТЕЛЕЖКИ только канавы, Не знакома посадка Уральских соколов в Иркутске, на заторможенных колесах? Ознакомьтесь,

Так разговор идет о развороте на месте))). А вы со своим 777 залезли. Так где можно посмотреть следы)))

А что хоть я там должен найти?

Сейчас спросил в рабочем чате про разворот на месте на Б777. Сказали, на эстафетах на надо пить)))

Не надо пить

Ответ давали такие же ИНСТРУКТОРА.

Которые радиус разворота измеряют. « 20 м , плюс/ минус»

Когда нечего сказать, по причине отсутствия воспитания, не говорю о знаниях, персонажи переходят на оскорбления.

Так это в мой адрес писали.)))) Вы тут причём?))) Ещё раз, тут обсуждаем разворот на месте, с заблокированой стойкой. Вроде убедил, что 737 нельзя развернуть на месте, так вы со своим 777 залезли. Так где можно посмотреть следы от разворота на месте.???))) Я это уже пятый раз спрашиваю.