Ну я так понимаю, что все что с Вами не случалось это из области фантастики…..
На этом думаю можно закончить

...что с Вами не случалось это из области фантастики….

Нет, всему было свое обьяснение. Как и в этой катастрофе. Для меня лично, там все предельно ясно. Знаю намного больше информации, чем с этого форума ...
П.С. Согласен. На этом точка.

Просто интересно, как можно было кому-то или чему-то вмешаться, чтобы на посадке разогнать скорость до "на сотню!" больше нормальной?

Может быть и не при чём, а может быть и при чём.
Одно дело, если бы он до этого постоянно пахал на типе и совсем другое в этом возрасте "вспоминать" давно забытое.

...Может быть и не при чём, а может быть и при чем..

В 93-м был совсем другой возраст ... А косяк был уже тогда ...

Я не знаю, когда Вы летали на замечательном Ил-76, но много бреда от Вас.
При заходе с высоким градиентом(по афгански)допускается посадка на три точки и с небольшим опережением на посш.
При такой посадке, планер и элементы несут колоссальные перегрузки.На моём 76ом, после такой псадке в Хмеймим, были заменены оба гидроцелиндра щитков и одного спойлера.(потекли)
В этом случае закрылки 30, хоть и видео плохого качества, скорость 290-320, могу предположить, что при заходе с градиентом и довыпуске закрылков в 43, пошёл неравномерный выход закрылков, вследствие чего оставили 30.Если на выравнивании, при гашении вертикальной, слишком резко взять штурвал, то на выдерживании будет значительный перелёт(а досаживать 76ой, если он ещё и гружёный конкретно, оооочень трудно)Ещё не известно, на сколько градусов, на кабрирование был установлен стаб.
Я бы ушёл на второй, а если не возможно, то реверс ещё до касания, пусть и жёстким оно было бы, пеликанчик это позволяет...

..При заходе с высоким градиентом(по афгански)допускается посадка на три точки и с небольшим опережением на посш..

Не придумывайте. Не допускается. Где есть в РЛЭ такое? Страница?

Насчёт косяка не знаю, ...читал, вроде как действия признали правильными.
...интересно другое, как инвалиду 2-й группы удалось восстановиться на лётную?
...да и сам факт, что в 66 поехал на африканские сафари, причём однозначно в качестве дичи, тоже вызывает интерес. ...такое впечатление, что не смерть за ним гонялась, а он за ней.

В РЛЭ нет такого и страницы тем более, там вообще не предусмотренна такое приземление...А она есть...

В рлэ много страниц нет, тех, которые Вы хотите увидеть...

Извините, но бред пишите Вы…
Я понимаю, что в армии свои инструкции и рлэ вообще не документ, но у простых смертных посадка на три точки, а тем более с опережением на переднюю это всегда было событием, подлежащим расследованию. Даже посадка в Баграме «по тройной» (10 миль 3000 м с прямой)не была поводом бить самолет об планету-у транспортника другие задачи…. Бред?! Не видели или не исполняли….ну и как говорится флаг…..

Выйдите из «ступора» )))
Как Вы насчитали скорость 360?! У Вас нет толком данных ни о расстоянии , ни о времени
И еще раз:может оно так и было-и никто никого не разгонял и это просто была ошибка пилотирования-я об этом не спорил и не спорю-моя мысль, что по видео трудно определить причину-виден только факт перелета и его последствия.

Выйдите из «ступора» )))
===
Сами не пробовали?


Как Вы насчитали скорость 360?!
===
Посчитайте сами: средняя на ВПП 300, за ВПП 220, ...не возражаю, даже если скорость касания будет 320-330.
Сильно это Вас успокоило?


У Вас нет толком данных ни о расстоянии , ни о времени
====
Если у Вас чего-то нет, то это совсем не значит, что этого нет у всех.


причину-виден только факт перелета и его последствия.
====
А то, что посадочная на добрую сотню выше обычной?
Расскажите, как при правильном расчете можно добиться таких стахановских результатов?

Да, чуть не забыл: тот факт, что над ВПП 2500 махнули, как минимум 1500, как ещё можно рассматривать, в совокупности со скоростью, кроме как ошибка расчёта захода?

«Средняя на впп 300 и тд…»
——————————
-откуда?

«Если у Вас чего то нет, то это совсем не значит, что этого нет у всех….»
——————————
Поделитесь информацией )))

«А то что посадочная скорость на добрую сотню выше обычной»….
——————————
Еще раз откуда?

1) Вы знаете точное расстояние от точки приземления до конца ВПП и до оврага? (Даже на той картинке написано approximate-перевести?! (Ошибка в 200 метров приведёт к разнице в скорости минимум 70-80 км/ч что у Вас примерно и получается)
2) Вы уверены, что видео по которому пытаетесь что то определить-не было сжато, ускорено и тд и тп
3) на видео Вы можете определить только путевую скорость движения-информация о ветре есть?
4) Как по средней скорости определить скорость касания, если Вы не знаете ни массу(возможно превышавшую допустимую), ни характеристик торможения ил-76 без спойлеров, ни порядок применения (не применения)тормозов, ни состояния покрытия ВПП (оно обычно резиной затерто на крайних 400-500 метрах)
5) Вы не знаете состояние ВС-я летал на самолетах, где запчасти собирали «под забором»-не исключаю этого и в мали
Вы это все учли при своих расчетах?! Вы гений?!

Прочитайте пост человека с «допуском сажать на три точки»….про посадку с механизацией 25/30….это единственная здравая его фраза…. Расчет тут и при чем-это ошибка пилотирования называется

Да, вы правы, реверса внутренних нет.

И что, неуход на второй и расчёт на посадку с этого положения, (а это как-никак не ниже 300 м) верный?
Кто и по каким исходникам принимал решение садиться в той ситуации?

Да ну нет у меня данных определить верный он или не верный….я Вам уже третью страницу это пытаюсь объяснить…))))
Это только Вам и еще паре человек на ветке все ясно….ну да будет так. Будет новая информация для размышления можем и продолжить…а так из пустого в порожнее думаю хватит…)))

Candid Kënig
....При заходе с высоким градиентом(по афгански)допускается посадка на три точки и с небольшим опережением на посш.
При такой посадке, планер и элементы несут колоссальные перегрузки.На моём 76ом, после такой псадке в Хмеймим, были заменены оба гидроцелиндра щитков и одного спойлера.(потекли)

Кем допускается, Ген.конструктором Ил-76? Вы че пургу несете? Ладно, еще можно обьяснить типа этот "афганский заход". Сели, покумекали, собрали метод.совет и решили, что будет выполняться (по "особым соображениям") не классический заход, а "афганская" схема... Ну с какого перепугу сажать самолет на ПОШ ?!? И какая нужда была это делать в Сирии? Долбить самолет об планету, и сейчас доказывать, что это допускается..? Повторю "?"- кеем допускается ? Теми, кто вас не дрюкал за этот беспредел? Пипец ...

Ну да, данное приземление тоже не было предусмотрено РЛЭ.. А оно было. ...

Подскажите пожалуйста.Вы что на снижении щитки и закрылки выпускали.?Помимо спойлеров и шасси.И какая у вас скорость была на снижении?Откуда такие повреждения конструкции?

Врачей не обманешь. Они давно наши возрастные изменения взяли на карандаш: до 40 лет, от 40 до 50 лет, от 50 до 55 лет, от 55 до 65 лет. Это система. Исключения возможны и в ту и в другую сторону, но с возрастом приходит понимание, что уже не успеваешь или недостаточно точно действуешь в быстро изменяющейся обстановке. Себя не обманешь, а потому возникает необходимость действовать более размеренно с поправкой на возрастные изменения.
Хоть хирургАмосов и был долгожителем в профессии, но и он честно признал, что возраст делает своё дело неотвратимо...

Да человек там что-то много намёл.
Давно на Ил-76 не летаю, но про афганский заход слышал и сам участвовал в подобных, но аля-афганских, но про посадки «афганские» не слышал.
Какой бы не был заход, хоть вертикально, хоть поперёк впп, посадка всегда одна - по классической схеме как учат курсантов, если не брать во внимание небольшие нюансы конкретного типа ВС. И начинается она с высоты прохода торца впп, далеее выравнивание, выдерживание +/- и касание.
И про Сирию тоже непонятно действительно. Мы в 00-х в Афгане и Ираке не сильно то извращались. А уж в Сирии сейчас…

....Какой бы не был заход, хоть вертикально, хоть поперёк впп, посадка всегда одна ...

На Кандида из Кеника, на "его 76ом", похоже, это правило не действовало. Особенно улыбнула фраза- "допускается". Только он таки не рассказал кем это допускается.

Это дааа... Увы... 66 - это не 18 ... Люди и в бОльшем возрасте летают. Но тут, похоже, был не токо возраст....

А где я написал, что я так сажал самолёт?Это допускалось, если уход на второй был крайне не желателен.

Вы упомянули Ирак... Наверно, в курсе, чем закончилась посадка С-130 ночью. Когда огни были выключены, а несколько плит ВПП убрано.... А посадку Ан-225 по спирали может себе представить? А я видел. Багдад, февраль 2005 года.

Щитки были кратковременно выпущены, накосячил я тогда со скоростью, эта была моя первая посадка по такой схеме, следующий раз только спойлера в тормозном режиме.

Ладно не обижайтесь...сдуру можно и х.. сломать.Могли бы и ангольских лётчиков проконсультироваться как это исполнять.Почему все начинают сами импровизировать?И самое главное зачем?Мы то точно знали что есть парк.а вам то на кой х..н это надо было?

...допускается посадка на три точки и с небольшим опережением на посш.
При такой посадке, планер и элементы несут колоссальные перегрузки.На моём 76ом, после такой псадке в Хмеймим, были заменены оба гидроцелиндра щитков и одного спойлера.(потекли)...

Это ваш рассказ. Или вы отсутствовали в это время там ?!

А вот здесь можно поподробнее - про щитки ?! Это как вам удалось на своем Ил-76ом, пусть и кратковременно, выпустить тормозные щитки в воздухе ?

Оговорился товарищ.Порвать то их на пробеге запросто .Склероз уже...вроде ограничение есть по их выпуску..вроде 240?

По щиткам, в рлэ ограничений нет, да и выпускают их в основном после включения реверса, это уже менее 240км/час. А 240 км/час ограничение по тормозам.

А вот и не правда ваша. В РЛЭ ограничение по щиткам - 250, по началу торможения - 240. Это при нормал.эксплуатации .

Точно есть, спасибо за поправку. Небрежное отношение к руководящим документам меня погубит).

...Вы что на снижении щитки и закрылки выпускали.?Помимо спойлеров и шасси..

Это ваш текст в 20.02 от 4го числа. Ощущение, что вы тоже ошиблись в знании мат.части )))

Думаю, что нет. Это не оговорка. Это фантазии о героических заходах с высоким градиентом(по афгански), где допускается (!!!) посадка на три точки и с небольшим опережением на посш..))). И это на его особом 76ом, где возможен выпуск тормозных щитков в воздухе... Мдя ...

Миша.тебя это точно не погубит.Главное низко не выравнивай ивспоминай Андрея Вен.ча

Ну на счёт щитов извиняюсь_маленькая детская провокация.В воздухе их действительно не выпустить.Как нет никакого смысла выпускать механизмами на эшелона...обычно на эшелона перехода промежут

...воздухе их действительно не выпустить...

Но здесь есть "специалисты", которые это умеютЬ делать )))

... поднятых спойлеров не заметно ...

Дело в том, что есть ограничения по выпуску тормозных щитков. Это V= 250. И спойлеры, и щитки завязаны на одну Ручку - потянул - пошли и спойлеры ( 20 гр.) , и щитки (40 гр.). Черт знает, что у них там было в голове... Может КВС изначально руководствовался ограничениями, с надеждой, что все будет хорошо... И сразу не дал команду на их выпуск. Хотя самому КВС не было никаких проблем дернуть самому эту ручку на их выпуска без команды для Б/И. На максимальную скорость включения реверса нет никаких ограничений. И он "заработал" сразу, Б/И, получается, отработал быстро. А далее, когда они уже "скакали" по грунту, там может и были уже и щитки, и спойлеры... Но это при всем желании было уже не увидеть в пыли. Да и без толку было уже ...

Хотя, похоже, до Т.Щ. не дошло дело... Там при сходе уже было не до них ...

Похоже, что после включения реверса, в кабине больше ни о чём не думали.

В обычной ситуации используют реверс только внешних. Тут они врубили все четыре. Я думаю, что понадеялись на эффективность их. Тут трудно судить, что было в голове КВС - толи придерживался ограничений по выпуску Т.Щ. , толи просто были в ступоре при этом перелете, и все внимание отдали именно включению одновременно реверса всем четырем.

Думается, что про ограничения по выпуску никто не вспомнил, команда бортинженеру всегда отработана, «реверс, щитки», может на снижении непосредственно перед посадкой выпускали, а при перелёте и не вспомнили надеясь на четыре реверса.

Могло быть и так, к примеру : "..Садимся на повышеной.. Реверс четырем... Щитки по команде...".
Часто бывает так, что при нормальной посадке после касания и команды для Б/И на включение реверса, он автоматически сам выпускал спойлеры (Т.Щ.). Как бы подразумевая это действие автоматически, если до того не было запрета на их выпуск- типа тормозимся, так тормозимся, раз не было запрета на их выпуск.

Возможно так. Но на сухой ВПП реверс, без спойлеров и колесных тормозов, - это лишь половина эффективности торможения. Вот потому в овраг они и приехали.

...без спойлеров и колесных тормозов...

Не совсем понял, почему " без колесных тормозов" ... Видно, что спойлеры и щитки отсутствуют, но как вы увидили, что они не тормозили ... ?!

Ну, извините, а дым из под пневматиков постоянно?