Это уже вторично. Самое главное, что они, промахнув больше половины полосы, все равно посадили самолет. Вот что в голове не укладывается.
Если остальные были иностранцами, это не должно останавливать капитана от ухода, когда альтернатива - выкат с скорее всего хреновыми последствиями.

Туннель - это признак профнепригодности…

Если остальные были иностранцами...
====
если белорусы иностранцы...
https://t.me/otvinta_by

Сесть на предпоследнюю плиту - это сильно:
https://www.yaplakal.com/forum ...

Мне старики рассказывали как наш ГИ АТБ будучи БМ на Ил-14 дал режим без команды, предотвратив тем самым столкновение самолета с обрывом перед ВПП.

По всем признакам получается что так.

Не исключен и такой вариант: Счас я вам покажу, как русские испытатели самолеты сажают. Ну и показал.

Очень даже вероятно. В Сирии тоже показал на АН-26 как он сажал в Кабуле.

Тут в flightglobal прикинули, сколько требовалось дистанции для Ил-76, чтобы затормозиться - получилось 800-900 м.
https://www.flightglobal.com/f ...

То есть, при должном взаимодействии в экипаже, было бы выкатывание, но катастрофы с такими последствиями можно было избежать. Похоже, что малийский бортинженер-подполковник сидел и не знал, что делать - то ли спойлеры выпускать, то ли РУДы двигать не взлётный. Реверс, видимо, активировал сам КВС, а команды на спойлеры, вероятно, так и не дал - в итоге бортинженер не сделал ничего.

Похоже, что малийский бортинженер-подполковник сидел и не знал, что делать
====
А похоже, что он был далёк и от РУДов и от спойлеров...
https://t.me/otvinta_by

Если закрылки были 43 , 4 реверса на выравнивании + вовремя спойлеры и тормоза, остались бы целы даже при таком перелете.

Осталось только выяснить ерунду: что помешало им всё это сделать и сделать всё вовремя.

Этот форум я не только читаю, но иногда даже стараюсь в него писать.;) Всё остальное вилами по воде написано. Факт официальных воинских похорон, в присутствии командующего армией, указывает на то, что этот подполковник не в качестве балласта в самолёте находился.

При таком перелёте не должно быть и мысли о посадке!

Возможно, я же не утверждаю.
Однако винить БИ (любой нации) рановато.
Они сели с недовыпущенными закрылками и на скорости хорошо за 300, не думаю, чтобы БИ как-то на это повлиял.

Как по мне, то и в таком возрасте не должно быть уже и мысли об африканских приключениях, однако: "голова предмет темный и исследованию не подлежит".

Все четыре?! одной рукой?

Подкаменная Тунгуска?

А вот испытатель почему-то этого не смог сделать!

Не, Алдан

При чём здесь "звать его никак"? Даже если он семи пядей во лбу, то в любом случае у него при таком налёте 100% отсутствуют достаточные навыки ручного пилотирования. Если уж совсем откровенно, то вряд ли он сам полностью без косяков слетает по кругу на том же Ил-76. Какой бы он там не был распрекрасной "личностью", не умеет он ещё ничего чтоб уверенно двинуть РУДы когда поймёт что всё, звиздец наступает.

А есть инфа про недовыпущенной механизации? На видео вроде как да.., но не факт.

Никаких обвинений в адрес бортинженера. Кто организовывает взаимодействие в экипаже? Ответ известен. И пока оно не налажено, можно было бы повременить с лихими заходами. К тому же, Ил-76 в армии Мали появился недавно, значит и опыта у бортинженера было кот наплакал. А в России его, скорее всего, на Ан-26 обучали, на котором он дома летал.

В точку !!!

непригодности.. пожалуй, когда мы исчепаны, ищем проверенных решений, тех что работали прежде, когда время не было таким шустрым, нужно вовремя уходить.

Я же написал -Если он профессионал и личность.....Вы в двухчленном экипаже летали???-Каждый должен выполнять свои обязанности....И не важно сколько у "Иваныча" или "Петровича" там налёт слева.....

зачем мне фото?! Я летал на ИЛ-76...))))

а само видео факт?
сравните:
https://i2.paste.pics/PHRPY.png
с
https://i2.paste.pics/PHRU7.png

ещё:
https://i2.paste.pics/PHRWC.png

В двухчленном летал на семи типах ЛА. Всего освоил двенадцать.

В России его РП угнал бы на второй круг А там все отдано на решение летчика..

Не совсем так. Прошли те времена. Сейчас решение принимает КВС. Полосу видишь? К посадке готов? Дальше думай сам.

Не угнал бы, ещё с 90-х. Вы отстали от авиационной жизни:)

Он же говорит про военный АД, какой там РП на гражданском?

В России его РП угнал бы на второй круг
===
Много в России военных АД, где существует схема захода по-афгански?
Назовите хоть один.

Скажите, если вдруг меняется направление ветра на посадке и он начинает дуть в зад, то действительно Ил-76 не садится и его может унести за половину полосы?

Конечно отстал. Когда самолет заходит на посадку с убранными шасси в ГА диспетчер старта даст команду на уход на 2 круг. Я думаю не промолчит. Был Факт сел без шасси.

Профессионал Схемы захода по афгански нет ни на одном аэродроме Это применяется летчиками в боевых условиях. Вы давно на форуме а все как ученик

я не знаю, кто Вам такое говорил.....в этом случае придется штурвал тянуть "до пупа", чтобы не ударить его о планету-если конечно опытный инженер не двинет руды.....

До пупа не надо. В таком случае надо давать газы и уходить.

Камрань

Пардон! Это о чем?

А как это в России РП угонял бы на второй круг в боевых условиях самолёт, заходящий по-афгански?
...ну ради интереса?

Ну тогда вам, естественно, виднее. Кабина как раз ТД. А в чём трудность командиру слева правой рукой сдвинуть все 4 РУД назад?

Access denied

Попробуйте через vpn, ...хотя я заливал без.

Вот если вдруг и на 180, то наоборот приземлится с недолетом из-за резкого падения приборной скорости.

Там был не 2П, а летчик-испытатель ГЛИЦ .. Почувствуйте разницу !

Это мне рассказало Заключение Межгосударственного авиационного комитета об авиационном происшествии 01.09.2018 на аэродроме Сочи с Boeing Next Gen 737-8AS с бортовым номером VQ-BJI авиакомпании Utair, рейс UT579 Москва (VKO) - Сочи (AER)., приведенное мною со ссылками в посте от 28.09.2023 20:12:

Окончательный отчет самолет Boeing 737-800 VQ-BJI 74
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ
3. Заключение
К выкатыванию ВС за пределы ВПП, его разрушению и пожару привели следующие факторы:
• неоднократное игнорирование экипажем предупреждений бортовых систем о сдвиге ветра, что при попадании в горизонтальный сдвиг ветра (со встречного на попутный) на малой высоте привело к приземлению на удалении 1285 м от входного торца ВПП (с перелетом 385 м от зоны точного приземления) на повышенной приборной скорости и с попутной составляющей ветра;

Что Вы скажете на такое заключение МАК ?
Возможна ли такое поведение ВС типа Ил-76 в аналогичной ситуации в связи со сдвигом ветра и сменой его на попутное направление?