Написали давайте не будем и сами продолжили , ну тогда давайте продолжим)))
У меня, ваша ссылка не открывается.
Чтож вы так к этому гуглу прицепились?:-)

Вот ссылка ( нашел через гугл)), сайт уважаемый), там все расписано , внизу по ссылке fina report , наверно тот который вы постили , ничего там про QFE/QNH не видно, там снижение ниже безопаснрй в первом заходе, во втором не умение пользоваться FMS.
И все таки вам не правильно довели или я а может вы неправильно поняли.

https://skybrary.aero/accident ...

Тут многие уже писали, что с остатками топлива что-то странное.
То звучат цифры остатков в Омске - 4200, то 3800.
То остаток топлива, который должен быть получиться в Новосибе -900кг, то 1200кг.

Вообще хватило бы топлива на полет от Омска до Новосибирска, если брать за основу прозвучавшие цифры,
пусть даже в нормальной полетной конфигурации ( без неисправностей) , но с учетом фактической погоды ( встречного ветра) ?
И какой должен был бы получиться остаток, если бы он получился...

Доброго утра.
Заход No 1. -установка на МСР/ FCU высоты 3000’, вместо высоты MDA, при выполнении захода в режиме V/S, с увеличением вертикальной скорости снижения до 2000f/m, без захвата LOC/GS.(… Approximately ten seconds later, with the aircraft about to capture the 2300 feet target altitude, the target was changed from 2, 300 feet to 3, 000 feet (which was above the procedure initial go-around altitude) and vertical speed setting was selected to 2, 000 fpm.)
Заход No. 2 - работа с FMS
https://aviation-safety.net/ph ...

Хватило бы

Ну да я об этом изначально и написал, что ловили GS не установишись на LOC, а установка давления тут не причем. 3000ф поставили чтобы делать процедуру intercept from above и установка этой высоты это не ошибка потом после захвата глиссады ставится высота ухода на второй и все, а вот MDA на А не ставят. Ошибка что тупо на "красную площадь" заходили и снижались без мозгов.

Процедура на А и Б «intercept from above», отличаются по установке высот на MCP.при выполнении снижения для захвата в режиме V/S.
1:1, восстановили в памяти эпизод, консенсус достигнут.

А вы сами летали с отказавшей "зелёной" системой?

Капитан сказал 15 сентября, что самолёт ведёт себя совсем по-другому, поэтому при WS не стал рисковать, так как опыта не имеет для таких условий.

Даже с двумя отказавшими.
Пареньку надо что то говорить, но говорит не то что следует.

Почему "что-то"? Он и говорил про себя.

Вот как наберется опыта, тогда и будет готов быть командиром. Продолжаете собирать информацию, трудолюбивый Вы.

Не собираю я ничего, не интересна мне летная работа. Наверное, должна быть интересна, но скучная какая-то. "Технарь", хоть и родился и вырос в летом городке.
Но здесь впечатлился таким отношением пилота к своим навыкам.

Опыт, дело наживное. Вы же тоже с двумя отказавшими работали не по своей прихоти.

Интересный случай на avherald , и чем то похож на Омск. Но к отказу зеленой там еще и тормоза с одной стороны были деактивированы, что усугубило ситуацию, и даже в этом случае все закончилось лучше чем у УА.
Если почитать то можно понять что при грамотных действиях пилотов никакой проблемы приземлиться и остаться на ВПП в шириной 45 м не должно быть.

http://avherald.com/h?article= ...

С ними не «работают», просто завершают начатый полет, от поломки « железа» , никто не застрахован.

Ему бы лучше помолчать. Как и некоторым.

Все живы, молчать нельзя. Тем более, прославили в героях. А вы молчать предлагаете.
Конечно, расскажут только своим, прокурору, может МАК. Даже борт расскажет, все что там было. Обсуждал же экипаж ситуацию.

Молчит пока только производитель - сразу руки умыл. Подумаешь, система на посадке отказала.

Застрахован тот, кто щепетильно проводит все регламентные работы.

Видимо знаете , о чем говорите.

Таки готовят к взлету? Интересно, будет посмотреть, если действительно собираются взлетать.
https://vn-ru.turbopages.org/t ...

Ну, расскажите-же мне про Африку, где я, как у нас говорили, три пары кандалов износил.

Интересно трех метровую трещину в силовой конструкции тоже заварили?

Уже нашли трещину или ОБС.?

Я не знаю фейк, или нет, но мне один товарищ переслал переговоры экипажа. Там просто мрак. Поскольку, не знаю правда или нет, не выкладываю.

А где трещина, можно посмотреть, я чет не могу разглядеть. Спасибо!

Это большой секрет, такого в открытом доступе нет)

Есть такой слушок.

Все компании дают рекомендации по запасным. Это происходит на уровне «обучения ремеслу»
Например: «При выборе запасного аэродрома учитывать его погодные условия, а также возможность размещения пассажиров наличия Представительства и материально-технической базы»
И в чем криминал…?

Криминал в том, что Рекомендации, вместо посадки на основном Омске, из-за отказа, который не требует по ПП ухода на запасной, рекомендуют этот самый уход, с целью извлечения коммерческой выгоды в ущерб безопасности полетов.
...что в принципе и было дословно продемонстрированно.

Что, интересно, особенно сложного в посадке в поле? Конкретно, без общих слов.
Приведу к примеру Аддис Абеба. Превышение аэродрома 7600 футов. Довольно узкая для типа и горбатая полоса шириной 45 метров. Заход по ИЛС на полосу 25, circle-to-land и посадка на полосу 07. Б747, максимальная посадочная масса. Сильно повышенные путевая скорость и вертикальная из-за превышения аэродрома и массы самолета. Тесное пространство между гор. За границы зоны визуального маневрирования ни ногой. С левого кресла полоса не видна от пролета ее траверза, до разворота на посадочную прямую. Необходимость посадить в зоне приземления на горб, чтобы не уе_бать о полосу и не перелететь.
Вот конкретные трудности обычного пассажирского рейса для рядового пилота ГА.
Какие такие трудности в посадке в чистом поле? Если, конечно, оно не критически маленького размера.

А в чистом поле (Ангола) так. Полоса 1400, превышение примерно 1000. Начало - обрыв 40 метров, конец - обрыв около 10 метров, справа полосы овраг. Заход с одним курсом, взлет с другим из-за возможного обстрела. Естественно/ ничего кроме GPS и огней подхода нет. Самолет АН-32. Другой аэродром. Превышение 1500, длина полосы 1200, в период дождей 400 метров занимает поток. Посадка в колею. Были аэродромы без огней (с катафотами). В Ливии в период войны на юге ночью из-за отсутствия электричества садились, используя 4 автомобиля (отработанный вариант.)

Да особо никаких, главное стресс при ожидании бетонного столба или канавы какой.

Неправильно напечатал. Огней подхода, конечно, нет.

Какие такие трудности в посадке в чистом поле? Если, конечно, оно не критически маленького размера.
====
Схема не вбита в шайтан-компутор и неизвестно с точностью до фута превышение порога поля, :)))
...при условии, что QNH района таки успел получить.:))

Даже не в экономии, наверное, а в какой-то не проработке каждого полёта. У меня, может, с "военки" осталось, но полетное задание прорабатывали. Летчик, запасной, топливо, ну как-то оценивали.
А тут как в заштатном кафе, мухами засижанное меню, извините. Ну, всегда летали в Новосиб, там все рембаза и вообще.. все у нас так делают и всегда.
Ни топливо не посмотрели при выпуске самолёта, ни то, что производитель техническую поддержку сейчас не осуществляет, т. е. "все как раньше и всегда".

Даже не в экономии, наверное,
====
ТОЛЬКО в ней, в родимой.

...не будь так преступно-бестолково состряпаны Рекомендации (а я так понимаю, что им ещё и устно их разжевали до этого), никто бы никуда не рыпался на амбразуры...

Тут некоторые не могут посадить исправный самолёт в Шереметьево в ручном режиме, а вы говорите трудности посадки в чистом поле. Наверное больших трудностей нет, но в наших реалиях иметь базовые навыки это уже подвиг. Я боюсь представить сколько пилотов и такими навыками не обладают.

Только теперь дошло, что имели ввиду, когда ваяли в граните:
ЭКОНОМИКА ДОЛЖНА БЫТЬ ЭКОНОМНОЙ!

...доэкономились клоуны.

Раз уж сказали "А", то и ... перескажите хоть, в чем мрак? Паника?

Производитель первым делом спросит - когда последний раз плановое обслуживание проходил этот борт? И где? Кто его сертифицировал к полетам? Вот туда и идите.

Верно. Тогда что мы тут действия экипажа обсуждаем? Чисто формально, если обслуживания не было, тем и как он должен проводиться, тогда и с экипажа спроса нет. Это уже испытательные полеты какие-то, там есть своя правовая база, подробно подготовка описана.
И готовить экипажи надо по-новому. Если дополнительных несколько тонн топлива затратно с собой каждый раз возить, маршрут отработать, возможные запасные, действия, тренажер. По-старому-то, наверное, уже не надо перевозить.

Ну, раз три пары кандалов, тады молчу, конечно :) У меня опыт, может, и не такой великий, но весьма полон "интересных и незабываемых " ситуаций и определенное мнение о специфике работы на черном континенте имеется.Повторюсь-учить кого либо и в мыслях не было

Лузамбо? "Милое" местечко, конечно

У меня был бортмеханик, часто повторял : "Африку надо любить."

Лузамбо, Лурема.....

Из жизненных философий...

"Почему есть ошибки, которые нельзя исправить, и нет ошибок, которые нельзя было бы совершить?"

Случайно сегодня наткнулся в Инете.
Может кому интересно
https://www.youtube.com/watch? ...

«Не стал рисковать « говорит . Насмешил .

И шасси над Омском кинул, чтобы не рисковать

Ну так и я про что. А на длинное ровное поле - какие трудности?)

Мог и правее взять, а то чего то к лесополосе мостился. Чтобы за грибами, наверное, ближе идти было

У народа сложится стереотип, что такого рода посадки - вполне безопасная процедура в руках пилота-профессионала-героя. Если вдруг не приведи случится реальная ситуация типа отказа двух, или негасимый пожар, или потеря управления, при этом не будет погоды и самолёт плюхнется в поле не так красиво и безобидно... Несмотря на абсолютно правильные действия пилотам несдобровать.