Да лядно ..!! В ГА же сплошные мастера заходов на посадку "на руках" в отсутствии курсоглиссады.., типа да ?! И никаких сверхсложностей сесть на лайнере в поле, конечно.. Раз плюнуть, конечно..))) Каждый первый..

..такое "необыкновенное" решение над Омском в данной ситуации" есть прямое выполнение Указаний руководства..

Не надо преувеличивать. Подобное указание может быть как рекомендация, и это логично. Но всему есть разумный предел. Никто, и никогда не даст Указаний на выполнение беспредельных действий, кои были выполнены в данном случае.

И не дрова вёз , которым все равно где выгрузят , в поле или в UNNT . У всех свои планы. Менеджеры ща просто умоют руки , морды веником -какие « рем базы»?

А у Уральских ACARS был до "известных причин"?

Вы прикалываетесь? Как может сойти с ВПП самолёт с неработающим разворотом (!) передней стойки на большие углы, когда поворот (!) передней стойки на малые углы от педалей полностью работает? Это при встречном ветре, который уменьшает длину пробега. Понятно, что командир сейчас пытается оправдаться чем угодно, и поэтому лепит горбатого. Но нам тут его доширак в пользу бедных зачем? Там у него ещё про ужасный сдвиг ветра было. Не моё, но вам в помощь повторю. Просьба указать пальцем на сдвиг ветра в промежутке времени от 20:00 до 4:30:

METAR/SPECI from UNOO, Omsk (Russia).
SA 12/09/2023 04:30->
METAR UNOO 120430Z 06011MPS 9999 SCT040 13/04 Q1007 R07/CLRD60 TEMPO 05016MPS RMK QFE747=
SA 12/09/2023 04:00->
METAR UNOO 120400Z 06010MPS 9999 SCT040 12/04 Q1007 R07/CLRD60 TEMPO 05015MPS RMK QFE747=
SA 12/09/2023 03:30->
METAR UNOO 120330Z 07009MPS 9999 SCT040 12/04 Q1007 R07/CLRD60 NOSIG RMK QFE747=
SA 12/09/2023 03:00->
METAR UNOO 120300Z 07010MPS 9999 SCT040 11/04 Q1007 R07/CLRD60 NOSIG RMK QFE747=
SA 12/09/2023 02:30->
METAR UNOO 120230Z 06009MPS 9999 SCT040 10/04 Q1007 R07/CLRD60 NOSIG RMK QFE747=
SA 12/09/2023 02:00->
METAR UNOO 120200Z 06009MPS 9999 SCT040 09/04 Q1007 R07/CLRD60 NOSIG RMK QFE747=
SA 12/09/2023 01:30->
METAR UNOO 120130Z 06009MPS 9999 SCT040 08/04 Q1007 R07/CLRD60 NOSIG RMK QFE747=
SA 12/09/2023 01:00->
METAR UNOO 120100Z 06009MPS 9999 SCT040 08/04 Q1007 WS R07 R07/CLRD60 NOSIG RMK QFE747=
SA 12/09/2023 00:30->
METAR UNOO 120030Z 06008MPS 9999 SCT040 08/04 Q1007 R07/CLRD60 NOSIG RMK QFE747=
SA 12/09/2023 00:00->
METAR UNOO 120000Z 06008MPS 9999 SCT040 09/04 Q1007 R07/CLRD60 NOSIG RMK QFE746=
SA 11/09/2023 23:30->
METAR UNOO 112330Z 06008MPS 9999 SCT040 09/05 Q1007 R07/CLRD60 NOSIG RMK QFE747=
SA 11/09/2023 23:00->
METAR UNOO 112300Z 06007MPS 9999 SCT040 09/05 Q1007 R07/CLRD60 NOSIG RMK QFE747=
SA 11/09/2023 22:30->
METAR UNOO 112230Z 06008MPS 9999 SCT040 10/05 Q1007 R07/CLRD60 NOSIG RMK QFE747=
SA 11/09/2023 22:00->
METAR UNOO 112200Z 06008MPS 9999 SCT040 10/06 Q1007 R07/CLRD60 NOSIG RMK QFE747=
SA 11/09/2023 21:30->
METAR UNOO 112130Z 07007MPS 9999 SCT040 10/07 Q1007 R07/CLRD60 NOSIG RMK QFE747=
SA 11/09/2023 21:00->
METAR UNOO 112100Z 07008MPS 9999 SCT040 10/07 Q1007 R07/CLRD60 NOSIG RMK QFE747=
SA 11/09/2023 20:30->
METAR UNOO 112030Z 06008MPS 9999 SCT040 11/08 Q1008 R07/CLRD60 NOSIG RMK QFE747=
SA 11/09/2023 20:00->
METAR UNOO 112000Z 07007MPS 9999 SCT040 11/08 Q1008 R07/CLRD60 NOSIG RMK QFE747=
F

На ТВ стали сбавлять обороты.

Проще без КГС, ни каких тебе отклонений от РСЗ . Заход в СМУ да, ILS не помешает, хотя на ЭРбасе она( ILS ) в принципе не нужна

METAR UNOO 120100Z 06009MPS 9999 SCT040 08/04 Q1007 WS R07 R07/CLRD60 NOSIG RMK QFE747=
WS – сдвиг ветра

Плагиат. Про то, что Суперджет плохой, если его бить об землю, мы уже однажды слышали. А приземлиться и доставить пассажиров в аэропорт назначения, когда этому не мешает ничего, от слова совсем, - это не судьба, ибо мы не ищем лёгких путей.

Это не опасное МЯ , если бы давали сильный - то да .В UUDD или ULLI каждый день такая хрень

...А гранит-то который погрызть - не иссякает. И это хорошо. ;-)

Дали НВК как запасной. А топлива достаточно дали для решения? Понятно, что капитан виноват. Самолёт - не ломается, мы так все решили, один "командир" - против оказался безопасного полёта.

Об этом должны знать уральцы

Да, похоже крайним будет КВС.

Тогда всё складывается и понятно, почему именно сейчас Нерадько указали на выход. По совокупности заслуг.

Это не то расследование, которое при новом руководстве не в состоянии провести и Росавиация. При нашем законодательстве, если жертв нет, вопрос не однозначный, в отличие от документов ИКАО.

Присоединяюсь к Вашему мнению.

Проще потому, что дрюкать не будут за возможные отклонения ?!? А зачем отклоняться, если все так просто ?!
П.С. Таки вот, без проблем, конечно, заходить без КГС на ВПП, которая хорошо проекцируется у тебя в глазах, тем более, если она знакома. И глиссады угол держать, и высоту начала выравнивания без подсказки с РВ начинать ... Не проблема, конечно ! Только вот в неизвестном поле, где глазу толком не за что известное зацепиться, как то все иначе. Неа, КЛМ?

" Отстранен до выяснения отношения"

Привычка- страшная вещь, но привыкайте к новым реалиям...

А это ничего, если к Омску они прилетели на 45 минут позже, когда никакого сдвига ветра уже не было?

Это вопрос вовсе не к A320, а к планированию полётов в этой авиакомпании, с учётом её же рекомендаций - куда садиться, чтобы экономней чиниться.

Уточнение немного в сторону, чтобы на будущее все знали: это говорил не Сталин, а Орджоникидзе. Создание советской тяжёлой промышленности - это его заслуга в намного большей степени, чем заслуга Сталина. А когда Сталин начал уничтожать руководство этой промышленности, отобранное именно по такому принципу, Орджоникидзе поехал к нему в Кремль, и затем, вернувшись, дважды разговаривал с ним по телефону с употреблением грузинского и русского мата. Потом застрелился. Такая история.

В чем "сложность" погоды в Омске оказалась?

Ни в чем не вижу сложности .

В Африке это был основной вид посадки

Это для публики у экранов , чтобы жути нагнать , можно использовать

Да и правый у него, я думаю, опытный был товарищ, до А, наверное, много где и на чём полетал.

Это уже не мне, а тем кто давал Рекомендации и кто их выполнял.
В здравом уме, без этих рекомендаций, никто никуда из Омска не уходил бы.

...уж очень это всё смахивает на историю с Бэкайр.

В чем смахивает?

Да не надо никакие рекомендации ставить тут во главу угла. Они есть и это нормально. В первую очередь они призваны обеспечивать регулярность полетов и как можно скорее вывести машину на линию

Ещё есть всякие процедуры по уменьшению шума, но там же написано "если это не угрожает безопасности полетов" Тут не менеджеры виноваты, а неправильное решение

Такой же "добрый манагер", такие же его "рекомендации", такая же забота на публику о ЛС.

Ещё раз: это не сюда, а туда, где вершатся "подвиги и великие победы".
Внимательно прочтите эти Рекомендации, там при малейшем отказе/поломке однозначный уход на рекомендованный запасной.

В здравом уме, сначала думают головой, а потом двигают руками и ногами.
Правильно выше КЛМ сказал: обо всём, что угодно думал КВС, но не о том, чтобы доставить пассажиров вовремя и безопасно туда, куда они купили билет.
Ты уже в пункте назначения, посадка возможна и пассажирам по барабану рекомендации всяких твоих оптимизаторов и экономистов, они уже встречу с домом и родными предвкушают; Доки говорят: критичным отказом не является, садиться можно; погода говорит: всё нормально, полоса сухая, садиться можно; диспетчер говорит: примем, как родного, все службы аэропорта к твоим услугам... Нет, бл..ть, КВС заявляет: я вам полосу освободить не смогу, колесо у меня будет неуправляемо! ( другие отмазы, одна смешнее другой, пошли уже потом)
Какое твоё дело, кто и как будет освобождать полосу? Ты доложи, что у тебя зелёная отказала, сядь на неё и остановись. В длине полосы не уверен? Покружись, облегчись, но всё же сядь на неё и остановись! Дальше - дело других, специально обученных. Но 165 человек, ради которых ты работаешь, в этот день не будут вынуждены топтать пшеничное поле под Новосибирском, а как планировали, займутся своими делами в Омске.

Принятие решения на продолжение полета. При всех разбирательствах, что в ведомствах, что в прокуратуре вопрос об обоснованности принятия решения на продолжение полёта всегда является одним из ключевых. В данном случае, КВСу будет невозможно доказать целесообразность своего решения. Выступления для прессы во внимание не берутся членами комиссий по расследованию АП. Сдаётся мне, момент истины будет в пользу большинства, высказавшегося на этом форуме.
Тем, кто пытается, переложить часть ответственности с КВС на погоду, природу, АК и ещё бог весть что, можно виртуально занять кресло пассажира этого рейса. Stress guaranteed!

Ничего "известного" для определения начала выравнивания не нужно совсем. Объяснять как именно не буду, это уже наземная подготовка в училище.

Он сесть должен был в Омске потому что у него топлива было только до Омска. Получается так.

Тут "дело" распадается на две ветви.

А почему у него топлива было только до Омска и то, только для полностью исправного состояния всех систем?

Сел бы он в Омске, у него были бы проблемы с манагером из-за невыполнения Указаний.
Он же выбрал другой путь.

...в принципе, то же самое было и с Ю.: прекрати он взлёт - пойдёшь писать всякие бумажки и доказывать, что ты не верблюд, а кому это надо?

В данном случае, КВСу будет невозможно доказать целесообразность своего решения.
===
А ему ничего и не надо будет доказывать, ...ему уже поаплодировал Гарант.


Сдаётся мне, момент истины будет в пользу большинства, высказавшегося на этом форуме.
===
А что, уже было голование? :)))


Тем, кто пытается, переложить часть ответственности с КВС на погоду, природу, АК и ещё бог весть что, можно виртуально занять кресло пассажира этого рейса. Stress guaranteed!
===
Вы так ничего и не поняли: вопрос об ответственности экипажа и не стоит ...на ближайшей повестке дня.

В поле, и каждый раз на новое ?! И сколько у нас нынче действующих пилотов ГА, имеющих такой богатый африканский опыт ?!

..Сел бы он в Омске, у него были бы проблемы с манагером из-за невыполнения Указаний...

С чего бы? Никакого труда не составило бы заткнуть рот любому манагеру, приведя ИШР в доказательство того, что долет до Новосиб. был невозможен.

А зачем ему это было надо: он тупо выполнил Рекомендации манагера, а теперь также само тупо выполняет его указания о своих дальнейших действиях.

В училище на первоначалке также посадки в полях, никаких проблем при соответствуйщей погоде зайти на посадку в поле нет.
Поле явно шириной не 45 м а по более будет и главное чтобы ровное было :)

Так в том то и дело, что с вопросом решения по уходу на Новосиб наш КВС постоянно мутит и лукавит.

В частности, при переговорах с "землей" Омска, КВС говорит, что по по факту остатка топлива
и уточненным ЭКИПАЖНЫМ расчетам его вполне хватает до Толмачево.

А в последнем интервью АЕХ (15.09) КВС говорит, что АНЗ рассчитала ЗЕМЛЯ и он с этим расчетом согласен.
В свою очередь, земля дала им ИШР еще перед вылетом из Сочи, где расчет для запасного (Толмачево)
традиционно проведен для штатных условий полета (с учетом прогноза ветра)
и нормальной полетной конфигурации ВС.

На каком самолете? И каждый раз на новое поле без ознакомления с ним? Не надо сравнивать несравнимое.

Поживём- увидим...

...Сел бы он в Омске, у него были бы проблемы с манагером из-за невыполнения Указаний...

Надо было, не надо было ему это..... Еще раз вам повторяю на ваш сказ выше - не было бы у него никаких проблем при посадке в Омске!!! Не надо отсебятину придумывать.

С двумя работающими двигателями нет проблем с расчетом на посадку и посадкой , можешь еще пол поля на 5- и метрах пролететь и выбрать где пшеницы по меньше , чтобы много не платить фермеру .
…»»Ранее самолет «Уральских авиалиний» совершил экстренную посадку на поле под Новосибирском из-за вытекшей гидравлической жидкости, все живы, но авиакомпании придется заплатить фермеру за загубленное зерно. «»»

То что он ушёл на запасной это - ФАКТ.
То что никаких иных причин ухода, кроме Рекомендаций, не было это - другой ФАКТ.

...а вот насчёт: "не было бы у него никаких проблем при посадке в Омске!!!", так это - ОТСЕБЯТИНА.

Уже пожил и увидел.
..."ничего нет нового под солнцем". :((