Как оказалось - не судьба!

...мозг включился лишь тогда, когда уже надо было спасать "шкуру".

А сейчас типа не понятно?

Бред, полный.

Сто пудово !!!

Он же сказал, что при данной неисправности и погоде - нет опыта.

Мне вспоминается трагедия под Донецком с ТУ-154, с лихим КВС, покойным.
Всё же правильно он говорил, что на 12 тысяч зайдём... только "хер ещё сможем".
Всё правильно - может полтинник на 12 тысяч забраться, знал "матчасть". И над турком, который вернулся, посмеяться успел даже. Хороший самолёт - дал ему возможность все успеть, что тот хотел.

В чем бред? В РЛЭ есть таблицы по сьворкам?

Когда понял, что топлива никуда не хватает, то вся жизнь, наверное, перед глазами пролетела, после чего мозг и включился!

Он же сказал, что при данной неисправности и погоде - нет опыта
====
Мдяя! :)))

"Косячат" обычно уверенно. С чувством своей правоты и "крутизны".
Здесь самооценка адекватно работала, а значит и голова работала.

В том-то и дело, что Вы цитировали не РЛЭ.

И что, вы хотите сказать, что полетел, т. к. офисная "инструкция"?
Один, вроде, случай такой в 90е был. Сэкономили. Но тогда налом с самих лётчиков аэродромы брали.

Это с того же "РЛЭ", что и раньше?

И что, вы хотите сказать, что полетел, т. к. офисная "инструкция"?
====
я это уже сказал много раз.

Давайте оставим пока створки в покое.
Прошу ответить на несколько простых вопросов, касаемо этого парня:
- его личный минимум
- что за страшные метеоусловия были в Омске
- какие накладывались ограничения на пилотирование ВС, при данном отказе.
Так почему он не сел в Омске?

Предполагаю, что все присутствующие здесь коллеги, очень хотят услышать от Вас ответ
В компании где я работаю, не РФ , слава богу, каждый второй пилот, при достижении сеньерити, имеет право сам подать заявление, о готовности к в вводу в качестве квс, ЗАМЕТЬТЕ- первоначально он сам заявляет о своей готовности- психологической, профессиональной, и тд.
Далее наступает процесс изучения его досье, на позиции ВП, с анализом всех событий, как профессинальной , так и оценка человеческих качеств.
В свете данного события, вместе с этим парнем сейчас , в идеале, должны писать пояснения следователям, все инструктора, кто делал заключение, о его состоятельности , как квс, те кто не научил его делать анализ и оценку ситуации, при принятии решения.
Надеюсь Вы ответите.
Спасибо

Сейчас есть все источники для выводов. Все, слава Богу живы, экипаж расскажет. Борт даже целый, почти. Можно помимо СОК, даже все системы проверить.
Придумывать перевозчику можно и более туманно - опасность выхода из строя всех трех систем. Можно было на это сослаться, а не свои ремонтные компетенции в Новосибе и отсутствие таковых в Омске озвучивать. Что там экономии? Этот самолёт сейчас раздербанят на части - он в три-дорога уйдёт. Хотя ещё никто из перевозчиков не жаловался на нехватку импортных самолетов. Купленных билетов по-прежнему меньше, чем самолётов.

Вам погода Омска, на момент захода.
Назовите мне , что не позволяет выполнить посадку , с данным отказом
METAR/SPECI from UNOO, Omsk (Russia).
SA 12/09/2023 04:30->
METAR UNOO 120430Z 06011MPS 9999 SCT040 13/04 Q1007 R07/CLRD60 TEMPO 05016MPS RMK QFE747=
SA 12/09/2023 04:00->
METAR UNOO 120400Z 06010MPS 9999 SCT040 12/04 Q1007 R07/CLRD60 TEMPO 05015MPS RMK QFE747=
SA 12/09/2023 03:30->
METAR UNOO 120330Z 07009MPS 9999 SCT040 12/04 Q1007 R07/CLRD60 NOSIG RMK QFE747=
SA 12/09/2023 03:00->
METAR UNOO 120300Z 07010MPS 9999 SCT040 11/04 Q1007 R07/CLRD60 NOSIG RMK QFE747=
SA 12/09/2023 02:30->
METAR UNOO 120230Z 06009MPS 9999 SCT040 10/04 Q1007 R07/CLRD60 NOSIG RMK QFE747=
SA 12/09/2023 02:00->
METAR UNOO 120200Z 06009MPS 9999 SCT040 09/04 Q1007 R07/CLRD60 NOSIG RMK QFE747=
SA 12/09/2023 01:30->
METAR UNOO 120130Z 06009MPS 9999 SCT040 08/04 Q1007 R07/CLRD60 NOSIG RMK QFE747=
SA 12/09/2023 01:00->
METAR UNOO 120100Z 06009MPS 9999 SCT040 08/04 Q1007 WS R07 R07/CLRD60 NOSIG RMK QFE747=
SA 12/09/2023 00:30->
METAR UNOO 120030Z 06008MPS 9999 SCT040 08/04 Q1007 R07/CLRD60 NOSIG RMK QFE747=
SA 12/09/2023 00:00->
METAR UNOO 120000Z 06008MPS 9999 SCT040 09/04 Q1007 R07/CLRD60 NOSIG RMK QFE746=
SA 11/09/2023 23:30->
METAR UNOO 112330Z 06008MPS 9999 SCT040 09/05 Q1007 R07/CLRD60 NOSIG RMK QFE747=
SA 11/09/2023 23:00->
METAR UNOO 112300Z 06007MPS 9999 SCT040 09/05 Q1007 R07/CLRD60 NOSIG RMK QFE747=
SA 11/09/2023 22:30->
METAR UNOO 112230Z 06008MPS 9999 SCT040 10/05 Q1007 R07/CLRD60 NOSIG RMK QFE747=
SA 11/09/2023 22:00->
METAR UNOO 112200Z 06008MPS 9999 SCT040 10/06 Q1007 R07/CLRD60 NOSIG RMK QFE747=
SA 11/09/2023 21:30->
METAR UNOO 112130Z 07007MPS 9999 SCT040 10/07 Q1007 R07/CLRD60 NOSIG RMK QFE747=
SA 11/09/2023 21:00->
METAR UNOO 112100Z 07008MPS 9999 SCT040 10/07 Q1007 R07/CLRD60 NOSIG RMK QFE747=
SA 11/09/2023 20:30->
METAR UNOO 112030Z 06008MPS 9999 SCT040 11/08 Q1008 R07/CLRD60 NOSIG RMK QFE747=
SA 11/09/2023 20:00->
METAR UNOO 112000Z 07007MPS 9999 SCT040 11/08 Q1008 R07/CLRD60 NOSIG RMK QFE747=

Экспертиз нагонят и этим прикроются и выкатят обвинение. Здесь экспертизы просматриваются несложные.

Судя по вашим постам, вы не читатель, а писатель? Наверно просто лень все читать? Все ответы на ваши вопросы уже давно написаны на этой ветке.

Я умею только писать, но не умею читать? Правильно?

А командир не умеет ни считать, ни летать?

Еще раз. Даже на этот ваш вопрос уже был тут ответ. Может таки пробежитесь по ветке? А то уже по 3 кругу все опять начинается.

Хорошо.

Очень важен другой момент, - второй пилот, который имеет право на принятие решения, в соответствии с CRM, двухчленного экипажа, просто дал согласие на свое убийство.
Печально, но в РФ, вторые пилоты не имеют право голоса, боясь стать « неудобны» , «нелояльным», а значит - вечным вторым пилотам

Диванным пилотам. Я вам так скажу. Не дай Бог оказаться на его месте в момент принятия решения!

Абсолютно согласен с коллегой (TRE B777) имеет право ставить такие вопросы - кто ответит за подготовку и допуск к полетам таких капитанов к полётам на А-320 ?
« В свете данного события, вместе с этим парнем сейчас , в идеале, должны писать пояснения следователям, все инструктора, кто делал заключение, о его состоятельности , как квс, те кто не научил его делать анализ и оценку ситуации, при принятии решения…»
Возможно, этот инцидент стал последней каплей для кадровых изменений в Росавиации?
Для молодого поколения напомню, что в СССР было МГА, с Главным Маршалом авиации Б.П. Бугаевым, который своим приказом утверждал назначение командиров ВС 1 класса.
Целенаправлено было уничтожена структура и система подготовки + контроля квалификации специалистов ГА,
видимо, придётся, таки, создавать новое ( хорошо забытое старое ) МГА России!

Не «диванный пилот», может Вы поясните, более детально, в чем была сложность в принятии решения, в данной ситуации, чтобы « диванным» пилотам, не оказаться в подобных условиях

типа: "Всё зашибись, ...но как пожар, хоть увольняйся!"

...и всё-таки, о каком конкретно моменте Вы говорите?

Нету уже давно таблиц, все программка на айпэд считает и как я понял в РФ также не смотря на санкции и створки в том числе.
Проценты допрасхода топлива на случай отказов можно увидеть в QRH для того чтобы грубо прикинуть если лень айпэд тыкать, об этом уже все тут было написано читайте внимательно.

И не только на своё, а ещё и БП и 165 челов за спиной. Лежал я не так давно в госпитале в нашем стольном граде с бывшим вторым с Ил-18-го из 223-го ЛО. На тот момент он летал вторым в "Победе" на 737-м "бобике". У меня были с собой материалы УД по Корогодину и по польскому 101 с пометкой "дсп". Его это крайне заинтересовало, ну и разговорились. Так вот, после энной рюмки чая я его спросил, а нафига вы лезете в тумане ниже ВПР, ведь за спиной паксы, у вас семьи и в таких условиях полный рот земли, как два пальца. Он сильно обиделся. Но потом признался, везли Кужугетыча в таких же условиях, и хорошо всё кончилось. А как, типа же ещё, увольнение и "чёрная метка". Я к чему, то что у каждого КВС есть свой выбор. Но. Те 165 за спиной и кабинный экипаж- это не твои личные бабки в казино.

Выполнение полетов категории литер А, это отдельная каста.
Вход рубль, выход 5, поэтому там только любители этих прелестей.

Да понятно, но глобально это ничего не меняет по отношению к пассажирам и экипажу, это живые люди, и Вы, наверное, меня правильно поняли.

Пилот «Уральских авиалиний» рассказал, почему посадил самолет в поле
Борт «Уральских авиалиний» пришлось посадить в поле под Новосибирском, так как у самолета мог отказать двигатель из-за нехватки топлива:
https://news.mail.ru/society/5 ...
Т.е., МОГ ОТКАЗАТЬ. Это он гадал, мог или не мог, что там ещё могло или не могло...

Во, и Нерадьку в министры

Это точно. Спасти может РП если посчитает нужным. У него выбор другой. Он увольнения не боится.

Тогда, получается, капитан правильно поступил - в Омске может снести с полосы с неработающей стойкой, а до Новосиба не долететь. Вот, там где надо, там и приземлились. Просто, Проведение.

Несомненно

Просто поразительные знания матчасти, в отношении передней стойки
Как говорит моя младшая внучка:
«Если нечего сказать, то лучше промолчи», ребенку 4, 5 года

Чего это его должно снести , с ветром по полосе и сухой ВПП ?
И Причем тут таблицы и расчет топлива?

Правильно воспитываете. Завидую белой завистью.

Получается, что А320 не подходит для этого маршрута - если про матчасть. 600 км - ближайший запасной...

Не дай Бог, Вам оказаться пассажиром в салоне, когда за штурвалом - такой принимальщик решения!
Под каждым самолётом пшеничное/кукурузное поле не подстелишь!

« …не надо жить кому то на зависть. Надо жить в удовольствие себе».
Омар Хаям.
За слова спасибо.

Уже один спасал, ...в Оленьей.

Все хорошо на А320, всепроходит , вам не стоит переживать:)

Все исходили из того, что А320 "не ломается". Капитан, я так понял, топливом загрузил его "под завязку". Но... "оно сломалось" и надо, даже в теории, долететь до запасного. На что топлива не хватало. Т. е. исправным - долетим, неисправным - не долетим точно.

Коллега, этот « товарищь»21239, просто собирает информацию, никакого отношения к авиации не имеет. Он уйдет сам, если не отвечать на его тупости.

Ну получается, что с неработающей системой у них не хватало топлива до запасного. Нет? Должно же: либо хватать до запасного, с неработающей системой. Либо не должен ломаться самолёт.

Не за что. Вам спасибо. Отвечу словами того же незабвенного Омара Хайама. Для этого форума самые подходящие слова "О тайнах сокровенных невеждам не кричи, и бисер знаний ценных пред глупым не мечи, будь скуп в речах и прежде взгляни, с кем говоришь, лелей свои надежды, но прячь от них ключи."

Диванным пилотам априори не светит оказаться в такой ситуации. Основной посыл тех, кто пишет - уровень подготовки пилотов к работе в нештатной, усложнённой ситуации должен быть намного выше. Поэтому и нет здесь проходных постов.
Есть очень большая досада по поводу принятия решения и действий КВС.

Респект и уважение

Взаимно.