Интересно бы посмотреть на процедуру уборки шасси при отказе зеленой гидросистемы? Каким образом и в соответствии с каким документом?
Я понял все документы говорят о невозможности данного действия.

Как вариант: Отказ ГС при утечке жидкости фиксируется при снижении её уровня ниже определенного, т. е в баке оставалось некоторое кол-во жидкости. Да, пилот должен при отказе выключить ГС (отключив насос), погасив "fault". Но жидкость в ней будет "гонять" PTU какое-то время, пока она не вытечет полностью. Поэтому, при поднятии рычага, шасси вполне могли убраться, но на закрытие створок уже не хватило. Скажем так - "последний вздох".

По теме есть: пилоты УА очень хорошо научены посадке самолетов на любые поверхности.
Всякие обвинения и похвалы можно рассыпать, зная достаточную информацию.

Коллега, тут много Ваших коллег, кто за свою летную жизнь попадал в различные ситуациях, но людей в пшеницу не садили, на практически исправном ВС.

Пока цыкл уборки -выпуска не закончится, т.е. створки открыты-горят красные.

Как вариант: Отказ ГС при утечке жидкости фиксируется при снижении её уровня ниже определенного, т. е в баке оставалось некоторое кол-во жидкости. Да, пилот должен при отказе выключить ГС (отключив насос), погасив "fault". Но жидкость в ней будет "гонять" PTU какое-то время, пока она не вытечет полностью. Поэтому, при поднятии рычага, шасси вполне могли убраться, но на закрытие створок уже не хватило. Скажем так - "последний вздох".

Там priority valve стоит, который "отрубит" систему уборки выпуска шасси и закрылков от питания гидравлической жидкостью при падении давлением системе.
https://320pilots.com/hydrauli ...

...Вот кстати (вдогонку) у конкурентов (В737) есть Landing Gear Transfer Unit, позволяющий убрать шасси при падении давления в системе "А" за счет системы "В". Но там идет "обмен жидкостями". На А320 вместо этого - PTU, так что его производительности должно хватить...

Неужели закончится ЭПОХА ?

Ну сели хорошо, вопросов нет. А по причинам ухода в Новосиб могут быть вопросы.
Возможно в Омске ситуация не дошла до критической и пошли в Нск , чтоб проще было с ремонтом. Ну а дальше случилось , то , что имеем. Вот тут может собака порыться.

Откуда убрали штурманов? На этом типе ВС их никогда и не было.

Так все есть в букварях, что на борту, как бумажных так и электронных. Вопрос в другом- не научили или не умели.

А если « зреть к корень» , это ж как надо зас рать мозги людям ( и это во всех АК) всякими оптимизациями, оборотностью , экономиями , что про доставку пассажиров в пункт назначения даже не вспомнили , при выборе варианта перегона неисправного борта ближе к инженирингу

Длины полосы в омском аэропорту было достаточно для выполнения посадки Airbus A320 «Уральских авиалиний», но пилоты не стали там садиться из-за метеоусловий.

Согласно показаниям капитана «Уральских авиалиний» Сергея Белова, благополучно посадившего в пшеничном поле Airbus A320, посадочная дистанция в аэропорту Омска (длина ВПП — 2500 м) позволяла ему произвести там посадку самолёта с отказом «зелёной» гидросистемы.

Но он не рискнул сажать в Омске борт с таким отказом из-за метеоусловий. По его словам, был очень сильный сдвиг ветра и порывистый ветер — это передавали записи и диспечтеры.

Командир боялся при таком ветре слететь с узкой полосы (её ширина — 45 м) и загореться на самолёте, на котором отказали реверс одного двигателя, управление носовой стойкой шасси, а также были неисправны основная и автоматическая системы торможения.

Эти неисправности возникли в результате отказа «зелёной» гидросистемы. Из неё вытекла гидравлическая жидкость сразу же после выпуска шасси при заходе на посадку в Омск. Сергей Белов ни разу в жизни не сталкивался с таким отказом и он не понимал, как будет вести себя самолёт в реальности. С его слов, борт с этим отказом управляется совершенно по-другому.

Отказ «зелёной» гидросистемы конкретно на этом самолёте влечёт за собой падение давления в данной системе, увеличению расхода топлива и посадочной дистанции, основная и автоматическая системы торможения становятся неисправными, как и нормальное торможение — работает только резервная система с автоматом антиюза.

Кроме того, отказывает управление носовой стойкой шасси и реверс одного двигателя, не работают первый и пятый спойлеры на каждом полукрыле. Также неисправны первый канал демфера руля направления, один из каналов выпуска механизации крыла, часть управляющих поверхностей, уборка и выпуск шасси (при этом выпустить шасси можно вручную).

Заход на посадку в аэропорт Омска пилоты прервали из-за отказа гидросистемы, в реузльтате чего посадочная дистанция увеличилась. Затем они ушли на второй круг. Выполнив «орбиту» и направившись в «зону ожидания», экипаж посчитал, что, с учётом неидеальной погоды в Омске, целесообразнее и безопаснее следовать на запасной аэродром в Новосибирск.

Из показаний КВС следует, что выпущенные перед посадкой в Омске шасси он убрал при уходе на второй круг (несмотря на отказ «зелёной» гидросистемы!). С его слов, индикация показала, что шасси убраны, при этом створки шасси остались открытыми. Это Сергей Белов объяснил оставшимся давлением в «зелёной» гидросистеме, которого хватило только на уборку всех шасси.

При принятии решения об уходе на запасной в баках самолёта, со слов КВС, оставалось 4, 2 тонны топлива. Для ухода в Новосибирск требовалось 3, 8 т: из них 2, 62 т непосредственно до Толмачёво, а 1, 15 т — на «зону ожидания» над запасным.

К расчётному пилоты добавили 15% в связи с открытыми створками шасси, которые создают сопротивление и увеличивают расход топлива. Ещё 10% они не стали учитывать, так как спойлеры были убраны. В итоге по прилёту в Новосибирск должно было остаться больше тонны топлива, указал КВС.

С этим расчётом они и полетели на запасной, где длина полосы 3600 м, а ширина — 60. Диспетчер подсказал пилотам ветер по эшелонам, самый оптимальный с наименьшим встречными ветром был 180-й (5500 м). Со слов Сергея Белова, в процессе полёта пилоты следили за остатком топлива (для этого они использовали процедуру QRH) и всё было нормально. Но после прохождения рубежа возврата в Омск топливо стало критически быстро уменьшаться и не сходиться с расчётом КВС.

Тогда командир осознал всю ситуацию — и за 130 км до рубежа снижения в новосибирском аэропорту он принял решение о посадке на подобранную площадку. Полной выработки топлива пилоты дожидаться не стали и сели, когда его оставалось всего на пять минут. Самолёт они посадили в поле — на единственной площадке, где можно было это сделать, так как везде были болота и лес. Остаток топлива после благополучной посадки равнялся всего 200 кг.



Какой феерический бред!! Как стыдно блин за коллег((((

И никто не обсуждает -а чего она вообще отказала, гидравлическая эта система

А если « зреть к корень» , это ж как надо зас рать мозги людям ( и это во всех АК) всякими оптимизациями, оборотностью , экономиями , что про доставку пассажиров в пункт назначения даже не вспомнили , при выборе варианта перегона неисправного борта ближе к инженирингу

Задавить следователя количеством букв и терминов. Чтобы он утомился и был не в силах задавать наводящие вопросы. Сильный сдвиг ветра в голове.

На фюзеляже оказывается трещина до 3 м на центроплане. Так что самолет только в утиль и на запчасти(((

Да и без трещины было ясно, что в утиль.

На фюзеляже оказывается трещина до 3 м на центроплане. Так что самолет только в утиль и на запчасти(((

Задавить следователя количеством букв и терминов. Чтобы он утомился и был не в силах задавать наводящие вопросы. Сильный сдвиг ветра в голове.

На фюзеляже оказывается трещина до 3 м на центроплане. Так что самолет только в утиль и на запчасти(((

Пилот «Уральских авиалиний» Сергей Белов рассказал, почему решил посадить Airbus A320 в поле

Пилот «Уральских авиалиний» Сергей Белов рассказал, почему решил посадить самолет на пшеничном поле. По его словам, из-за нехватки топлива у Airbus A320 мог отказать двигатель.

По словам Белова, топлива оставалось на 8 минут полета, а сажать самолет с неработающими двигателями сложнее, поскольку дополнительные системы тоже отключаются, сказал 15 сентября он в эфире телеканала «Россия 24». Пилот провел брифинг со вторым пилотом и объяснил ситуацию диспетчеру. По словам Белова, за последние полтора года он несколько раз отрабатывал на тренажерах аварийные и внештатные ситуации именно с данным отказом, а также аварийные эвакуации.

, что во время полета самолета Airbus A320 «Уральских авиалиний» отказала одна из трех видов гидравлической системы, которая связана с посадкой самолета, поэтому на подлете к Омску экипаж принял решение уйти в Новосибирск, где полоса длиннее.

Отрубит. Когда (в нашем случае) закончится жидкость. А пока ещё есть её остатки - PTU "держит давление". Почему нет? Хотите сказать, что производительность PTU недостаточна, и расход системой управления просадит давление до срабатывания клапана приоритета? Ну, может быть... Тогда как убрались стойки? Если, конечно, верить словам пилота...

Пилот «Уральских авиалиний» Сергей Белов рассказал, почему решил посадить Airbus A320 в поле

Пилот «Уральских авиалиний» Сергей Белов рассказал, почему решил посадить самолет на пшеничном поле. По его словам, из-за нехватки топлива у Airbus A320 мог отказать двигатель.

По словам Белова, топлива оставалось на 8 минут полета, а сажать самолет с неработающими двигателями сложнее, поскольку дополнительные системы тоже отключаются, сказал 15 сентября он в эфире телеканала «Россия 24». Пилот провел брифинг со вторым пилотом и объяснил ситуацию диспетчеру. По словам Белова, за последние полтора года он несколько раз отрабатывал на тренажерах аварийные и внештатные ситуации именно с данным отказом, а также аварийные эвакуации.

, что во время полета самолета Airbus A320 «Уральских авиалиний» отказала одна из трех видов гидравлической системы, которая связана с посадкой самолета, поэтому на подлете к Омску экипаж принял решение уйти в Новосибирск, где полоса длиннее.

Сейчас, в связи с сокращением полетов, можно выбирать лучших из лучших КВС. Но каким-то образом за штурвалом оказывается вот это недоразумение.

Пилот «Уральских авиалиний» Сергей Белов рассказал, почему решил посадить Airbus A320 в поле

Пилот «Уральских авиалиний» Сергей Белов рассказал, почему решил посадить самолет на пшеничном поле. По его словам, из-за нехватки топлива у Airbus A320 мог отказать двигатель.

По словам Белова, топлива оставалось на 8 минут полета, а сажать самолет с неработающими двигателями сложнее, поскольку дополнительные системы тоже отключаются, сказал 15 сентября он в эфире телеканала «Россия 24». Пилот провел брифинг со вторым пилотом и объяснил ситуацию диспетчеру. По словам Белова, за последние полтора года он несколько раз отрабатывал на тренажерах аварийные и внештатные ситуации именно с данным отказом, а также аварийные эвакуации.

, что во время полета самолета Airbus A320 «Уральских авиалиний» отказала одна из трех видов гидравлической системы, которая связана с посадкой самолета, поэтому на подлете к Омску экипаж принял решение уйти в Новосибирск, где полоса длиннее.

Дело в том, что данный пилот, очевидно, как летчик может быть очень сильным. И посадка на поле этому подтверждение. Мало сесть на незнакомую, неподготовленную площадку. Тут еще и расчет при заходе нужно выполнить грамотный. С чем он великолепно справился. Ну а вот то недоразумение, в котором он оказался, становится понятным только при таких вот особых случаях. Вряд ли руководству когда либо пришло бы в голову, что он примет такое "необыкновенное" решение над Омском в данной ситуации...

Дело в том, что данный пилот, очевидно, как летчик может быть очень сильным. И посадка на поле этому подтверждение. Мало сесть на незнакомую, неподготовленную площадку. Тут еще и расчет при заходе нужно выполнить грамотный. С чем он великолепно справился. Ну а вот то недоразумение, в котором он оказался, становится понятным только при таких вот особых случаях. Вряд ли руководству когда либо пришло бы в голову, что он примет такое "необыкновенное" решение над Омском в данной ситуации...

Добавлю. Если эта грунтовка (поле) длинное и с безопасными подходами (а, похоже, так и есть, никаких сверхсложностей в расчете и заходе нет.

Вопрос не в том, чтобы не пытаться сесть в Нвс, куда явно не долетаешь, а в том, что их погнало лететь туда, куда не хватит топлива.

Вопрос не в том, чтобы не пытаться сесть в Нвс, куда явно не долетаешь, а в том, что их погнало лететь туда, куда не хватит топлива.

Отрубит. Когда (в нашем случае) закончится жидкость. А пока ещё есть её остатки - PTU "держит давление". Почему нет? Хотите сказать, что производительность PTU недостаточна, и расход системой управления просадит давление до срабатывания клапана приоритета? Ну, может быть... Тогда как убрались стойки? Если, конечно, верить словам пилота...

Доброго дня. А Вам приходилось, « задавливать» следователя буквами? Если нет, не стоит советовать

Дело в том, что данный пилот, очевидно, как летчик может быть очень сильным. И посадка на поле этому подтверждение. Мало сесть на незнакомую, неподготовленную площадку. Тут еще и расчет при заходе нужно выполнить грамотный. С чем он великолепно справился. Ну а вот то недоразумение, в котором он оказался, становится понятным только при таких вот особых случаях. Вряд ли руководству когда либо пришло бы в голову, что он примет такое "необыкновенное" решение над Омском в данной ситуации...

А исходить надо из того, что Командир говорил. Из открытых источников: он ожидал, что у него останется 1200 кг в Новосибе.
Не долетели 180 км. Вот, из этих цифр и можно рассчитать, какие исходные у него были. Не вижу в нем безрассудного или не далёкого. Не дурнее нас.

А вообще, он справился со своей гордыней, смог остаться в пределах своих "минимумов", а в их пределалах - действовал уверенно. Погода в Омске для него сложная оказалась, плюс технические неполадки - зачем пробовать? Опыта нет - ушёл на запасной.
Зачем? А в РЛЭ описана ситуация, когда стойка ушла, а створки остались? Есть таблицы для расчёта расхода топлива в этой ситуации? А зачем это европейскому самолёту? Я без политики. Для Европы 600 км - это и есть вся Европа, а здесь всего-лишь запасной. Немного не хватило. Тут все - немного, поэтому и решение было трудно принять. И Командир - решил. А не стал листать инструкции или мечтать о себе.

На тренажёре, конечно, эту ситуацию можно попробовать смоделировать. Или, в идеале, пилоты производителя должны слетать на неё - стойка ушла, а створки торчат. Как изменится расход?

Главное - все живы, 167 человек, из них 21 ребёнок. И место же разглядел, куда надо так притереть. А может и летал на этом маршруте часто, поэтому и расход посчитал сначала достаточным, а там из-за створок и ветра он вырос, а уже не вернуться было.

У следователя, наверняка, тоже есть "Рекомендации": какие вопросы задавать, а какие "отправлять на запасной". ;)

Вряд ли руководству когда либо пришло бы в голову, что он примет такое "необыкновенное" решение над Омском в данной ситуации...
====
Ну вы, блин, даёте!

..такое "необыкновенное" решение над Омском в данной ситуации" есть прямое выполнение Указаний руководства.

Вряд ли руководству когда либо пришло бы в голову, что он примет такое "необыкновенное" решение над Омском в данной ситуации...
====
Ну вы, блин, даёте!

..такое "необыкновенное" решение над Омском в данной ситуации" есть прямое выполнение Указаний руководства.