OFP!!!! Кто несёт ответственность за правильность расчетов и представления ЕГО для экипажа? На каком ресурсе был сделан???

Из радиообмена - экипаж знал о том, что топлива в обрез ещё уходя из Омска. Будучи ещё возле Омска они докладывали, что им нужно 07 полосу в Новосибе, с прямой, на 25-ю у них уже топлива не хватает.
То есть они сознательно шли в Омск уже понимая, что топлива в обрез, не хватит ни на заход на 25-ю, ни, соответственно, на уход на второй круг, если что.
Вопрос - откуда такая устойчивая психологическая установка идти в Новосиб при всех этих данных? Карательная политика компании к экипажам? Что-то другое?

По моим прикидкам, как минимум тонн 6, 5 у него должно было оставаться над Омском.
Я только немного не пойму, почему Вы считаете ALT+ALT*Penalty(даже если так, то не 7700, а больше 8000)?

Радиообмен выложенный в сеть обрезанный.
Это называется "монтаж" (с)

Остаток над омском был как в cfp. Остаток в адлере не влияет на обратную заправку и последующую калькуляцию.

Да ещё и авиакомпания себя спасала

OFP!!!! Кто несёт ответственность за правильность расчетов и представления ЕГО для экипажа? На каком ресурсе был сделан???

"Пилотам «Уральских авиалиний» рекомендовано сажать самолёты с неисправностями в тех аэропортах, где есть техподдержка."
И что в этом плохого? Это нормально, во всех компаниях, в которых я летал, была такая рекомендация. Это выгодно всем. Компании, что ВС не AOG, экипажу, что их не оставят один на один с проблемой. Про поле с пшеницей же здесь ничего не написано.

А чем вас не устраивает ОFP? , там все правильно и посчитано без отказов , дальше уже экипаж должен был накинуть допрасход на отказы, в офисе на этапе планирования про отказ зеленой ничего не могли знать:)

"Пилотам «Уральских авиалиний» рекомендовано сажать самолёты с неисправностями в тех аэропортах, где есть техподдержка."
И что в этом плохого? Это нормально, во всех компаниях, в которых я летал, была такая рекомендация. Это выгодно всем. Компании, что ВС не AOG, экипажу, что их не оставят один на один с проблемой. Про поле с пшеницей же здесь ничего не написано.

"Пилотам «Уральских авиалиний» рекомендовано сажать самолёты с неисправностями в тех аэропортах, где есть техподдержка."
И что в этом плохого? Это нормально, во всех компаниях, в которых я летал, была такая рекомендация. Это выгодно всем. Компании, что ВС не AOG, экипажу, что их не оставят один на один с проблемой. Про поле с пшеницей же здесь ничего не написано.

и что там обрезали?

ужасно то, что об этом нужно информировать пилотов... А то они не знают, что влияет на расход топлива... грустно все это. "Кукуруза-2", "я так думаю"...Ф.Мкртчан...

А чё спросить про "правильность" расчетов OFP нельзя? ..". там ВСЕ правильно"... Откуда такая уверенность? Так всё-таки на каком ресурсе ( название) был сделан конкретный OFP? Если конечно вы такое знаете..

Это страховой случай. Основная часть издержек будет покрыта по определению. Разбор ВС на запчасти и продажа их по выгодной цене - весьма ощутимый довесок. Можно выйти из этой ситуации только с репутационными потерями. Если же рассматривать вопрос о перегоне ВС с последующим его восстановлением, то здесь будет играть тема очень качественной диагностики узлов и агрегатов. Это может быть как очень плачевный вариант (Тайвань, катастрофа В-747 после ремонта Tail Strike case), так и очень удачный вариант (Гандер, ВДА, Ан-124 Runway Over run). Правда, всё будет зависеть от того, как Engineering проинспектирует борт в полевых условиях.

А чё спросить про "правильность" расчетов OFP нельзя? ..". там ВСЕ правильно"... Откуда такая уверенность? Так всё-таки на каком ресурсе ( название) был сделан конкретный OFP? Если конечно вы такое знаете..

Увеличение НА 180% - это от 1000 .... 2800 будет.
Если 180% ОТ 1000 - то 1800

При явном и осознанном нарушении РЛЭ страховка не выплачивается

пустоты

Битва юристов УА со страховщиками не за горами!

И что в этом плохого?
====
то, что вместо Омска пассажиры и самолёт оказались в чистом поле.

почему не решаемая? думаете, самолет не оживить, чтобы он зимой улетел своим ходом? ту-154 с Ижмы улетел ведь

Скопирую:

"Пилотам «Уральских авиалиний» рекомендовано сажать самолёты с неисправностями в тех аэропортах, где есть техподдерджка.

Такая рекомендация содержится в пакете полётной информации, который пилоты получают перед каждым рейсом.

«При возникновении неисправностей в полёте и выборе аэропорта посадки рекомендуется производить посадку в аэропортах, где имеется подготовленный технический персонал для выполнения работ по устранению неисправностей на воздушных судах типа A320», — говорится в главе «Техническая поддержка» брифинг-документа для пилотов «Уральских авиалиний».

Там же прописаны города, в которых имеется сертифицирующий персонал и куда пилотам авиакомпании рекомендовано сажать самолёты с неисправностями. В этом списке 23 аэропорта — и среди них нет Омска. Ближайший к нему рекомендованный аэропорт с техподдержкой находится в Новосибирске.

Как пояснил источник, рекомендация пилотам следовать на запасные аэродромы с технической базой по Airbus касается только тех отказов, которые не связанны с экстренной посадкой. И отказ одной гидросистемы (всего их три) к таковым относится, то есть не требует экстренной посадки, добавил он.

По словам другого собеседника, авиакомпании невыгодно, если самолёт с таким отказом сядет там, где нельзя оперативно и дёшево поставить его на крыло. В Омске для этого нет условий, ближайший подходящий к нему аэропорт был в Новосибирске.

Опрошенные источники полагают, что пилоты севшего вчера в поле Airbus A320 выбрали запасной аэродром в Новосибирске в том числе исходя из данных рекомендаций авиакомпании'.
====

повтор:
'Как пояснил источник, рекомендация пилотам следовать на запасные аэродромы с технической базой по Airbus касается только тех отказов, которые не связанны с экстренной посадкой. И отказ одной гидросистемы (всего их три) к таковым относится, то есть не требует экстренной посадки, добавил он".

Совершенно очевидно, что именно эта "Рекомендация" и толкнула КВС на безрассудное решение уйти в Н-к.
Длина ВПП в Омске никакого отношения к принятию решения не имела - типа повод ухода для УВД.

Экипаж однозначно ЗНАЛ, что шасси выпущено, а створки - это лишь трёп ГД для журналистов

Но то, что лишь "на пятый день "Зоркий Сокол увидел что у сарая нет стены", это конечно Конгениально!

Однако, Гарант, кмк уже давно поставил точку в этом деле,
...во всяком случае не помню, когда бы он включал заднюю в подобных случаях.

Так что вполне вероятно: "Следствие закончено, забудьте!"

Точно так. И ещё хорошо, что в чистом поле и живыми, а не по частям в чёрных мешках.

Ещё раз. Последний Боинг, который мог работать, даже не на грунте, а на гравии, назывался 737-200 (специальная модификация). После него в США прекратили готовиться к атомной войне. А Аэробус к атомной войне в своей истории вообще никогда не готовился, в отличие от всех советских гражданских самолётов, у которых всегда было более проходимое, а значит и более тяжёлое шасси - это одна из причин их пониженной, в сравнении с американскими и европейскими, весовой эффективности. Сколько колёс на основной стойке Ту-154? Шесть. Сколько колёс на основной стойке A320? Два.

Тут был банный день, во время которого кое-что нашёл.
Состояние шасси этого A320 можно увидеть здесь:
https://www.youtube.com/shorts ...

Да нет, господа, не надо мешать кислое с пресным. Если в ACL написано "посадка на ближайшем аэродроме", то так тому и быть, а если нет, то и суда нет. Вам же сказали выше-голову включать надо.

я так понял, что это слили УВД, и там ничего "внутрикабинного" быть не могло.

Да нет, господа, не надо мешать кислое с пресным. Если в ACL написано "посадка на ближайшем аэродроме", то так тому и быть, а если нет, то и суда нет. Вам же сказали выше-голову включать надо.

Да нет, господа, не надо мешать кислое с пресным. Если в ACL написано "посадка на ближайшем аэродроме", то так тому и быть, а если нет, то и суда нет. Вам же сказали выше-голову включать надо.

Да, подключением головы, оно сложновато.

Конечно сложновато, особенно, когда дали команду сверху её не подключать, тогда и будет "всё под контролем".

В Ваших словах есть доля правды.

Что-то никто до сих пор не вспомнил про посадку в Омске Ту-204 с двигателями, отказавшими на глиссаде из-за полной выработки топлива. И тоже Новосиб -Омск, правда обратный. Какой-то бермудский маршрут получается... Может ну её, эту зону? Огородами обходить пора, не ближе 30км.

Если бы все так плохо было у арбуза с шасси, то он бы в поле не сел. А если уж смог сесть в паханое поле - значит, и взлететь с утрамбованного/залитого снега, с минимумом топлива и нулевой загрузкой шансы есть вполне неплохие. Посмотрим...

Не вижу куда и зачем смотреть. На переднюю стойку гляньте. Заодно напомню: в Ижме был аэродром с бетонной ВПП ограниченной длины. Подвигов душа просит? Если в этот раз никого не убили, значит надо попробовать ещё раз?

При явном и осознанном нарушении РЛЭ страховка не выплачивается

Поэтому Скуратов и расшаркивается перед «писателями», выгораживая экипаж. Был бы он не пилотом, еще бы можно списать, но то что нес, извините - бред, про грамотные действия экипажа, это уже за моралью.
Даже если предположить ВПП не хватало, какое принять решение:
- садится на полосу и выкатиться на КПБ, где тебя ждут аварийные команды, медики и тд
- вести пассажиров на « заклание» , не умея правильно рассчитать потребное количество топлива, чтобы сгореть в чистом поле.
И Скуратов называет это грамотным решением.
Что то изменилось в этом мире, и от этого становится страшно.

Поэтому Скуратов и расшаркивается перед «писателями», выгораживая экипаж. Был бы он не пилотом, еще бы можно списать, но то что нес, извините - бред, про грамотные действия экипажа, это уже за моралью.
Даже если предположить ВПП не хватало, какое принять решение:
- садится на полосу и выкатиться на КПБ, где тебя ждут аварийные команды, медики и тд
- вести пассажиров на « заклание» , не умея правильно рассчитать потребное количество топлива, чтобы сгореть в чистом поле.
И Скуратов называет это грамотным решением.
Что то изменилось в этом мире, и от этого становится страшно.

Грамотные действия, со слов начальника. Явно он несвободен в высказывании такого мнения. Здесь вот что интересно; такой расчёт и посадка на "подобранную площадку с воздуха", - результат подготовки на FFS в рамках политики АК или просто удачное стечение обстоятельств?

Хотя в РПП авиакомпании может быть много нюансов.

Удачное. "...расчёт и посадка на подобранную площадку с воздуха..." это вообще вертолётный термин из РЛЭ вертушек. Думаю, у гражданских магистральных такого нет. Братья, граждане, поправьте, если не прав.

Самолет Ан2, специальный допуск на подбор

Если бы все так плохо было у арбуза с шасси, то он бы в поле не сел. А если уж смог сесть в паханое поле - значит, и взлететь с утрамбованного/залитого снега, с минимумом топлива и нулевой загрузкой шансы есть вполне неплохие. Посмотрим...

Да, понятно, думаю у Ми-8-х гражданских так же.

Вертикальные без подборов не летают, основной вид работы.

Не вижу куда и зачем смотреть. На переднюю стойку гляньте. Заодно напомню: в Ижме был аэродром с бетонной ВПП ограниченной длины. Подвигов душа просит? Если в этот раз никого не убили, значит надо попробовать ещё раз?