Буквально вчера разговаривал с товарищем... Их фирма что-то там из Италии заказывала. Недавно то, что они заказывали попало в очередной пакет санкций. Ну, и поставщики им: "Вы знаете, что ваш товар попал в санкционный список?" "Ну-у-у..." "Но вы же понимаете, что теперь это будет стоить дороже?" Санкции - санкциями, а бизнес - бизнесом. Где там vasif с его дружбой между государствами?

И имя им легион!

Ну хорошо, чуть меньше

Причем здесь модификация? В принципе есть информация какого производителя какой компонент стоит?

Чтобы такого не происходило, нам надо было либо крестик снять, либо трусы надеть.

Там сейчас президент Мотор-Сич Герой Украины Богуслаев в тюрьме СБУ сидит. За поставки в Россию вертолётных двигателей. Импортозамещение в действии.

А это действительно у нас украли. На откатах у всемирно известных производителей. Почему Ил-114-100 никогда не летал в России, а вместо него летали ATR, которым он, с американскими двигателями и авионикой, вообще ничем не уступал? Потому что узбеки не были готовы на такие откаты. Так в Ташкенте мощнейший авиазавод и загубили.

Так докладывали , что заместили , еще и мотор для легких вертолетов по ходу пьесы забубенили .

Если я допустим эксплуатант SJ-100 и у меня есть возможность купить, отремонтировать вот это в России - https://navigat.ru/products/si ... а не не тащить все от Талеса который, в свою очередь законтрактовал подобный агрегат у Honeywell, то мне реально похрен где взяли сырье для тех полупроводников, которые там внутри. Вот реально похрен.

зачем везде искать откаты???? можно поинтересоваться - кому???

начать нужно с ответа на простой вопрос - был ли кто то готов производить/поставлять, а главное поддерживать ил114-100 в достаточном объеме??? хотя бы десяток в год.
Ташкентский завод на это точно не способен, без обширной реконструкции.
ну и проблема двигателей никуда не ушла

Отсутствие оного на тот момент

Да не за что!

Ну, с элементной базой не только у нас проблемы. У одного известного производителя авионики был массовый падеж MMR-ов где-то на рубеже 2010 годов. Потом был доработочный SB, где была замены каких то там элементов. Внутри этого производителя была компания по замене поставщика.
Два бестселлера на букву B носом в землю ушли так же из-за элементной базы в датчике УА.
А недавно еще и COVID стоимости добавил..

Ну значит заместили кислородную систему экипажа.

Нет не знал, но догадывался. На эти мысли наводила катастрофа 5 мая 2019 года. Ну значит не большая потеря после замены.

Так себе Honeywell 131 отлаженный двигатель. APS 2000 людям больше нравится.
А что случилось с Аэросила? Здесь говорят что "ВСУ ТА18-200-124 производится серийно" - https://aerosila.ru/news/aeros ...

===
Авиакомпании пожаловались на работу импортозамещенной навигации Superjet 100
===
https://www.forbes.ru/biznes/4 ...

Но в авиакомпаниях уверили, что в этом нет ничего страшного:
- дедЫ вон по пачке "БЕЛОМОР"а летали, и ничего!

https://www.youtube.com/watch? ...

Если читать внимательно и полностью? то можно увидеть что речь идет о замене поставщика навигационных баз данных

Ну, серийно ТА18-200 выпускается примерно так же, как серийно производится Ту-204.

===
можно увидеть что речь идет о замене поставщика навигационных баз данных
===
т.е. саму навигационную систему - ТАК И НЕ ЗАМЕСТИЛИ???
https://youtu.be/LLk9_EH6Pfo

Капец! Рука-лицо?!
В данной теме обсуждение самолета SJ-100NEW, где как утверждается "было импортозамещено около 40 систем и агрегатов". ХЗ что там в частности с FMS. Узнаем позже. Подозреваю что "комплексная система управления" и есть FMS + AP на уровне систем, или FMC + FCC на уровне компонентов, что есть FMGC На языке Airbus.
Но, Вы привели ссылку на проблемы с навигационными базами данных на летающие экземпляры SSJ-100, где да, установлен FMС или FMGС от Талес в качестве аргумента того, что на SJ-100 "саму навигационную систему - ТАК И НЕ ЗАМЕСТИЛИ" Вы это серьёзно?

Да дело даже не в том что "импортозамещено", а дело в том, что проведена модернизация самолета.
40 систем и агрегатов не было заменено не на платформе 737 при переходе с NG на MAX, не на 320 при переходе с CEO на NEO.
Там автопилоты и BFЕ авионика остались те же самые.

. . . не импортозаместили стало быть.

Откуда такая уверенность?

UPD: комплексная система управления" не есть FMS + AP

В 2011 году поступил в эксплуатацию SSJ 100 , сейчас 2023 , будет 2033 и все будет на том же месте .

Значит на МАКСах нас обманывали? Надо же , вот же мерзавцы , негодяи .

В смысле?
На МАКСах начала 2000х я авионики ARINC 600 фактора не видел.

Слышь, "этот". Чему радоваться? Тому, чего нет?! Наивные чуткотские дети, снимайте розовые очки

* ARINC 600 Форм-фактора

Точно! Голограмма это все!

Когда будет хотя бы два, тогда и вместе порадуемся))

Вы предлагаете лечить головную боль методом отрубания головы.
Проводил я как то конкурс на замену системы кондиционирования в ЦОД. В процессе, задал вопрос одному из участников - сколько времени занимает поставка нового компрессора в случае, если потребуется замена. Ответ - от трех месяцев. Да, я знаю, что эти компрессоры ну очень надежны. Да, я могу купить его мимо сервисного канала в своем городе. Тем не менее, участник получил по электронной почте расчет надежности системы, исходя из данного риска (а коэффициент готовности принципиально зависит от MTTR), и заключение, что его предложение не удовлетворяет требованиям. Наверное, теперь про откаты всем рассказывает.
Но_у_меня_было, _кем_его_заменить. Были участники с сервисными складами на территории России, и гарантиями доступности запчастей. Чем бы мне помогло импортозамещение? Заставило бы брать у монополиста, что дают, как есть, со всеми тараканами? Спасибо, не надо.
Да, возможно, из за сертификаций, эксплуатант не может купить этот агрегат мимо сервисного канала, прямо у honeywell. Хотя, не факт.
Но ГСС, то реально конкурс проводил? Почему они не оценили доступность? Или оценили, но у остальных участников всё ещё хуже было? Вот, только, не надо про откаты. Либо докажите в суде, либо не клевещите. Если вы уверены, что в ГСС коррупция, то суперджет вообще брать нельзя.
Короче, чем шире конкуренция, тем выше будет качество. И в том числе лучше будет доступность. Любое искусственное ограничение рынка делает хуже.

Раньше называлась цифра, что Ссж состоял на 70% из импортных компоненетов (клепки в фюзеляже и сидения в салоне - не берем). Интересно, заявленные поменяные 40 агрегатов - это сколько в % от общего числа? Иными словами, 30% стало 33 или 95?

Любое искусственное ограничение рынка делает хуже.
‐
Конечно. Только ведь не сами мы этот рынок ограничиваем. Сейчас выбора-то нет: или "серые" поставки (но на них ещё не все поставщики пойдут), или "берите, что есть".

Ну как же иначе. А в результате успешного импортозамещения Герой Украины сидит в тюрьме.

Проблем у двигателей PW127 не было. Но была бы возможность тщательного их изучения, для доводки своих, которые до сих пор не доведены. Ладно БРЭО, но кто мешал на изготовление шасси дать заказ Гидромашу? Но Гидромаш не всемирно известная компания, поэтому на откаты там денег нет. Кто мешал с самого начала дать заказ на покрышки ярославскому заводу? Ответ выше. А помочь заводу наладить послепродажное обслуживание? Но Ташкент - это Узбекистан, а не Франция и на Тулузу не очень похож. Как санкции начались, сразу туда побежали - а там уже нет ничего. Либерализм победил.

Сами-сами. Всё сами.

...Ташкентский завод на это точно не способен, без обширной реконструкции..

Приставки "был" не хватает. Нет больше такого завода....

===
Сейчас выбора-то нет: или
===
"Сейчас"???
Выбора "БОЛЬШЕ" нет. Не "в ближайшей перспективе", а "в обозримом будущем".

аЭрофлотовский боинг, который стоИт "на ремонте" без перспектив в Иране и будет там стоять ещё как минимум год - только первая ласточка.
Потому что нельзя просто взять - и перекрасить хвостовую часть самолёта и "случайно" нарисовать на ней новый номер. Это - ТАК НЕ РАБОТАЕТ.

Что за супер пупер Джет самолет такой? Ан-24-26-32 с начала разработки+движки, с ноля, пару- тройка лет, без компьютеров и калькуляторов создали в серию! До сих пор летает по всему миру))) Ту-104 тоже не долго в бумаге лежал, первенец! Что случилось с конструкторами?

Ничего не случилось. Просто одни создатели Ан24/26 вышли на пенсию, а других уже нет...
А новых руководителей в отрасль берут не из ХАИ или МАИ и даже не из МИИГА

Ошибка в том что амеры навязали IBM-360. Уже много об этом писалось.
"Гиперцентрализация" возникает при ограниченных ресурсах. Кстати, и бомбу осилили .. централизацией.
Персоналок тогда не было. Были персональные .. автомобили :)

Что значит, навязали? У них какая то власть была? Или кто то копированием увлекся?
Гиперцентрализация возникает, когда начальство не умеет управлять. И вместо выстраивания структур, и делегирования замыкают всё на себя.

В недавние времена, типа, налаженного сервиса достаточно часто и сервисные склады били недостаточно полны и гарантии доступности запчастей были только гарантиями.
В реальном же производстве работоспособность производственной линии обеспечивается запчастями собственного склада.
А у айтишников-то да, все страшно налажено и гарантировано через суперсервисы.
Вербально )

Тем не менее, лет пять назад, все внедряли lean, и прочие канбаны. Всё у всех было бережливое - и офисы, и поликлиники… А там суть именно в том, что бы уменьшать склад за счет надежности поставок… Риск непоставки конечно есть. На то и риск менеджмент.
Потому у айтишников хоть и страшно, но всё работает.

Риск менеджмент - это всего лишь словосочетание, а полноценный ЗИП на складе при производственной линии - это надежность.
Образец такого подхода - атомщики, сейчас остальные подтягиваются.

Работает все у технологов, а у айтишников все страшно )
Работаем и с теми и с другими.
Первые - engine, вторые - brake )

Навязали? IBM-360??? Му-ха-ха.
А немцы - навязали нашим партийным лидерам "Мерседесы". Ну да.

Серию System 360|370 - CCCP смог скопировать относительно легко и практически в полной аппаратно-программной архитектуре. Эти занимался далеко НЕ ОДИН институт, и всё равно это было дешевле чем заниматься собственной разработкой (с непонятным конечным результатом.).
Следующим шагом - было копирование серии PDP (DEC|VAX). Уже сложнее, но тот-же PDP-11 был настолько архитектурно совершенен (для того времени) что на его базе строились системы управления атомными реакторами.

Потом копировать продукцию стало ещё сложнее, а затем (когда INTEL выпустил i386|387) - и вовсе невозможно. В принципе. Не позволяли технологии. Которые не позволяют сделать это до сих пор.

. . . а тем временем "проклятый Илон Маск" практически полностью захватил рынок коммерческого вывода на околоземную орбиту грузов различного назначения.
В 2023 году он планирует выполнить 80% всего вывода груза в космос. За ним "вплотную" идёт Китай с 10%. Остальные 10% - это ВСЕ ОСТАЛЬНЫЕ ВМЕСТЕ ВЗЯТЫЕ. Очередной запуск Falcon-9 по плану олжен произойти завтра.

"Прости нас Юра, мы всЁ".
https://youtu.be/QBbRBZJDDZM

Чушь. В том же ютубе полно свежих роликов о возобновлении производства старых и запуске новых моделей автомобилей и двигателей к ним на ГАЗе, КамАЗе и на других заводах. Да, много запчастей и узлов теперь китайские, но они вполне рабочие, ибо содраны с лучших немецких, японских и американских. А вы знаете, что бывшие братья выяснили, изучая остатки прилетевших к ним наших ракет, что на 53% они состоят из комплектующих известнейших мировых фирм? И даты производства ну совсем-совсем свежие.

Верю, что с ПД-8 всё получится, ибо половинку от Sam-146 мы и так сами делали, а уж с ГГ как-нибудь да справимся. С остальными системами уверенности меньше, но если их вообще не начинать делать, то они до ума никогда и не доведутся.

Ух ты… Величие то прямо закапало…
Всего то надо было - протащить через левые схемы и тройные деньги то оборудование, которое всего два года назад массово поставлялось официально, с растаможкой, созданием складов в России, а зачастую и локализацией разного рода.
Трусы сняли - бусы одели. Немного для счастья надо.

Вера - это святое.

Номер колонны своей назовите пожалуйста, а то путаюсь всё время - пятая, шестая ))

Вам из Лахты виднее.

Верите - в Питере 22 года не был, а в Лахте вообще никогда. Но на башню Газпрома вблизи взглянуть хотелось бы.