для уточнения:
https://i2.paste.pics/P4SCT.png
https://yandex.ru/maps/?l=sat% ...

Повторю вопрос: А какая основная стойка подломилась - левая или правая? С каким курсом садились?
Потому что, если полоса 05, то доворачивание с МРД на ВПП с правым креном, тогда подламливается правая стойка, самолет тащит в сторону, противоположную РСБН.
Но раз, все-таки потащило в сторону РСБН, то подломилась левая стойка. В результате каких действий? Выравнивание крена?

подходил к полосе слева, со стороны МРД, и садился левым доворотом с левым креном на левую стойку.

примерно так:
https://studfile.net/html/2706 ...

Ну, эта же схема в расчете приземления на обе стойки? Тут на одну. Почему?

https://www.forumavia.ru/t/203 ...
не успел выравнять.

Ну, если подломил левую стойку, то получается переборщил в выравнивании, не успел обратное движение сделать

не успел убрать левый крен, так понятно?

Конечно, так лучше

vasilf, старожил форума, 21.08.2023 02:42: Посадка под фару... Третий сделан рано... Четвёртый ещё ранее... Левым заходили... Инструктор терпит... Заход строится на МРД... Испытатель делает попытку вмешаться... Лётчик в передней пересиливает РУС и решает вопрос исправления самостоятельно...

"На четвертом развороте - друзей нет" ©

опять мимо :((
https://www.forumavia.ru/t/177 ...

А кто не успел убрать левый крен - летчик или проверяющий?
Ибо:
vasilf, старожил форума, 21.08.2023 02:42: Третий сделан рано... Четвёртый ещё ранее... Инструктор терпит... Заход строится на МРД... Испытатель делает попытку вмешаться... Лётчик в передней пересиливает РУС и решает вопрос исправления самостоятельно...
Проверяющий в таких случаях действительно вмешивается в управление, начинает по своему крутить, преодолевая силой упертого проверяемого или должен подать команду ухода на второй круг или команду о передаче управления ему, как правильно?

Вот посмотрел правила относительно инструкторов по автовождению: Инструктор на автодроме не имеет права вмешиваться в процесс экзамена и изменять его результаты. Это является нарушением процедуры проведения экзамена и может быть признано незаконным. Вмешивается в управление (жмет на тормоз) в случае угрозы ПДД

Приказ Министра обороны РФ от 24.09.2004 № 275 "Об утверждении Федеральных авиационных правил производства полетов государственной авиации". Приложение. Федеральные авиационные правила производства полетов государственной авиации: https://base.garant.ru/187535/ ...
25. Проверяющий (инструктор) - летчик, производящий проверку или обучение летчика (курсанта-летчика) в полете является старшим в экипаже. Он отвечает за безопасность полета независимо от того, управляет ли он ВС лично или передал управление проверяемому (обучаемому) летчику.
Проверки летного состава
46. Каждый член экипажа, независимо от занимаемой должности и квалификационной категории, должен ежегодно проверяться по видам летной подготовки, в знании теоретических дисциплин и документов, указанных в пункте 54 настоящих Правил.
Результаты проверок записываются в летную книжку.

А кто не успел убрать левый крен - летчик или проверяющий?
===
Лётчик в передней пересиливает РУС и решает вопрос исправления самостоятельно...

Вероятно. Слева РД, справа ВПП. Уж лучше бы на РД садились.

Выравнивали, чтобы попасть на ВПП, с левым креном. Значит и стойка левая.

Уж лучше бы на РД садились.
===
Это был бы ПОЗОР, как для одного, так и другого лётчика, не говоря уже о ГРП.
Надо было уходить на второй, но Понты не позволили.

Если про магистралку верно, то... Сдаётся мне, тут свою трагическую роль психология сыграла. Ничего не утверждаю, так - мысли вслух.

Целый командир полка, да на родном аэродроме, да с проверяющим в задней кабине, да на глазах у всего полка - и перепутать МРД с ВПП...
Понятно, что уход на второй круг был бы лучшим решением, но это сильно подорвало бы его авторитет и больно ударило бы по командирской амбиции. И, чтобы избежать позора, полковнику захотелось тут же, любой ценой исправить такую досадную ошибку... Но цена оказалась слишком высокой.
Земля ему пухом...

S-обратный маневр называется, НМ дал: https://studfile.net/html/2706 ...

В данном случае команда РП на уход на 2 круг была дана, но не выполнена. ..

Вы, видимо, как-то не учли следующие обстоятельства: ночь, ВПП военная, без огней, без прожекторов, только самолетные фары, 3-й разворот сделали раньше, 4-й - соответственно, т.е., на глиссаду стали гораздо ближе к точке посадки...
И что они увидели в свете фары?
А увидели они вот что: https://www.google.ru/maps/@44 ... Причем не уверен, что с задней кабины проверяющему лучше видно было: https://igor113.livejournal.co ...
Единственно, что, наверное, проверяющий раньше заметил, как через 250 м заканчивается широкая часть, один к одному похожая по ширине бетона на ВПП, и начинается узкая часть МРД.
Вот после этого и началось вырывание проверяющим ручки у проверяемого и сопротивление этому проверяемого, а это секунды, а S-образный маневр сложный, точный расчет - от МРД крен вправо, над ВПП - ручку влево и руль направление и все это нужно скоординированно, точно и быстро на снижении а потом выдерживании, я неправильно расписал?
А проверяющий точно должен был знать риск этого маневра в условиях дефицита времени, высоты и прочее и данной ему властью приказать уходить на второй круг (повторить приказ РП) или взять управление на себя.
Как проверяющий отбирает управление? Голосом, бьет кулаком по шлему или специальным движением ручкой?

ФАП-275
25. Проверяющий (инструктор) - летчик, производящий проверку или обучение летчика (курсанта-летчика) в полете является старшим в экипаже. Он отвечает за безопасность полета независимо от того, управляет ли он ВС лично или передал управление проверяемому (обучаемому) летчику.

Гугл-карта не показывает, покажу на карте Яндекс:

А увидели они вот что: https://yandex.ru/maps/?l=sat% ...

Это и есть тот самый ПОЗОР - на эту команду откровенно ЗАБИЛИ те, кто "ростом выше".

Вы, видимо, как-то не учли следующие обстоятельства: ночь, ВПП военная, без огней, без прожекторов, только самолетные фары, 3-й разворот сделали раньше, 4-й - соответственно, т.е., на глиссаду стали гораздо ближе к точке посадки...
И что они увидели в свете фары?
А увидели они вот что: https://www.google.ru/maps/@44 ... Причем не уверен, что с задней кабины проверяющему лучше видно было: https://igor113.livejournal.co ...


Это всё - уважительные причины, чтобы убиться самому и угробить самолёт???

Все это я изложил Вам исключительно на эти слова:

Damalei, старожил форума, 21.08.2023 19:15
Целый командир полка, да на родном аэродроме, да с проверяющим в задней кабине, да на глазах у всего полка - и перепутать МРД с ВПП...

Ночью в свете фары самолета при угле наклона глиссады в 2—4, 5° МРД вначале смотрится точно как ВПП: https://yandex.ru/maps/?l=sat% ...
И там ещё с разметко-маркировкой не порядок.

..ночь, ВПП военная, без огней, без прожекторов, только самолетные фары..

Военная ВПП всегда имеет ( имела раньше однозначно) группу прожекторов на посадке ночью. Другое дело, что они включаются при подходе к ВПП.

И там ещё с разметко-маркировкой не порядок.
---------
С маркировкой там все нормально. В чем проблема?

Помню, в КБП есть такое упражнение: взлёт без фар, посадка без прожекторов, может быть они его выполняли?!

От позора никто бы не погиб. А на второй было бы уже совсем хорошо, то есть правильно.

Из сообщения знакомого vasilf - посадка под фару
Вот здесь об этом упражнении хорошо рассказано:
Приземление без посадочных огней ВПП: https://www.forumavia.ru/t/170129/
as soon as 05.11.2010 11:14
В советское время военных летчиков тренировали приземляться на аварийные аэродромы абсолютно без всего.
Navigator-30RUS старожил форума 05.11.2010 12:04
Есть упражнение такое в начале КБП "Посадка без прожекторов". В принципе рядовая посадка, ничего сложного.

Ну да, амбиции. Они не только вверх тянут человека, но бывает что и прямо в землю.

Манёвр ухода на второй гораздо проще. Дагестанский Ту-154 это мне напомнило.

Конечно.
Но нужны ведь особые волевые качества, не робкие, что бы заставить это сделать, если непорядок с дисциплиной.

Да хоть польку-бабочку!
Положение непосадочное, какой тут может быть цырк, тем более, что столько лет не летал.

Он вроде бы в Сирии летал, а это значит, что ранее летал на другом типе, может быть на этом самолёте у него совсем небольшой налёт, вот и не хватило опыта, в общем переоценил свои возможности.

А абсолютно без всего ночью это как?

Волевых качеств там было выше крыши. Амбиции - как это так, начальник перед подчинёнными облажался. Поэтому и команда РП (если она была) побоку. Я так думаю.

в общем переоценил свои возможности
===
я бы сказал - возомнил о себе...
какая тут оценка своих возможностей, когда тебя дважды подряд (РП и инструктор) уже "оценили"?

После пролета дальнего привода вроде, ... РП включал прожектора, далее снижение на луч ближайшего прожектора, так было...)
Вопрос в другом, в составе ГРП есть РЗП (руководитель зоны посадки), который информирует экипаж о положении относительно курса и глиссады по данным локаторов курса и глиссады (каждые 2 км, Например: "левее курса, выше 30", если положение самолета имеет значительное отклонение относительно курса, РЗП дает команду, Н-р: "курс 45, на глиссаде " и при подходе на посадочный курс дает команду Н-р: "вправо на посадочный, ниже 20"таким образом выводит на посадочный курс).., все военные аэродромы были оборудованы локаторами курса и глиссады или сейчас нет такого? И почему тогда молчал РЗП?
С моего увольнения прошло 10 лет, сейчас я не мониторю что "по новому стало")))

Летать по новому стали . Не по схеме.

Не летал в САР.

В обратную сторону, ...хвостом вперёд?

Да, когда то стационарные прожектора были, даже здесь видны по две тумбы с обеих курсов под прожектора на расстоянии 75 м от торца: https://yandex.ru/maps/?l=sat% ...
Но сейчас они там уже давно не стоят.
ОБСиРТО выгоняют на ночные полеты подвижные: прожекторно-маячная станция АПМ-90М: https://avatars.dzeninfra.ru/g ...

курс 45, на глиссаде...
====
прибой 45,

Хвост у птички. А у самолета это называется по другому. Летчики знают.

Может Вы скажете, как это выглядит:
"Летать по новому стали . Не по схеме."

Вам то откуда знать, что знают лётчики?
...на вопрос Вы так и не ответили.

Да могли просто нарушить установленную схему захода с установленными дальностями начала разворотов. Зайти с малого круга, где времени на понимание сотворенных ошибок и их исправление не так много. А вот как понимать ваше "хвостом вперед" - это похоже только вам понятно...

Сопоставьте:

"Barsik71
С моего увольнения прошло 10 лет, сейчас я не мониторю что "по новому стало")))

RIП
Летать по новому стали . Не по схеме."

Нарушение схем захода было ещё при царе-горохе, со дня установления этих самых схем, и пока продолжается до настоящего времени, поэтому и спросил.
Ведь "Летать по новому стали..." означает новый установленный порядок выполнения полётов не по схеме.
А в самом нарушении схемы нет ничего нового.

Да он прав. Есть такие пилотажные фигуры когда самолет движется кратковременно (хвостом вперед) НМ (профессионал)

Вы предлагаете не верить главе Адыгеи, где он говорит, что погибший летал в САР и даже успел поучаствовать в СВО.