Вы ответите что с долларами и евро делать? Идеи есть полезные, кроме собрания ненужных нулей и единиц в чужом компе, под названием "доллары"?

Самолёты на них нам все-равно не продают. Технологии тоже. Автомобили мы с вами смотрели - БМВ и Мерсы - всего 10 тыс. штук в год продаж по-всей России. Ширпотреб разный, некритичный. Но это дорого у них. Идеи есть куда нам эту западную цифровую" бумагу" вложить? Забрали у нас 300 млрд. "долларов", т. е. единиц и нулей в чьём-то компе, так особо ничего не изменилось для нас. Товары-то свои они не поставляют.
Из Индии хоть ширпотреб пошёл. Просто, надо от бухгалтерских программ оторваться в офисах и начать работать нашим офисным. Съездить, познакомиться, наладить сотрудничество. А не ныть, как курьеры на великах, которым не определили, что им купить, сколько и куда привезти через приложение.

===
И самолёты туда ещё свои завезем. Я уверен.
===
Конечно свезЁм! А потом - обязательно им простим!
И зерна ещё добавим. И кукурузы.
И ещё - попросим прощщения.

Понимаете в чём собственно дело:
- те у кого они есть, ну те самые "доллары и евро" - обычно не задаются никакими вопросами.
- а вот те у кого их нет - начинают задаваться вопросами типа "Вы ответите что с долларами и евро делать? Идеи есть полезные, кроме собрания ненужных нулей и единиц в чужом компе, под названием "доллары"?

Как я уже выше цитировал Пелевина:
- Ничто так не выдает принадлежность человека к нищщим классам общества, как способность разбираться в дорогих часах и автомобилях.

Не можете прочесть учебник по экономике - ну читайте хотя-бы Пелевина. Он читается значительно легче чем, думаю - трудностей не составит.
Хотя . . .

Извините, но эти навыки нужны бабе-эскортнице. Разбираться в этом...

Я знаю массу людей на дорогих машинах, на кармане не имеющих денег на её заправку. Всё в долгах.

А они могут долги отдать? Нет. Ждать будем, с чувством собственного превосходства? Или за их живые деньги сейчас, наладим переработку нефти у себя, и будем продавать им? Они оплатили сейчас наши поставки.

Бухгалтер, да, будет за строчки в компе держаться, под название "долги", убивая перспективу.

===
Я знаю массу людей на дорогих машинах, на кармане не имеющих денег на её заправку. Всё в долгах.
===
Ну всё как по учебнику. НЕТ нет, не пугайтесь - не по "Учебнику по экономике". Этот учебник - по "Социологии". Это тоже такая наука.

И вот эта наука просто и доступно обЪясняет, почему у вас - "масса таких знакомых, и все в долгах", а у меня - таких знакомых НЕТ.
Это потому что я знаю, что написано внутри "Учебника по экономике", а вы вместе с вашими знакомыми - НЕТ.

А явление это - называется "социальные группы".

Понимаете в чём собственно дело:
- те у кого они есть, ну те самые "доллары и евро" - обычно не задаются никакими вопросами.
- а вот те у кого их нет - начинают задаваться вопросами типа "Вы ответите что с долларами и евро делать? Идеи есть полезные, кроме собрания ненужных нулей и единиц в чужом компе, под названием "доллары"?

Как я уже выше цитировал Пелевина:
- Ничто так не выдает принадлежность человека к нищщим классам общества, как способность разбираться в дорогих часах и автомобилях.

Не можете прочесть учебник по экономике - ну читайте хотя-бы Пелевина. Он читается значительно легче чем, думаю - трудностей не составит.
Хотя . . .

В общес, идей у вас нет. У "рыночка" его тоже нет.

Может я очень назойливый, но мне хочется узнать, какие вы делаете хорошие самолёты и сколько их уже сделали?

У вас же есть интернет. Верно? Там даже бортовые номера указаны.

Ил-2 сделали более 36 тысяч - самый массовый. По-вашей логике, значит самый лучший? Вы все-время про количества спрашиваете. Советских самолётов сделали много 45% от мирового рынка.
Т. е. вопрос о количестве - как относится у вас к "хорошему"?

Для меня хороший - если его характеристики соответствуют заявленным. Это от количества самолётов не связано, но вы как-то увязывате.

Почему? B747 и А380 - в помойку. Тему ветки поддерживают. Правда, мы бы старье купили раньше, подешевле. И сравнивали бы этот хлам с советскими самолётами, называя этот секонд-хенд "прорывом", развитием авиаперевозок и туризма. Но те за нас решили.
Поэтому мы делаем свои самолёты. И, как всегда, по-глупости своей, наши новые самолёты хорошими получаются.

Может я очень назойливый, но мне хочется узнать, какие вы делаете хорошие самолёты и сколько их уже сделали?

Вы все про проблемы ССЖ? У него такие же проблемы, как и у А и Б. Импортных комплектующих нет. Т. е. по-вашей логике, если плох ССЖ, то и плохи А И Б.
Долго комплектующие поставляли? Схема работы западных производителей. Никто не хочет создавать склады, хотят работать "с колёс" от производителя. Склады - затратны. Клад, склад, кладбище - однокоренные слова. Пошли и здесь по-западному пути. Только сроки производства - огромные. Планировать никто не захотел, все Рыночек "порешает".
Не порешал - производителям план производства нужен и минимальный объем заказа за рентабельно го запуска производства.

Это не вопрос качества самолёта ССЖ, да и любого самолёта. Это логистика и знания/опыт работы кадров.

Я это вас не спрашивал. Я только спросил, какие вы хорошие самолёты делаете?

МС21 и ССЖ100 новый. В отечественной комплектации.

И где они летают????)))) И откуда знаете, что они хорошие??)))

МС21 и ССЖ100 новый. В отечественной комплектации.

Глянул реестр. Ссж выпущено 0 штук.

На испытаниях. А кто ещё определить может?

Хотя, Боинг умумудрился после катастроф с пассажирами РЛЭ править. Т. е. и Вове показали, что самолёт коммерчески летает, заодно и испытали.

МС давно уже не летает. А ссж испытывать нечего. Так откуда знаете, что он хороший?))

И что откажутся от МС21? О чем пост?
Нам импорт не поставят, Вова.

Значит будет летать.

МС21 и ССЖ100 новый. В отечественной комплектации.

Как можно отказаться от того, чего нет?? ))) И откуда вы знаете, что этот самолёт хороший?? На него даже двигателя нет.

Угу, только они в Мишлен обуты)))) И двигатели у мс импортные.)))

А не в Мишлен нельзя? Там, может, и туалетная бумага в туалете не той марки?

Вова, дождитесь конца 24 года. Начнут продавать билеты. Расскажите нам, оставите свое экспертное мнение.

Пока все идёт согласно "Положению...
https://docs.cntd.ru/document/ ...

Там, Вова, про ваши субъективные оценки ничего не сказано. Показать можете? Какой у вас ГОСТ?

Вроде вы сами писали, там всё российское.))))

Я только спросил, откуда вы знаете, что самолёт хороший? Это должны говорить эксплуатанты. А сколько у вас в парке мс 21?))

Я только спросил, откуда вы знаете, что самолёт хороший? Это должны говорить эксплуатанты. А сколько у вас в парке мс 21?))

Эскплуатантам никто не запрещает и сейчас импорт использовать. Вы о чем?
Они это и делают.

Так там и болты импортные, я думаю, найти можно. И туалетная бумага, пусть будет импортной.

Интересно, а как другие самолёты без Мишлен летают? Вы какой-то секрет знаете, что без Мишлен - не можно...

Вы опять запутались. То без импортных запчастей, теперь с импортными.

Вот, я планы нашёл на закупку:

https://rbc-ru.turbopages.org/ ...
По 46 млн. долларов.
Другие тоже закажу, я думаю, Аэрофлот закажет.

А планов на закупку импорта не нашёл.
Вы не подскажете, сколько импортных самолетов компании планируют купить?

Я вам ГОСТ дал, определите "запчасть".
Там есть понятия. А то так и до "молекул свободы" доберёмся.

Так у них были планы на закупку ссж. А выкупают сейчас зачем-то а 320. ))) Зачем они это делают, ведь на подходе мс? Видать они больше знают, чем мы с вами)))

Потому что А320 - хороший самолёт.

Но становится все "хуже", согласно вашей экспертной оценке. Приближаясь к ССЖ со-временем, из-за отсутствия импортных запчастей, т. е. станет "плохим". Согласно вашей градации. Количества его уменьшаются у эксплуатантов, в планах на заказы он не значится. Все, стух.

У МС21 - все наоборот. Согласно вам, он из нуля переходит в разряд "хорошего" самолёта. Динамика такая.

Всё верно?

Нет. Как можно обсуждать то, чего ещё нет. Про ссж 15 лет тоже так говорили, что это прорыв и аналогов ему нет. Хотя про аналог нас не обманули, новые самолёты выводят из эксплуатации.

МС давно уже не летает. А ссж испытывать нечего. Так откуда знаете, что он хороший?))

Нет. Как можно обсуждать то, чего ещё нет. Про ссж 15 лет тоже так говорили, что это прорыв и аналогов ему нет. Хотя про аналог нас не обманули, новые самолёты выводят из эксплуатации.

Вы изменили цитату. Зачем?

В общес, идей у вас нет. У "рыночка" его тоже нет.

У вас же есть интернет. Верно? Там даже бортовые номера указаны.

Ил-2 сделали более 36 тысяч - самый массовый. По-вашей логике, значит самый лучший? Вы все-время про количества спрашиваете. Советских самолётов сделали много 45% от мирового рынка.
Т. е. вопрос о количестве - как относится у вас к "хорошему"?

Для меня хороший - если его характеристики соответствуют заявленным. Это от количества самолётов не связано, но вы как-то увязывате.

Вы все про проблемы ССЖ? У него такие же проблемы, как и у А и Б. Импортных комплектующих нет. Т. е. по-вашей логике, если плох ССЖ, то и плохи А И Б.
Долго комплектующие поставляли? Схема работы западных производителей. Никто не хочет создавать склады, хотят работать "с колёс" от производителя. Склады - затратны. Клад, склад, кладбище - однокоренные слова. Пошли и здесь по-западному пути. Только сроки производства - огромные. Планировать никто не захотел, все Рыночек "порешает".
Не порешал - производителям план производства нужен и минимальный объем заказа за рентабельно го запуска производства.

Это не вопрос качества самолёта ССЖ, да и любого самолёта. Это логистика и знания/опыт работы кадров.

И что? Вы про А380 вспомнили мне. Тех штук 200 сделали, но сняли. Т. е. минус 200. Вы в динамике смотрите.

Вы опять запутались. То без импортных запчастей, теперь с импортными.

Сегодня 30 июля, и опубликованы финансовые результаты BOEING на конец месяца:
===
Boeing revenue for the twelve months ending June 30, 2023 was $73.608B, a 21.18% increase year-over-year.
Выручка Boeing за двенадцать месяцев, закончившихся 30 июня 2023 года, составила 73, 608 млрд долларов, что на 21, 18% больше, чем в прошлом году.
===
https://www.macrotrends.net/st ...

Ему ментодички не так быстро обновляют как Вам-бы того хотелось.
А отдел выдачи ментодической литературы - то на ремонте, то на обеде.

Не давИте так - уйдёт. И будет немного грустно.

Проект А380 был начат, выполнен, и успешно завершен. В текущей эксплуатации находятся 190 бортов, ежедневно приносящих эксплуатантам прибыль.
Проект SSJ-100 начат, не выполнен, перспективы непонятны. В текущей эксплуатации находятся 0 бортов.

Где и о какой именно "динамике" идёт речь - непонятно.
Где смотреть эту "непонятную динамику" - тоже неясно.