В том случае если в распоряжении имеем два маяка. МПС считаем от одной а МПР на вторую.

А если маяк таки один?

Арифметика Пупкина: МПР= МПС МК+ КУР= МК+ КУР+(-) 180. Попробуйте уровнять левую и правую части равенства при условии, что МК и КУР там и там одинаковы:)

Насущность и своевременность вопроса, принимая в внимание, что приводов, пеленгаторов и им подобного , практически уже нигде нет.
Ну а учитывая, что погрешность приемника в режимах NDB, в силу отличия несущей частоты приемников на А и Б , от того что излучает NDB на территории РФ, составляет до +/-15-20*, то ответ штурману ЛУ, должен быть ……..
шутка.

Вброс очередной ...... и по кругу пошла дорога.......

Берём дом. Вся электроника находится там. Дома сидит старый отец- пилот. Сын его, курсант, идёт в училище. Отец смотрит на сына- это МПС-ына. Сын начинает смотреть на дом- это МПР. Никогда направления их взглядов не вовпадут- они всегда будут отличаться на 180 градусов:))

Пятница-суббота... При отсутствие ветра и не учета магнитного склонения - плюс- минус 180 градусов...

Такое впечатление, что по профилю никто, нигде, никогда не учился.
Свидетельство получали по разнарядке, ..за пролетарское происхождение... :)))

При всем уважении, это не вброс. А вполне реальный вопрос для курсантов вывозной программы, которые получают первый налет.

А сам-то каких холопов будешь?...

Это что, надо привод и самолет разместить по разные стороны магнитного полюса, получается.

При пролёте р/станции строго над ней.

Ну да. КУР=0, значит траверз! Из этой же серии :):):)

Пеленг радиостанции и пеленг самолета .магнIитный:)как все деградировало.

Штурманы имеют право на все. Особенно старой закалки. Теория теорией, а внутреннее убеждение не заборешь!… Вот боковая составляющая, заслуженный человек, знает, что ветер надо умножить на синус угла, но не верит, что при 30 градусах будет половина! Считает, пишет, но верит, что половина будет при 45 градусах! :)

Дайте определение МПС и определение МПР и всё встанет на место.

Как только надел один носок на левую ногу, второй автоматически становится правым , мгновенно .Это есть квантовая связность и связность между МАР и МПС

МПР И МПС

МПС - Министерство Путей Сообщения.
МПР - Магазин Постоянных Распродаж.
:)

Дык, "Вышли мы все из народа, дети семьи трудовой... ". :)))

...разные
===
...ротивоположные

... после пролета над маяком с текущим курсом

klm911
Старожил форума
08.04.2023 23:06
Как только надел один носок на левую ногу, второй автоматически становится правым , мгновенно .Это есть квантовая связность и связность между МАР и МПС

Правильный ответ штурману будет поменять носки, с правой на левую, т.е. пролет радиостанции с тем же курсом)

Смело, товарищи в ногу, .... Братский союз и СВОБОДА ... Вот наш девиз ...

Если сравнивать МПР и МПС в одно и то же время, то они ВСЕГДА будут различаться на 180градусов. Математика, она непобедима. Если брать различные положения самолёта по времени и месту, ну, касательно Вашего примера, то да, до пролёта РС МПР будет равна МПС после пролёта с тем же курсом. Опять математика ПУпкина- надо компенсировать 180 градусов или курсом или КУР, вопрос зачем!?

Во, придумал другое. Проводим линию, отмечаем на ней положение РС. МПР это направление на РС, МПС это линия от РС. Направления отличаются друг от друга на 180, что уравнивает формулу. Теперь самолет на линии до РС с любым курсом будет удовлетворять условию задачи топика если его расположить после РС, причём тоже независимо от курса! И зачем мне все это надо ?:)

Если сравнивать МПР и МПС в одно и то же время, то они ВСЕГДА будут различаться на 180градусов.
====
А угол схождения меридианов знакомый термин?
Для простоты перейдем к ИПР и ИПС.
Допустим самолёт находится южнее Северного полюса 100 км на 90° западной долготы, а маяк южнее 100 км на 90° восточной долготы.
В этом случае и МПР и МПС будут равны 0°, пусть самолёт хоть стоит, хоть летит, хоть мчится на собачьих упряжках.
Тупой ведь уже писал: https://www.forumavia.ru/m/t/2 ...

А магнитное склонение? У разных меридианов может быть большая разница.

В магнитный полюс даже залезать не хочется, на первый взгляд кажется, что есть равенство, но мне кажется, что это просто зрительное, а если вникнуть во все эти магнитные склонения, то наверняка равенство исчезнет!

Посмотрим что скажет инструктор училищный...

Про полюсы- я в кабине, лечу строго на истинный север. ИПР= 0+0= 0. ИПС= 0+0+180= 180. Пересекаю полюс, курс становится 180. ИПР= 180+0=180, ИПС= 180+0+180=0. Формула работает!

Если видиш в стенке люк
Из него течёт вода
Не пугайся это глюк
Так бывает иногда.

Про полюсы- я в кабине, лечу строго на истинный север. ИПР= 0+0= 0. ИПС= 0+0+180= 180.
===
Это в том случае, когда маяк на твоём меридиане впереди и до полюса включительно.
А если он за полюсом, то ИПС=0°+180°-180°=ИПР.
Угол схождения меридианов лежащих на одной ортодромии проходящей через полюс, равен 180°.

Мне кажется, что с поправкой на угол схождения меридианов не все так просто. Это угол между меридианами РС и самолёта, есть формула, там для наших широт порядка 2-5 градусов получается, а в нашем случае если перенести меридиан РС, расположенный за полюсом в самолет, летящий до полюса, то получится … 0? Ну или явно не 180!

Полет между двумя Р/С ( например, между ДПРМ и БПРМ )

Задача чисто теоретическая.
Равенство будет когда ВС находится в точке магнитного полюса а радиостанция в точке противоположенного магнитного полюса)))

там получится:
δсх ≈ (λ2-λ1)(sinφ1+φ2)/2 = (λ2-λ1)*sinφср = 180°*sin90° =
180°.

Конечно, 0° и 180° равны "чисто теоретически")))

деда Трускалова на вас нет....

Дык, и нас не будет...

С поправкой в180 градусов на угол схождения согласен. Не приходилось летать через полюс, как это Чкалов с Байдуковым в те времена рулили? :)) Но вернусь к своим тараканам: мы летит по ортодромии через географический полюс. Это я для того, чтобы не заморачиваться с углом схождения меридианов. До полюса ИПС=ИК+ КУР=0 , ИПР= ИК+КУР-+180= 180. Тут мы совпали. После полюса мой вариант- ИК меняется с 0 на 180, стрелка КУР так и направлена вперёд , то есть 0, получается ИПР= 180+0=180, ИПС=180+0+-180=0. Ваш ИПС= 0+180-180=0= ИПР? Непонятны цифры( кроме угла схождения:) Мне кажется, Вы здесь не учли изменение курса при пересечении с 0 до 180, КУР так и глядит вперёд, ну а угол схождения я убрал из- за полёта по ортодромии через полюс:))

Какой 0?? Все 180

Нарисуйте себе карту в стереографисеской проекции и посчитайте с транспортиром) В данном случае меридианы совсем не причем., в любом направлении курс 180⁰ .

В таком случае нарисуйте себе то же самое, только вид с противоположного полюса и прочтите получится.

Если с одного полюса все МПРы нули, то с противоположного все МПСы 180°.

До полюса ИПС=ИК+ КУР=0 , ИПР= ИК+КУР-+180= 180.
===
Всё с точностью наоборот.

Простите внимательно вопрос стартера:
"В каком случае МПР равен МПС?"
При чем тут полёт "на", или "от", или "в сторону"?

Представьте себе глобус повернутый полюсом к вам.
Проведите через полюс отрезок на одном конце которого самолёт, а на другом маяк.
Если полюс северный, то все МПСы и МПРы, как не крути отрезок вокруг полюса, равны нулю, если южный - 180°.

В данном случае меридианы совсем не причем.,
===
Дык, а от чего же тогда мерять пеленги и курсы?

в любом направлении курс 180⁰ .
===
тут то как раз наоборот: с любым курсом пеленг 180⁰.
Пеленг от курса не зависит, а зависит от взаимного расположения самолёта и маяка на Глобусе.

)))

Вы находитесь в точке полюса, все змпу равны 180 правильно?отсюда и пляшем.МПР или МПС зависит только от курсового угла радиостанции(КУР).
Угол схождения мередианов нужен только кода все это мы откладываем на карте, чтобы привести к одной системе отсчёта( мередиану) радиостанцию и курсовую систему,

Если ВС находится на магнитном полюсе, то и его МК и МПР неопределены по ОПРЕДЕЛЕНИЮ. )))
А вот если и самолёт и маяк находятся диаметрально противоположно северному полюсу, то их ИПР и ИПС определены и равны нулю, южному - 180°.
Про магнитный ничего не скажу, так как не знаю всей картины магнитного поля.
Но если силовые линии вблизи полюсов диаметрально симметричны, то и для МПСов и МПРов это утверждение будет справедливо.

Угол схождения меридианоа в общем случае нужен чтобы "связать направления" от разных меридианов.
В нашем конкретном случае курсовая система не при чëм. Направление на маяк НЕ зависит от курса, как писалось выше.