3.26. При выполнении полета воздушного судна за пределами района аэродрома перевод шкал давления барометрических высотомеров членом летного экипажа воздушного судна, установленным РЛЭ, производится:

при пересечении высоты перехода района в наборе высоты - с давления QNH района на стандартное атмосферное давление (QNE);

при пересечении эшелона перехода района в снижении - со стандартного атмосферного давления (QNE) на давление QNH района.

ПОСЛЕДУЮЩЕЕ ДОНЕСЕНИЕ ОБ АП С ВЕРТОЛЕТОМ МИ-8Т RA-25227
ДАТА, ВРЕМЯ СОБЫТИЯ (МЕСТНОЕ И UTC): 28.02.2023, 14 Ч 59 МИН (11 Ч 59 МИН UTC), ДЕНЬ
МЕСТО СОБЫТИЯ: РФ, МУРМАНСКАЯ ОБЛ., ЛОВОЗЕРСКИЙ РАЙОН, НА УДАЛЕНИИ ОКОЛО 3 КМ ВОСТОЧНЕЕ Н. П. ЛОВОЗЕРО
КООРДИНАТЫ МЕСТА АП: 67°59’57.46” С. Ш., 035°06’30.71” В. Д.
ВИД СОБЫТИЯ: АПБЧЖ
ТИП ВС: ВЕРТОЛЕТ МИ-8Т
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ И РЕГИСТРАЦИОННЫЙ ОПОЗНАВАТЕЛЬНЫЕ ЗНАКИ: RA-25227

ОБСТОЯТЕЛЬСТВА СОБЫТИЯ: ИЗ ОБЪЯСНЕНИЙ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА, ПОЛЕТ ПО МАРШРУТУ ВЫПОЛНЯЛСЯ СОГЛАСНО ПЛАНУ, АКТИВНОЕ ПИЛОТИРОВАНИЕ ВС ОСУЩЕСТВЛЯЛ ВТОРОЙ ПИЛОТ, КВС ОСУЩЕСТВЛЯЛ КОНТРОЛИРУЮЩЕЕ ПИЛОТИРОВАНИЕ. НА УДАЛЕНИИ ОКОЛО 7 КМ ОТ МЕСТА НАЗНАЧЕНИЯ, ЭКИПАЖ, ВИЗУАЛЬНО НАБЛЮДАЯ ХАРАКТЕРНЫЕ НАЗЕМНЫЕ ОРИЕНТИРЫ В РАЙОНЕ П. П., ПРИСТУПИЛ К СНИЖЕНИЮ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОСАДКИ. НА ВЫСОТЕ 60 М ПРОШЕЛ ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ «ОПАСНОЙ ВЫСОТЫ», КОТОРЫЙ БЫЛ ЗАФИКСИРОВАН ЭКИПАЖЕМ. БОРТМЕХАНИК ПРОИНФОРМИРОВАЛ О ФАКТИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРАХ ПОЛЕТА: «ВЫСОТА 60, ПУТЕВАЯ 66, ЧУТЬ ДОВЕРНИ ВПРАВО». ДАЛЕЕ ЭКИПАЖ ЗАМЕТИЛ ИЗМЕНЕНИЕ ПОГОДЫ, ПРИ ЭТОМ В КАБИНЕ ПОТЕМНЕЛО. СТОЛКНОВЕНИЕ С ЗАСНЕЖЕННОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ ОЗЕРА ПРОИЗОШЛО НЕОЖИДАННО. СБОЕВ В РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЕЙ ПЕРЕД СТОЛКНОВЕНИЕМ НЕ БЫЛО. ПРИ АП ДВИГАТЕЛИ ВЫКЛЮЧИЛИСЬ. ОТ УДАРА О ПОВЕРХНОСТЬ ЗЕМЛИ И ПОСЛЕДУЮЩЕГО ОПРОКИДЫВАНИЯ ВЕРТОЛЕТА НА ЛЕВЫЙ БОК САМОПРОИЗВОЛЬНО ОТКРЫЛИСЬ ЗАДНИЕ СТВОРКИ. ПАССАЖИРЫ САМОСТОЯТЕЛЬНО СТАЛИ ПОКИДАТЬ ВС. ПЕРВЫМ ИЗ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА ЧЕРЕЗ РАЗРУШЕННУЮ ПЕРЕДНЮЮ ЧАСТЬ КАБИНЫ ВЕРТОЛЕТ ПОКИНУЛ БОРТМЕХАНИК, ПОДБЕЖАВ К ЗАДНЕЙ ЧАСТИ, ДАЛ КОМАНДУ ПАССАЖИРАМ ОТОЙТИ ПОДАЛЬШЕ ОТ ВЕРТОЛЕТА. ЗАТЕМ ВЕРНУЛСЯ К КАБИНЕ ЭКИПАЖА И ОКАЗАЛ ПОМОЩЬ ВТОРОМУ ПИЛОТУ В ПОКИДАНИИ ВС. КВС ПОКИНУЛ ВС САМОСТОЯТЕЛЬНО ЧЕРЕЗ ВЕРХНИЙ ЛЮК. БОРТМЕХАНИК ОБЕСТОЧИЛ ВЕРТОЛЕТ ВЫКЛЮЧЕНИЕМ АККУМУЛЯТОРОВ.
ВС И ПАССАЖИРЫ БЫЛИ ОБНАРУЖЕНЫ ПРОЕЗЖАВШИМИ МИМО НА СНЕГОХОДАХ МЕСТНЫМИ ЖИТЕЛЯМИ, КОТОРЫЕ ЭВАКУИРОВАЛИ ИХ НА П. П.
СТЕПЕНЬ ПОВРЕЖДЕНИЯ ВС: ВС ПОВРЕЖДЕНО. ПОЖАРА НЕ БЫЛО.

Ну и кто тут возражал против горизонтального полёта? БОРТМЕХАНИК ПРОИНФОРМИРОВАЛ О ФАКТИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРАХ ПОЛЕТА: «ВЫСОТА 60, ПУТЕВАЯ 66». А вот это прямо и непосредственно про радиовысотометр: СТОЛКНОВЕНИЕ С ЗАСНЕЖЕННОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ ОЗЕРА (!) ПРОИЗОШЛО НЕОЖИДАННО.

Ну и кто тут возражал против горизонтального полёта? БОРТМЕХАНИК ПРОИНФОРМИРОВАЛ О ФАКТИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРАХ ПОЛЕТА: «ВЫСОТА 60, ПУТЕВАЯ 66».
===
ФАКТЫ.
После ПРИСТУПИЛ К СНИЖЕНИЮ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОСАДКИ не бывает "в горизонтальном полёте" без соответствующей информации об изменении профиля полёта, которой нет и быть не могло, так как не было ГП как такового.
Не бывает в ГП над озером СТОЛКНОВЕНИЕ С ЗАСНЕЖЕННОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ ОЗЕРА (!) ПРОИЗОШЛО НЕОЖИДАННО.

А вот это прямо и непосредственно про радиовысотометр: СТОЛКНОВЕНИЕ С ЗАСНЕЖЕННОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ ОЗЕРА (!) ПРОИЗОШЛО НЕОЖИДАННО.
===
это прямо и непосредственно про СТОЛКНОВЕНИЕ С ЗАСНЕЖЕННОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ ОЗЕРА (!) ПРОИЗОШЛО НЕОЖИДАННО и больше не про какие РВ.

ВЫСОТА 60, ПУТЕВАЯ 66».
Это доклад бортмеханика при заходе на посадку.
Какой такой ГП с путёвой 66...

Вот и я о том: какой такой ГП при снижении?

Возможно, это было снижение для осмотра ПП.
По технологии БМ не докладывает путевую, но с появлением разных гаджетов, некоторые это делают для того, чтобы командир сравнил путевую с воздушной и оценил силу и направление ветра.