Здорово!

Ох уж эти откровения стариков! Как страшно было жить, точнее летать :))

Поколение ЕГЭ Вашу иронию могут не понять. Нормально было жить и летать - это я не Вам, это я им.

Как будто в то время вернулся, все так и было!

Я когда вспоминаю как мы когда-то чудили - никто не поверит сейчас! :)

Вот и напишите. А мы почитаем. Всё равно все действующие лица уже давно не при делах...

Душевно пишет, читается легко, чем то стиль повествования на Ершова похож.

Да ладно... Поверят. Мы то здесь. Все свои

Хотя сейчас, я уже сам отношусь к «старой гвардии», из «олдскул» и прекрасно знаю, что такое четырёхчленный экипаж(Ан24/26, Ту154), но на мой взгляд, Коллега в оценке сегодняшних пилотов, допускает перебор, ссылаясь на слона и балерину. У каждого отрезка времени свои герои, а равно и пилоты. Всегда интересно читать воспоминания тех, кто в советское, да и не только времена, выполняли Полетные задания. Касательно крайнего предложения про ПЗ, ранее была расхожая фраза среди нашего брата: - Летают только мухи и стюардессы, а лётчики выполняют полётное задание!))Помните?))

Ха! У меня был техник на химии, освоил Ан 2 лучше моего второго. Пилотировал, сволочь, суперски

Человека нельзя научить выполнять что-то профессионально, если он сам не захочет этому научиться. В любой учебе кто-то "проходит" задаваемые предметы, а кто-то впитывает полученные знания и развивает их.
Извините за умствования. Просто говорю по своему опыту преподавателя.

Так я и не спорю.

Ещё помницца такая фраза.
"Совершают подвиг, а посадку-выполняют"

Привет,
Бортмеханики были сержантами с 13 руб зарплатой?
С уважением

Хорошо пишет бортмех..Кажется все авиаторы отметились своими мемуарами..И КВСы, и штурманы, бортинженеры, диспетчеры..А кто-нибудь мемуары техников читал? Да и есть ли такие? P.S.:В конце 70х-начале 80х в журнале "Гражданская авиация"публиковалась повесть "К взлету не готов.."(вроде так..) Толково и грамотно была описана работа авиатехников по АиРЭО..К сожалению читал выборочно(повесть была в нескольких номерах)..Кто помнит?..

Кажется все авиаторы отметились своими мемуарами..И КВСы, и штурманы, бортинженеры, диспетчеры..А кто-нибудь мемуары техников читал?


я участника этого форума читала
https://lx-photos.livejournal.com/

Тоже понравилось, особенно поностальгировал, где он про Ту-134 пишет, так как пролетал я на нём почти 23 года, но, правда, в ВВС.

Может, «кое-где у нас порой (с)» и сержанты с ефрейторами были бортмеханиками, не стану отрицать это категорически. А вот абсолютно точно, что большинство бортмехаников ГА были мл.лейтенантами и лейтенантами запаса МО с зарплатами раз в 20-40 поболее указанной. В зависимости от типа, налета, класса, надбавок и коэффициентов (Севера).

В ВВС эта машина ставила все рекорды по максимальному взлетному весу, особливо при облете БУСа при возвращении с Камчатки в родные пенаты). Бортмеханик на перроне в Елизово вежливо удалил с борта генерала красного и его семью, просочился как-то тот без внесения в полетный лист и без жидкого билета. Не путать бортмеханика с борттехником, у нас и тот и тот был, один прапорщик, а второй капитан. При выпуске визгу было, из-за этого генерала, но все-таки воспарили).

Не приходилось... да и о чем писать? Как по нескольку часов приходилось искать "плавающий дефект", прозванивая цепи на -дцатый раз? или про подготовку борта после трехдневной метели, когда сначала
ищешь МП "Север" в сугробе возле борта, приводишь его в рабочее состояние и из сугроба вытаиваешь вертолет:)? кому это интересно) героизма и самоотверженности нет)
Для нынешних эффективных менеджеров технарь - это что вообще что то непонятное в вечно промасленных х/б, что то среднее вроде уборщицы...
Про летные династии все слышали, а вот о династии техников как то не приходилось... В лучшем случае сыновья технарей шли или в летчики или край в бортмеханики.

На базировке на Северах. вдали от базы работая авиатехником АиРЭО имел почет и уважение. т.к налет нужен всем.

Где от в сети были рисунки выпускника .... вроде выпускника ИВАТУ.
Прикольные.

Не довелось на вертолётах, но говорят что з/п выходила больше чем у нач АТБ. Ну или чем у ГИ.

Да по-разному было. О тех временах, про которые Вы слышали - это времена Союза и пара-тройка лет после его развала.
Тогда действительно техник со всеми "северными" и хорошей выслугой могли получить зарплату на уровне НачАТБ.
( хотя, что тогда считалось под хорошей выслугой...процентов 10-15... В то время народ на "северах" подолгу не задерживался -
5-6 лет - купил квартиру, обставил ее, машину - и здравствуй "Большая Земля". Те, кто отработал лет 10 для меня, молодого техника, казались
глубокими стариками, а уж немногие со стажем 15 и чуть более - вообще что то типа на динозавров, сейчас оглядываясь назад, я даже
представить себе не могу, что бы я подумал увидев человека отработавшего здесь 32 года и ближайшие еще года три не собирающего увольняться :D)))
Ну а так, в среднем, технари с налетом за б/з в 100 часов имели зарплату больше, чем инженер смены или ОТК.
Хотя, даже я застал такой момент как "400р прямого" - когда все северные накрутки шли только на сумму в 400р, а на все, что
заработал свыше - не начислялись коэффициенты.

P.S. Только к литературе это не имеет никакого отношения)

Когда начинал свою вертолетную «карьеру», с начальниками и старшими инженерами АТБ еще не принято было обсуждать чьи-либо зарплаты.
А вот в своей самой первой командировке в сибирскую лесотундру, работая на Ми-8 в качестве авиамеханика (стажировка на оперативной точке), за месяц заработал в 2 раза больше, чем получал на базе авиатехником.

Литературе (художественному литературному произведению любого жанра) всегда есть место там, где присутствует драматизм ситуации, сложность и противоречивость характеров, конфликт между персонажами, позитивное завершение негативного сюжета – счастливый конец, негативное завершение позитивного сюжета – трагическая развязка. Почти все это имеется в Ваших кратких и очень живых зарисовках.
Присутствуют определенные сюжетные линии, а также завязка, кульминация и развязка. Я не шучу: немного внести оживляжа, то есть изобразительно-выразительных моментов в ваши описания – и готов интересный рассказ о тяжком хлебе авиатехников - вертолетчиков на Северах, основанный на абсолютно реальных событиях.

Спасибо, конечно, но для этого нужен талант как у уважаемых Василь Васильевича или Виктора Степановича )
А я так, в курилке потрындеть или молодежи немного рассказать как раньше было...
Тем более о многом, что случалось, на всеобщее обозрение, пока работают действующие в рассказе персонажи, как то выносить неэтично, да и и форум читают разные люди, в том числе и из контролирующих органов... Но об этом уже можно рассказать, т.к. прошло уже почти 20 лет)
Начало 90-х, небольшой поселок геологоразведчиков в ЯНАО. Мы на базировке, обслуживаем два борта, что в августе месяце совсем «не в напряг», не зима, да и налет идет с двух бортов. Первый вертолет отработал и уже часа три мирно отдыхает заправленный и обслуженный на площадке, второй сегодня работает на подвеске и должен прийти «под регламент» работы УВД (диспетчера раньше Управляли воздушным движением, а не Организовывали как сейчас), т.е. к 19-ти часам.
И вот мы с братом-«слоном» чинно и не торопясь – не пацаны какие то, а за плечами уже пара-тройка лет в авиации ( прописная истина – «бегущий техник вызывает недоумение у пассажиров и панику и экипажа») шествуем от общаги на вертолетку. Опять же «чинно» - это на сколько позволяют вездесущие комары)))
Небольшое отступление...Борт на подвеске работал «смычками», т.е. по реке подвозили необходимые грузы, выгружались на берегу, а оттуда подвесками развозились по близлежащим буровым. С поселка вылетали пустыми, поэтому попутно брали с собой грибников – работников экспедиции , которые за несколько часов набирали по паре мешков и довольные возвращались обратно в поселок, обеспечив себя запасами на зиму – места то нехоженые, грибы можно косой косить. Особо отважные, взяв с собой банки, оставались на ночь, т.к. завтра вертолет все равно прилетит – баржу то за один день не вывезешь, разводили костры и делали тут же на месте «закатки», т.е. возвращались из тундры с маринованными грибами, прямо как из магазина)
Подходим к экспедиционной вертолетке, борт сел, молотит на малом газе.... Видим как через открытый блистер командир нервно машет нам рукой и лицо у него какого то сероватого цвета....
Ускоряемся и залетаем на вертолет...
- Иваныч, что стряслось? Какой отказ?
- Матчасть норм, девчонку сегодня утром по грибы вывезли, а обратно не привезли, пропала...
Заправляемся «под пробки», лезу в радиоотсек, снимаю кассеты САРПП-12, МС-61, запускаемся и на высоте в 30 метров ( что бы не «зацепил» обзорный локатор, который независимо от регламента у диспетчеров работал круглосуточно) уходим на место утренней высадки грибников... Нарезаем круги над этим местом, пытась пятью парами глаз обнаружить девичью фигурку в «энцефалитке»...облом... Постепенно увеличиваем «спираль» поиска. Невдалеке видно законсервированную буровую, подсаживаемся.... никаких следов живого человека...
Вечер, надвигается неумолимая темнота...в тундре не ветерка и очень отчетливо и звонко слышно как в нескольких километрах работает бурстанок Как говориться – это крайний шанс на сегодня, никто не хочет представлять, что может случиться с 17-летней девчонкой в тундре, пусть даже и летней.
Садимся возле рабочей буровой, второй пилот уноситься в сторону жилых балков... И возвращается не один) Вместе с ним к нам возвращается девушка с ведерком грибов.
Взлетаем и так же низенько крадемся в сторону поселка... девушка скидывает капюшон энцефалитки, вглядываясь в иллюминатор.
«Симпотная» - невольно отмечаю на свой холостяцкий взгляд я, – « И не растерялась, когда поняла, что осталась одна, отсоединившись, увлеченная сбором грибов от основной группы. А когда поняла, что борта сегодня больше не будет по звуку вышла к людям на работающую буровую. Отмахала километров 7 по тундре и ведро с добычей не бросила»)))
Садимся в поселке, поражает большое количество встречающих, хотя в северных поселках в те времена все друг друга и о друг друге всё знали и новость о пропавшей облетело поселок махом ( и это при отсутствии мобильных телефонов и в лучшем случае наличии одного стационарного на подъезд).
Выключаемся, девчонка выходит и тут же, как говориться «не отходя от кассы», получает по щщам от заплаканной мамы) Мне ее даже как то жалко стало – выше мамки на голову, статная такая, а леща словила как дошкольница...причем на глазах практически у всего поселка.
Через пару часов к общаге подкатила «вахтовка». Вышел водитель и принес звенящий пакет с «благодарностью» для славного экипажа. Оказалось, что наша спасенная была дочкой бухгалтерши экспедиции)
P.S. Для Росавиации, Ространснадзора и других проверяющих органов - все события и персонажи вымышлены. Любое сходство с реальными событиями случайно и является фантазией автора

Спасибо за интересный рассказ, как будто снова побывал в тех местах. Помню, грибы мы там собирали - исключительно белые, с ГАЗ-66-го: стояли в кузове за кабиной и примечали между деревьев грибные плантации, потом сигнал кулаком по крыше "шишиги" и опустошение плантации. Возвращались в базовый аэропорт с огромными мешками сушеных белых грибов.

Ну белых грибов в наших краях немного водилось, в основном "обабки" (подберезовики) и подосиновики - странно - ближайшие осины километрах в трехста от наших мест водились))), березы хоть и карликовые, были

Белыми класса "люкс" нас природа радовала немного в другом ареале - в районе Новоаганска.

Ха! А в нашем экипаже на Ан24, бортмеханик хоть и не пилотировал лучше меня, но сию Командир этого прекрасного Лайнера!))

Пережил значит чистку рядов после Казанской катастрофы.

Это было до много лет тому назад и правда))

Многие из нас можем сказать в поддержку тех канувших в лету УТО/Ц? Когда мы все по среднему сидели, чего греха таить, но сидели свои северные 27))Парни ?! А там в ночных не было между нами лётчиков и техников!!!