Ну согласен с Вами полностью. Расследование покажет. Надеюсь, что у парней будет всё хорошо. Опять же в стрессовой работали. Но нервы им помотают по полной.

Будем надеяться.

Да, видел, ну что Вы хотите, "бабло побеждает зло..." (с).)

Я про это же, но оставлю варианты оценки при себе...

Свое отлетал. Разговаривал с ними и гладил, и просил. Не подвели. И молились за меня, видимо, на земле. Экстрима по вине железа у меня не было вовсе.

Да что тут говорить всё равно все всё узнаем, а пока ждать.

Вы меня правильно поняли и я Вас, у меня так же.

Если на полосе обнаружили птиц, то как он столько времени довольно стабильно летел в горизонте?

Ничего такого не делал, но тоже своё отлетал и уволился с выслугой 45 лет, видимо, просто повезло.

Я хоть и склоняюсь к этой версии, но не с особым энтузиазмом.
Почему?
Событие произошло, как пишут в прессе примерно в 18:10 мск.
Заход Солнца в Ейске: 17:35 мск, т.е. в 18:10 уже конкретные сумерки.
Чайки дневные птицы. Кормиться в течении дня могут летать где угодно и так же отдыхать днем, в т.ч. на ВПП.
К вечеру срываются на ночевку либо на воду, покачиваясь на волнах, либо на скалах вне досягаемости хищников.
Что бы ночевали в поле или на ВПП - такого не слыхал.
Если столкнулся со стаей, перелетающей в сумерки с мест кормежки на ночевку, то тоже такой маршрут перелета маловероятен - свалок бытовых отходов в этом районе нет, а если с города, с мусорных баков, предположим, то с города гораздо ближе лиман, до которого самолет не дотянул.
В общем, нужен рассказ орнитолога о повадках чаек, что бы оценить вероятность столкновения с самолетом в это время суток, когда произошло событие, а так же статистика столкновений с птицами на этом аэродроме и последствия.
Кстати, откуда пришло сообщение, что нашли остатки чаек на летном поле? ОБС?

Перышки всегда ищут в подобных случаях и главное почти всегда находят, а время судя ролику именно такое что чайки косяками летят со свалок на залив, это в Питере, не думаю что на югах какие другие чайки в смысле допусков.

А также есть несколько вопросиков.
Чем был обусловлен взлёт с курсом 75 (на город), если взлёт с курсом 255 был бы вообще без проблем по отношению к жилым постройкам. До моря там чуть чуть по более. Далее, - 100%, что самолёту не хватило тяги, чтобы набрать высоту. При этом, на борту было только топливо. Даже на одном двигателе, режим взлёта с одним отказавшим - не должен вызвать проблем. Очевидно, отказали оба (причина под вопросом). При скорости 300 км/ч, до моря, лёта чуть более 45 сек. До коммунистической, - около 35 секунд. Думаю, катапульта сработала в автомате. Экипаж сам не смог сообразить , так быстро оценить ситуацию, - и, принять решение покинуть самолёт. Если предположить, что воздействие было извне, то тот, кто это сделал, был осведомлён о взлётном курсе 75, дабы нанести ощутимый ущерб.

по факту про курс

Рано делать выводы, мы же не знаем, правильно ли они действовали при данном ОСП, на земле погибли люди, будет суд, он и определит степень вины, но вот то, что они не выдержали курс взлёта и уклонились вправо, где многоэтажная застройка, будет говорить не в их пользу.

Давление 774 мм.рт.ст.
Влажность воздуха 51%
Ветер СВ 5 м/с

Ektock, старожил форума, 18.10.2022 11:47: Главный же вопрос для меня - почему ещё в 1989 году это здание позволили строить почти в створе ВПП военного аэродрома, где выполняют в том числе и испытательные, т.е. высокорисковые полёты.

Почему разрешили строить это здание?

Потому, что при согласовании строительства этого здания со старшим начальником аэродрома это здание по высоте не выходило за поверхности ограничения препятствий в направлении полосы воздушных подходов.

Если применительно к аэродромам ГА, то сейчас поверхности ограничения препятствий регулируются Федеральными авиационными правилами "Требования, предъявляемые к аэродромам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов", приложение 7:
Для ВПП устанавливаются следующие поверхности ограничения препятствий:
коническая поверхность;
внутренняя горизонтальная поверхность;
поверхность захода на посадку;
переходные поверхности;
внутренняя поверхность захода на посадку;
внутренние переходные поверхности;
поверхность прерванной посадки
Главное из этого - ни что не должно выходить за поверхности ограничения препятствий.

Дело еще в том, что Министерство обороны уже давно должно было принять Решение об установлении приаэродромной территории для аэродрома государственной авиации Ейск. В этом Решении предусматривается 7 подзона, в которой устанавливаются ограничения по негативным физическим воздействиям в части несоответствия эквивалентного уровня звука, возникающего в связи с полетами воздушных судов, санитарно-эпидемиологическим требованиям.
Т.е. ещё на этапе согласования приаэродромной территории с администрацией города должны быть выработаны решения об ограничении громкого аккустического воздействия на население, в т.ч. исключением взлета посадки в сторону города.
Но Роспотребнадзор в случае жалоб жителей и так может завести административку даже на военный аэродром, о прекращении полетов над домами. Так сделали в Геленджике на вертолетной посадочной площадке Росгвардии, которые летали низко над жилыми домами. Сейчас, после административки, летают только в сторону моря.

Тут ради интереса построил возможную траекторию строго вдоль оси ВПП и на расстоянии около 4 км она привела к 5-этажному общежитию. При этом угол между ней и реальной приблизительной траекторией с окончанием в месте падения составил всего ничего - 12 градусов.
https://yandex.ru/maps/10993/y ...

Естественно ОБС. Никакой другой информации пока нет.

Спасибо, при таком ветре (независимо от направления) выбор курса взлёта не должен иметь значения.
Правильное решение - курс 255.

А от общежития до моря по Вашим данным сколько метров?

Тут еще такое объяснение:
Катастрофа самолета Су-34 в Ейске 17.10.2022: https://avia forum.ru/threads/katastrofa-samoleta-su-34-v-ejske-17-10-2022.49642/
До конца 80-х годов в этой части нынешнего Ейска в зоне глиссады аэродрома были сады совхоза "Мичуринский", пара предприятий и небольшой кусок частного сектора у моря. Потом сады вырубили и на их месте настроили многоэтажек. Жилая застройка советского Ейска севернее продолженной оси ВПП, на снимке легко опознается по иной ориентации улиц.

Если бы никуда не уклонялись, попали бы в 5-этажное общежитие. Неизвестно, где бы жертв оказалось больше. И, скорее всего, их было бы больше в общежитии, ввиду большей плотности его заселения.

А их и не делаю, сказал же, ждём.

Это не по моим, это по Яндекса данным - 430 м. А от этого общежития до реального места падения - 840 м.

Катапульты дали импульс вниз - так, что по траектории , он не врезался в середину дома, а перед домом.

Этот дом 1987 года постройки, то есть ещё советский.

)))"Катапульта", то бишь К-36ДМ, в "автомате" не работает, она работает в "автомате" после выхода из кабинета.

Да дело в том, что в том районе никаких свалок бытовых отходов нет.
Если бы были, то аэродром Ейск давно бы возбудился насчет ликвидации свалки, как объекта, привлекающего птиц и создающего их массовое скопление.
Но посмотрел судебные решения на этот счет по Ейску, что-то ничего подобного не нашёл.

И очень умная машинка, стольким пилотам жизнь спасла, преклоняюсь перед Гаем Севереным.

Ну, все сходится, в сообщении от авиа форум так и говорится:
До конца 80-х годов (1987 год можно считать концом 80-х, прим.) в этой части нынешнего Ейска в зоне глиссады аэродрома были сады совхоза "Мичуринский", потом сады вырубили и на их месте настроили многоэтажек

Да, ситуация, если бы выдержали курс взлёта, то оставалось бы всего каких-то 400 метров и могло бы получиться, как в песне: "Дотянем до леса решили друзья....."

Ну Вы же летали... Сами знаете как оно бывает, ситуация развивается скоротечно, дефицит времени, стресс. А в такой ситуации, даже если правильно действовать, не всегда хеппиэнд.

Такое началось гораздо раньше, пример Иркутска был приведён выше. Когда, ради строительства большего количества жилья, начали экономить на прокладке инженерной инфраструктуры. Сегодня на этом экономят ради извлечения наибольшей прибыли и потому таких примеров стало намного больше.

На картах перед точкой общаги большой зеленый участок. Может футбольное поле. Пригодное место было бы. И вообще по оси ВПП "на общежитие" чуть правее много зеленых зон. Эх, не туда их утянуло.

Так они и тянули, но шансов в любом случае не было.

Полностью согласен, а рассуждения мои чисто гипотетические.

Да просто не было у них времени, мужики, думаю, пытались, но без вариантов, поэтому и держки дёрнули в последний момент, понимали, куда падают, сделать ничего уже нельзя, и что теперь, жён оставлять вдовами, а детей сиротами? (Вы вдумайтесь 2 сек. до столкновения). Были бы трусами, дёрнули гораздо раньше. На диване, оно всегда всё правильно и спокойно. Без обид.

Да, далеко не всегда по курсу оказывается "кукурузное поле". К сожалению.

Во время взлёта фактически было темно, как ночью. Да и времени не было для поиска площадки.

Там чуть дальше, судя по карте, частная застройка, оно бы туда, но самоль уже не тянул, они до последнего ждали, кто в теме, поймёт. Больше ничего не оставалось. И лишние два двухсотых никому не нужны, родным погибших и пострадавших было бы не легче. Летуны поймут. а кто не поймёт, пусть идут в баню.

На этом типе управление рулевыми поверхностями от ручки через ЭДСУ или через механические тяги?

Но, даже если "автомата" нет (я согласен), то если вы специалист по К-36ДМ, - наведите на мысль, - Могут ли одновременно катапультироваться (К-36ДМ) командир и штурман ? И имеется ли инструкция предусматривающая порядок покидания (катапультирования) самолёта. И кто решает очерёдность покидания.

ЭДСУ

Как Вас много на этой ветке!
Буквально ни одну реплику не оставляете без своего комментария.
И в катапультах, и в литературе, и в орнитологии, во всем специалист.
Но разрешите усомниться.
Вот Вы пишете «.. мужики пытались..».
Однако, на видео самолёт летит прямолинейно и с равномерным снижением, без какого либо маневрирования. Где попытки?

Смотрите военную приёмку по Звезде, там вам будет познавательно, здесь вы профессионалов просто раздражаете.

Число погибших после пожара в доме из-за падения самолета в Ейске увеличилось до 14 человек, сообщили РИА Новости в министерстве гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций Краснодарского края...

На такой низкой скорости чуть движение вбок - мгновенное сваливание и катапульту не успеешь выдернуть. (Мое видение)

Алгоритм такой: - Дёргает штурман, уходит из кабинета, командир потом сам дёргает.
- Дёргает командир, уходит штурман, потом автоматом командир. Ну я не спец по САПС, они, если что, поправят.

А по сути вопроса нечего сказать?
Не раздражайтесь, профессионал ))

Снижение необходимо для сохранения скорости, если нет тяги. А у них и такой возможности не было из-за дефицита высоты.