«- Давно летаешь на фотонных ракетах?
Вместо ответа я отвернул лацкан куртки, показывая ему медаль, на которой было выгравировано «Сто световых лет».
А. КОЛПАКОВ «Гриада».




Каждое поколение человечества не лишалось и не лишено такой участи , как - радужное Прогнозирование своего Будущего. На дворе конец 2022 года ..Что там пророчили во второй половине прошлого века , когда начали запускать космические корабли ??.. Ко времении наших дней ??... Колонизацию планет солнечной системы , как минимум ?.Что с этим у нас ?..Колонизовать с помощью ракет , которые пронизывают глубины Космоса на Фотонных (Квантовых) двигателях ..На каких двигателях мы на сегодня ?.. ЖРД и ТТРД ?.. Че так , земляне - мужики ?..Дальше.. Авиация . Ну и ?.. Где трансконтинентальные перелеты паксовозов , на сумачедших скоростях , на прямоточных двигателях ?.. А беспилотные трактора и комбайны, повально заменившие Человека , который уже подзабыл давно запах соляры и пыль мелкой травы-соломы ??..ГДЕ ВСЕ ЭТО ??.. Вообщем , Гражданскую Авиацию можно полностью доверить ИИ в том случае , когда атомная электроэнергетика будет обходиться без Человека . Проще говоря , АЭСы на замках , на которых ни единой человеческой души. Живут своей жизнью и производят халявную электроэнергию для халявщиков- людей...Возможно такое ?..С АЭСами ?... Отбой !..Губенки закатываем обратно.

Любители теории полного замещения человека , применительно к авиации да не только , должны понимать тот факт, что изготовлять и придумывать эту автоматику будут люди, то есть получится перенос слабого звена из системы “ экипаж-машина” в систему « проектировщик- машина”.
Результат хорошо известен- недавние происшествия с Боингами 737.

Жертвы еще никогда особо прогресс не останавливали....
Придумывать нового особо не надо (полностью автоматический полет А-350 уже совершал), на 787 посредством datalink диспетчер прямо посылает команды курс, скорость, высота на MCP, маршрут в CDU-пилоту ПОКА остается только нажать кнопочку для потверждения.... проверка выполнения большинства процедур для внештатных ситуаций автоматически учитывается в электронном чеклисте-прописать отключение/включение(т.е то что сейчас делает пилот) каких-либо систем в компьютер в соответствии с процедурами не такая уж и сложная задача....и это в самолете, который начали проектировать в начале 2000-х(а кто ж знает какие уже есть наработки?!)... так что "будущее" не так далеко, особенно, если в этом убедить "контролирующие" органы-и как видно в этом направлении начинаются подвижки...как говорится будем посмотреть....

Просто интересно , за кем будет приоритет в принятиях решений в "нестандартных ситуациях" ..За машиной или человеком ?..Как грится - "палка о двух концах". Ясно , что машина должна нейтрализовать действия "аля-лубица". В то же время , как машина поведет себя при вынужденной посадке , где (скажем) предпочтительно садиться без шасси , а робот будет их обязательно выпускать "по РЛЭ", блокируя действия человека. Где , так сказать , проходит линия "разграничения полномочий" ?...

По логике, если цель убрать человека из кабины, т.к он является "слабым"звеном в системе (как раз из-за своих способностей нарушать то, что прописано)-то и конечной целью будет отдать все решения и действия в кабине на откуп ИИ.... но это конечно будет не сразу-далеко не сразу....

Видимо я вырос на других сказках……
https://www.youtube.com/watch? ...

Два случая смерти пилотов за одни сутки

Два случая смерти пилотов в течение 22 ноября вновь поднимают вопросы о вовремя не выявленных проблемах со здоровьем пилотов, интенсивности их рабочего графика и жизнеспособности идеи экипажа с одним пилотом.

В США капитан американской региональной авиакомпании Envoy Air (“дочка” American Airlines) сразу после взлета с аэродрома Чикаго/О’Хара потерял сознание. Вернуть к жизни его, как сообщила позднее авиакомпания, “героически” пытались пассажиры и члены экипажа, а также специалисты скорой помощи, которые встречали вернувшийся в аэропорт вылета самолет.

Капитана доставили в больницу, но несмотря на все усилия врачей, он скончался. Капитан вводился в строй в левом кресле под руководством более опытного капитана. Интернет-сервисы, отслеживающие ход выполнения полетов, зафиксировали посадку самолета Embraer E175LR, на котором выполнялся рейс, через 10 минут после взлета.

В этот же день экипаж самолета Airbus A321 бахрейнской авиакомпании Gulf Air выполнял рейс по маршруту Бахрейн – Париж/Шарль де-Голль. После вылета самолет находился на маршруте и приближался к ирако-турецкой границе. Однако он резко развернулся и проследовал в иракский аэропорт Эрбиль, где благополучно выполнил незапланированную посадку. Причиной отклонения от маршрута стала потеря трудоспособности одним из членов экипажа из-за сердечного приступа. К сожалению, позднее, в больнице, он скончался.

Неделей ранее, 16 ноября, во время следования по маршруту на эшелоне полета 360 ненадолго потерял трудоспособность пилот самолета Boeing 737-700 авиакомпании Westjet, который следовал из Торонто в Калгари (Канада). Его рабочее место занял другой пилот авиакомпании, который летел этим рейсом в качестве пассажира. На борту находилось 117 пассажиров и 5 членов экипажа. Обновленный экипаж через 25 минут выполнил посадку в Виннипеге.

Наверное, необходимо также вспомнить эпизод, произошедший 11 сентября на борту рейса Turkish Airlines из Стамбула в Джакарту (Индонезия). Тогда пилот, следовавший в качестве пассажира, затеял свару с сидевшими рядом пассажирами, кидал в них едой и брызгал водой, кроме этого, подрался с тремя мужчинами-бортпроводниками, пытавшимися восстановить порядок на борту, и в ходе драrи сильно укусил одного из них за палец. Пилота связали и привязали к креслу, а после незапланированной посадки в аэропорту Медан/Куаланаму он был задержан полицией.

Две смерти и неадекватное поведение пилота могут вновь поставить вопрос об эффективности проверок здоровья, в том числе психического, членов летных экипажей. Одновременно с этим, возможно, снова будет исследоваться проблема переработки и усталости пилотов, что негативно влияет на безопасность полетов – несмотря на бодрые заявления авиакомпаний о том, что безопасность пассажиров для них стоит на первом месте. Судят, как известно, не по словам, а по делам. Или по их отсутствию.

Кроме внимания к вопросам авиационной медицины две смерти, произошедшие в течение одних суток, наверняка будут использованы теми, кто выступает против выполнения полетов силами единственного пилота на борту. Да, потеря сознания или смерть члена экипажа происходят исключительно редко, но они происходят, значит, являются прямой угрозой безопасности тех, кто находится в самолете и, потенциально, тех, кто находится на земле.

Полеты с одним пилотом на крупных воздушных судах в настоящее время не разрешены нигде, но уже сегодня регулирующие органы сорока стран рассматривают эту возможность как способ снизить эксплуатационные расходы и уменьшить давление нарастающего кризиса нехватки пилотов.

Однако как быть с критическими этапами полета, такими как взлет и посадка, где по-прежнему требуются два пилота? Как будет справляться с высокой рабочей нагрузкой один пилот при возникновении нештатной или аварийной ситуации? Другие вопросы, которые необходимо решить: как один пилот при исполнении служебных обязанностей будет ходить в туалет, и что произойдет, если он станет нетрудоспособным, когда вокруг никого не будет и некому будет оценить его состояние?

Тем не менее, в долгосрочной перспективе авиастроители рассматривают возможность использования одного пилота на всех этапах полета, в то время как бортовой компьютер сможет в любой момент взять на себя управление и выполнить посадку, если такая необходимость возникнет.

Главное, чтобы горячие головы в предыдущем предложении не упускали слова “в долгосрочной перспективе”. Это ключевые слова.

С.А. Мельниченко,
генеральный директор МКАА “Безопасность полетов

Я что-то не так написал? Будет, но массово не скоро.

В советское время в РКИИГА была лаборатория по исследованию lighting strike, как бы сейчас выразились. Начальник этой лаборатории был в комиссии, которая разбирала случай попадания разряда в наше ВС. Я его слова до сих пор помню- "мощность грозового разряда при попадании в ВС достигает несколько Днепрогэсов и что там может произойти в электрических мозгах самолета никто толком не знает". Вы скажете- а нечего по СВ лазить! Да ладно, не мне вам говорить как оно бывает. Вы скажете- защита есть! Да, есть- LSP, но, во-первых, мало где и, во-вторых, справится ли она с разрядом- это тот еще вопрос. И что там будет с ИИ после такого светошоу одному Богу известно.

И что там будет с ИИ после такого светошоу...
===
...во всяком случае, в засветку или в сопку ТОЧНО не полезет, так что светошоу не состоится.

Засветка - это понятие относительное. Порой в приходится летать во всем красном. Зависит от настроек и собственной интерпретации. Если тупо не летать во всех засветках, то в любой более менее «засветочной» ситуации все полеты остановятся.

Засветка - это понятие относительное.
===
Куча Человеков в одно и то же время в одном и том же месте видит относительно различные картинки.
ИИ разберётся и абсолютирует относительное.

Это уберет только ЧФ. Т. е. откровенно грубые ошибки, самоубийства.
Опять же как вести себя ИИ при захвате борта?

Вылезет куча проблем с техническими неисправностями. Как их будет рассматривать ИИ, какие решения принимать? Человек их просто "похерит".

Т. е. какие-то очевидные человеческие ошибки уйдут. А что придет?

Т. е. какие-то очевидные человеческие ошибки уйдут.
====
Так 90% АС происходят по причине "очевидных человеческих ошибок".

А что придет?
====
Хороший вопрос!

...гуглите: "будут говорить мир и безопасность".

Как-то все рассуждают, на мой взгляд, странно... Ну о каком кризисе нехватки пилотов идёт речь? Обьясните мне неразумному. Исхожу из экономических реалий сегодняшнего дня: всё шатко, основные макроэкономические показания со знаком минус или около того. Финансовые рынки вообще песня, что-то, типа, "снова замерло всё до рассвета" , в смысле до полного трындеца...
А ГА в современном обществе - это такая вишенка на торте стабильных доходов значительной части населения с гордым названием "средний класс". Так вот, этот самый средний класс исчезает на глазах. Сужу и по себе и по своему ближайшему и не только окружению. Например, летный состав. Всегда (последние 15 лет, кто-то, КРС, например, лет 20) жили хорошо. В бытовом плане. Много чего могли себе позволить. Сейчас выехать на отдых за границу уже проблемно. Люди стали сравнивать, прикидывать. И часто отказываться от таких поездок. Пассажиропотоки упадут, а не просто снизятся. Касается не только РФ. Европа туда же. В штатах и Канаде будем посмотреть, но большой уверенности в экономическом росте там тоже нет.
Теперь к основному вопросу. Если отрасль (в данном случае ГА) малопеспективна в своем быстром развитии то кто будет вкладывать серьезные средства в исследования с непонятным сроком "отбития"? Кому сейчас нужны будут разработки ИИ с целью замещения экипажа, чтобы получить от этого прибыль где-то там, неизвестно когда?
С моей точки зрения всё будет безжалостно и жестко. Экономику на мобилизационные рельсы. Основные средства в военные разработки (ПАК ДА, ПАК ФА, БПЛА, глубокие модернизации и т.д.)
ГА в загон ( она и так уже давно у нас в загоне).
Выпуск новых ВС по остаточному принципу (что останется после потребностей МО)
И ещё какие-то решения в этом же ключе.
Про идею одного пилота в кабине - пока вообще забыть.

Не хватка пилотов говорите - АК "Россия" намеревается 100 пилотов отправить в простой, чтобы избежать сокращений вызванных чрезвычайными обстоятельствами, влияющими на финансово-хозяйственную деятельность АК.

смотреть с 2:28 по 2:43
https://www.youtube.com/watch? ...

14 декабря 2022 г., AEX.RU – Самолет лоукостера "Победа" (входит в группу "Аэрофлот"), вылетевший из Махачкалы в Санкт-Петербург, вернулся в аэропорт вылета из-за внезапного ухудшения состояния здоровья второго пилота. Об этом сообщает РИА "Новости" со ссылкой на заявление представителя перевозчика.

"Самолет авиакомпании "Победа", выполнявший рейс DP 505 от 13.12.2022 Махачкала – Санкт-Петербург, вернулся в аэропорт вылета по причине внезапного ухудшения состояния здоровья второго пилота. Командир воздушного судна выполнил все необходимые процедуры в соответствии с правилами выполнения полетов. Угрозы жизни и здоровью клиентов не было", - сказала представитель компании.

Она добавила, что в настоящее время второй пилот находится под наблюдением медицинского персонала. Рейс DP 505 выполнен резервным экипажем авиакомпании, направленным в Махачкалу.

Ну... во всяком случае понятно, почему регуляторы с такой осторожностью относятся к самой мысли об одном пилоте в кабине большого пассажирского самолета.
Сама жизнь настырно демонстрирует
Практически каждый месяц...

Сама жизнь настырно демонстрирует то, что не будь больных пилотов в кабине, то не было бы и этих возвратов.
Мало того, что здоровый пилот является основной причиной аварийности, так он ещё и своим якобы здоровьем создаёт дополнительную угрозу.
Вот в задачнике и спрашивается: зачем в сцепке нужно дополнительное лишнее слабое звено?

А кто ответственным будет? Сейчас - "основная версия причины катастрофы - ошибка экипажа". А тут кто на первом месте среди подозреваемых будет? Программисты? А согласятся они на себя такую ответственность брать? Тем более, вслучае чего, на них, как на экипаж, который уже не ответит, всё не повесишь, они сопротивлятся будут...

Да никто ничего брать на себя не будет. Цель - добиться выделения средств с последующим их освоением.

А какая ответственность существует сейчас у мёртвых?

/... Программисты? ... они сопротивляться будут... /
Программисты, это интеллектуально развитые люди. Отбрешутся ...

Ответственность за ущерб, причиненный беспилотным транспортным средством

Вопрос с дорожно-транспортными происшествии при участии беспилотных автомобилей в данном законопроекте решили следующим образом. При возникновении аварийной ситуации весь ущерб имуществу и здоровью должен возмещать владелец беспилотного автомобиля. Если же виной ДТП стали конструктивные недостатки ВАТС, то его владелец имеет право обратиться с требованием возместить ущерб к компании-изготовителю.

https://www.garant.ru/article/ ...

Значительно ( в разы) уменьшить количество "больных" пилотов можно методом запросто)))
Ликвидировать коррупцию во ВЛЭК
Всё, что требуется - "политическая" воля Росавиации. Ну и, конечно же, участие прокураторы. Одно-два уголовных дела, которые будут доведены до реальных сроков - и случится чудо. Помирать на рабочем месте не перестанут. Но это станет действительно редкостью необычайной

Ликвидировать коррупцию ...
====
за всю историю нашей страны этого никому и никогда не удавалось.
Ликвидация коррупции - ликвидация страны. :((

На выходе ничего "беспилотного" с пассажирами не будет. Будет очередная версия ПО, пригодная для дальнейшего совершенствования естественно за новые вложенные средства. Бесплатно - никто ничего совершенствовать не будет не будет. Но будет список замечаний, рекомендаций и план мероприятий.

Есть такое дело. В одном браузере есть персонаж по имени "Алиса". Так вот у неё, у этой дурилки картонной, апломба и гонора выше крыши, а обидчивая как трёхлетний ребёнок. Среди реальных людей, такие черты характера, как предвзятость и заносчивость, широко распространены и часто создают проблемы в коммуникации между людьми, и в деловых отношениях и в личных. Печально то, что как правило, это нерешаемая проблема. Как правило, все остаются при своих интересах (мнениях). Вангую, что при наличии ИВП в кабине, неизбежно будут возникать "конфликтные" ситуации с печальными последствиями.

Это гражданская ответственность. А как быть с уголовной? Там компания ответственной быть не может, только физическое лицо. Сейчас следствию проще всего обвинить экипаж, особенно, если посмертно, и закрыть дело. А тут как у следственных органов на транспорте жизнь усложнится...

Следственные органы на транспорте выкрутятся, что - нибудь придумают. В крайнем случае, возьмут чистый лист бумаги, напишут что чёрное это белое, а белое это чёрное. Поставят печать, подпись и все журналисты и домохозяйки всему этому охотно поверят. Или ещё вариант, положат дело "в долгий ящик" или "под сукно". Как пример, случай с Юсуповым и Евдокимовым.
И как говорится:
И овцы будут довольны, и волки сыты.

Разберется когда-нибудь. Но пока его и близко такого не видно).

А про овец - до обидного точно, черт...
Так и "глотаем" всю эту шнягу(((

Да ладно...
Могли ли Вы представить каких-то лет тридцать тому, где окажешься сейчас?
- Вот так, если не раньше, будет и с ИИ.

Думаете волкОм быть легче?
https://m.youtube.com/watch?v= ...

С ИИ так не будет. Это должен быть революционный, принципиальный скачок. Вроде как когда человек научился извлекать огонь. Или как летание на основе управления гравитацией, а не создания подъёмной силы за счет разницы давлений и отклонения потока. Это может еще занять не одну сотню лет. Мы там еще и близко не стоим. Любые суперкомпьютеры - это всего лишь запрограммированные машины.

Из недавних авиапроектов - "вечный беспилотник" :)

https://www.ixbt.com/news/2022 ...

Есть такой знаменитый экономист Нариэль Рубини по прозвищу Доктор Рок. Так вот он определяет ИИ как мегаугрозу для человечества и ставит его на одну ступень с изменением климата, торговыми войнами и крайне левым-правым взглядам (фашизмом?). А вы его (ИИ) называете революционным скачком? Куда? В пропасть? Может не надо экспериментом над народом? Вон, Байден летает на 747, в котором в экипаже 3 пилота, 2 БИ, 1 штурман и 1 б/радист и ему пока глубоко индифференто и на этот ИИ и на всю экономику, а у нас тут стоны на весь белый свет- ах БИ!, ах 2 пилота!, ах разоримся! Так может дело не в этом, а просто воровать меньше надо, а? а то у нас и ГД, и зам.ГД по производству, и зам.ГД по экономике, финансам, безопасности, по маркетингу, по кадрам и т.д. Никого не забыл?

Революционный скачек - это техническое определение. Вопросы морали, этики, целесообразности, безопасности и проч. - это отдельный разговор. И, все-таки, до реального ИИ еще далеко. Еще очень долго это будут просто варианты грамотно запрограммированных быстродействующих компьютеров. А там и узду придумают на ИИ по мере его развития.

Это влажные фантазии. У них там сейчас актуальны совсем другие вопросы. Вот свежий сюжет, из недавних проектов ... https://youtu.be/6yaa2sdHqds

Вся проблема нашей авиации сосредоточена во вторых пилотах, и Минпромторг совершенно правильно ухватил её суть. Избавившись от вторых пилотов российская авиация получит мощный толчок к дальнейшему развитию, полному отказу от летательных аппаратов и переходу на инновационные телеги.

Любимая шутка одного моего знакомого:
Экипаж будущего должен состоять из трех членов: автопилот, пилот и собака.
Автопилот управляет самолетом.
Пилот должен отключить автопилот, в случае необходимости и взять управление на себя.
Собака должна кусать пилота за руку и не позволить ему отключить автопилот.

В общем болтали-болтали ерундой, а Тема-то оказалась не шуткой!
29.08.2022, т.е. через 20 дней после объявления так называемого "тендера" был определен победитель (он же и единственный участник), который теперь "осваивает" 2877490000, 00 бюджетных рублей ;-))
https://zakupki.gov.ru/epz/ord ...

Нет, ну как тут не подоить, а?

"Самолеты транспортной категории".. Профильному предприятию отдали. Да и стоимость - одного самолета. Лабораторию, наверное, построят.
Или вы хотите зарубеж отдать "тему"?

Разговор немого с глухим..
Ок, "..зарубежу" "тема" не интересна, ибо там давно разработаны принципы ее построения, алгоритм действий этой системы и воплощена она в упрощенную версию даже для флайт-симулятора MSFS, а именно - FS2Crew (уже обсуждалось выше).
Вы либо не понимаете о чем речь, либо дураком прикидываетесь, извините за бестакность.

P.S. Еще раз. Поясняю, речь идет об адаптации уже готового софта!!! для локальных требований (тип ВС, параметры и пр.) и его воплощения в "железо".
Для этого нужно почти 3 миллиарда рублей?!!

"Разработаны принципы" - это что конкретно?
Есть летные испытания? Кто летал?

"Расчетный" метод - понятно. Это - "бумага" и программа. " Летный эксперимент" - понимаете, что это?

Дак про "летный эксперимент" кто ж спорит-то! Пока только "виртуальные эксперименты" доступны (любому желающему, заметьте!) -https://www.youtube.com/watch? ...
Но я глубоко убежден, что в данном случае!! : 3 миллиарда на ".."Расчетно-экспериментальные исследования перспективных технологий, включая технологии искусственного интеллекта, и анализ условий их применимости в самолетах транспортной категории" Шифр "Интеграл Т.." - это очередной безобразно-неприкрытый распил Федерального бюджета.

Обидно, чёрт возьми! У меня Авиапредприятие с более чем 20-ти летней историей загибается и никакой помощи от государства не предвидится. Ну не летят иноземцы к нам и не по нашей вине.
А тут - миллиарды раздают на очевидный фейк, причем либо те кто принимают решения в подобных Тендерах законченные тупицы и дилетанты (что вполне вероятно), либо профессионалы в проведении подобных госзакупок (что наиболее вероятно) с очевидной выгодой для них и нулевым результатом для Заказчика (читай Государства).

Кого обманываем? Или у нас уже все кто к "кормушке" допущен "обманываться рад"?

Китай открылся. Туда летайте. Посылки возите отдуда... Тарифы вверх поперли, хоть сам вези в карманах.