LoiseLane:
"...Ранее один из пассажиров, спортсмен Роман Макеев, рассказал, что отправил своей девушке прощальное сообщение во время снижения воздушного судна. По его словам, у возлюбленной Макеева была жуткая истерика..."
----
Как бы это помягче сказать про этого спортсмена и сей его поступок)) Одни матерные слова лезут в голову.

Пассажирам повезло, что самолёт пилотировал Анатолий Прытков. Бывший военный лётчик, пилот-инструктор, спокойно, взвешенно рассказывает как действовал, как заботился о пассажирах, как разбил лагерь для ночевки. Скромный герой!

Вы не знаете его тёмные стороны.

То, что людей не убили, конечно, молодцы! А вот интересно, можно было бы избежать этой ситуации? ...и чтобы моторы работали!

Легко. Надо было лететь визуальным полётом ниже облаков. В Томской области можно летать при облачности 100 метров от земли. Сам видел в 1988 году. Аэропорт Каргосок, облака сплошные почти у земли, а пассажирские Ан-2 летали весь день строго по расписанию.
Ну зачем было лезть на 2800 метров в сплошную облачность, рисковать попасть в обледенение? 500-600 метров для Томской области - абсолютно безопасная высота.

У меня складывается впечатление, что КВС большой авантюрист! И невероятный везунчик!

Хорошо, что хотя бы матери не отправил своё прощальное послание, а то матерных слов вообще бы не хватило для его поступка!

=== КВС рассказывает ===

Очень рад видеть Анатолия живым и относительно здоровым. Неоднократно здоровкались в штурманской в Магадане... Разок и застолье общее было... )

Главное во всей этой истории - не вина кого-либо, а катастрофическое состояние дел в лёгкой авиации вообще в стране, ИМХО... (((

При чем тут состояние авиации и конкретный случай? Исправный, заправленый самолет летит и встревает в неприятную историю. Хватит уже пороть чушь. Задача экипажа довезти пассажиров или груз с максимальной безопасностью из пункта А в пункт В. Пассажирам нафиг не нужно геройство экипажа. Хочешь подвигов? Иди в испытатели и зарабатывай там свои звезды.

Вы уже второй раз намекаете на личностные качества командира в связи с инцидентом:

vor loc старожил форума 18.07.2021 13:07
Так если были, соответственно на борту были гаметы, указывающие, это раз.
Во-вторых, командир летел в Кедровый скорее всего выше на 120 м и видел под собой облака.
Вместо того, чтобы на обратный путь запросить эшелон ниже точки замерзания, например 90 или 70, попер на 110?
Я не знаю на каком они летели, но зная этого командира, догадываюсь.

Действительно его личностные качества явились ЧФ, приведшем к событию?

Вместо того, чтобы на обратный путь запросить эшелон ниже точки замерзания, например 90 или 70, попер на 110?

Они и летели на 80 эшелоне. Зачем дезу гнать?

На этот вопрос есть хороший ответ:
Русские сами создают себе трудности и потом их героически преодолевают
Первоисточник — слова английского государственного деятеля и премьер-министра Великобритании (1940—1945; 1951—1955) Уинстона Леонарда Спенсера Черчилля (1874—1965).
В оригинале: Большевики сами создают себе трудности и потом их с блеском преодолевают.

С действующим METAR, TAF только вылетать

Иначе опять нарушение (

См. "Информацию по БП № 9" от 21.07.2021

А вообще кто здесь "юзал" Ан-28 (кроме 1-2 людей, известных на данном форуме)?.. По прилёту неоднократно приходилось видеть обледенение ВС:крыло, шайбы, подкосы, стартер, ВНА....Но ни разу лёд не попадал во входной тракт двигателя и остановка его не происходила.. А вот если ПОС не включили, а потом приперло и второй спохватился, но поздно.. Сам неоднократно предупреждал экипажи, если нет условий обледенения то ПОС по возможности не включать.. Ибо обогрев винтов и коков на данном типе-это о-о-огромная головная боль для РЭСОСника.. Кто менял щётки на обогреве винтов тот меня поймёт.. Кстати какой там ток по фазам А, В, С при нормальной работе ПОС?.. 16 ампер кажется.. 30 лет прошло когда данный тип мною обслуживался.. :(

Возможно. Возле Кедрового есть метеостанция Пудино (29313), а по маршруту метеостанция Бакчар (29328) - в том районе они и примостились. Актуальные METAR и TAF должны быть при подготовке к полёту им доступны. Но как там было на самом деле, пока хз.

И где см? Вот сюда у меня доступа нет:
https://mlgvs.ru/library.html# ...

Сложнее в том, что структура мы федеральная. Нам платят заработную плату, оплачивают дрова для отопления, электроэнергию. На остальные нужды предлагают зарабатывать самим. А что мы можем? Летные предприятия не берут у нас фактическую погоду. Даже та вертолетная площадка, которая располагается в Кедровом.
http://www.kedradm.tomsk.ru/ev ...

Плюсую

Да тут бывший военный, говорит о многом.
С ним очень тяжело летать, очень. И не только мои слова.

Я пишу не дезу, говорю как обычно мы летали. Что там было мне неизвестно в связи с тем, что я в отпуске. А как раз крайний полет был на этой машине и она была в хорошем состоянии.

Очень интересное интервью, кэп явно готовился и с кем-то обговаривал что сказать. Так и не ясно остается было ли обледенение на самолете, или нет и как оно повлияло на отключение моторов, но обывателю все очевидно

"Двигатели отказали в облаке, там было обледенение РЛЭ не рекомендует перезапуск в таких условиях..."

В Киржаче в наборе ловил сильное
Инверсия
Вплоть до помпажа 1 двигателя
А так движки всегда молотят и лёд летит норм с винтов )

Либо отсутствие актуальной метеоинформации, либо отсутствие анализа условий полёта

Могут и такое пришить

ТНВ, облачность, работа ПОС согласно РЛЭ ...

Катастрофическое состояние дел складывается из отдельных аварий и катастроф... между прочим.

Появится где-нибудь ИБП №9 - посмотрим.

я на ан-28, стараюсь вообще не лазить в облачность без особой надобности. именно потому, что очень жаль ПОС винтов.

Отлётал не одну тысячу часов на Ан-28 в условиях Камчатки, если правильно использовать ПОС двигателей и винтов, то маловероятно такое событие. Причём в любых м/у до Тнв не ниже минус - 20С гр.

vasilf, специально для Вас)) даю на водку (читать слитно), изучайте на здоровье:

http://szmtu-m.favt.ru/dejatel ...

Явно "тянут одеяло" на обледенение, привели несколько случаев, но ни одного с одновременным отказом двух движков.
Если реально было обледенение, то надо было сильно постараться, чтобы довести до такого...

Я там смайлик в конце поставил , если чё.. А факты...короче , Героев вряд ли им дадут. Если керосин окажется без примесей , пиши - пропало..

:-)

Вот это я понимаю, спасибо! Значит актуальный прогноз у них был. Характерно, что в GAMET не была указана конкретно возможность обледенения - обычно указывается в разделе 1. Ну сам прогноз, скорее всего, получали по телефону. В окончании - как бы намёк на возможный отказ. А в целом все выводы отданы на откуп МАК. Как мне представляется, в данном случае, по неопытности 2П, ПОС вручную включена не была (на автомате) - а далее согласно приведённому в ИБП примеру из Хабаровска.

Как раз стараться вообще не надо. Нужно только сидеть и ждать, когда автомат сработает.)

Женщина, 2-й пилот авиакомпании Qantas Джасинда Котти (Jacinda Cottee) подала в суд на авиакомпанию, у самолетов которой 2 раза при ее управлении отказывали двигатели: https://www.forumavia.ru/t/202 ...

Не, он белый:
https://aviapages.com/static/m ...

AirDuct: Ну, а SR-22? Это же "Черный дрозд"!?

:)))

http://szmtu-m.favt.ru/public/ ...
Командир самолета имеет налет 7300 ч, из них на Ан-28 - 3970 ч, второй пилот имеет налет 155 ч.

2-й пилот не такой уж сильно молодой, а налет всего 155 ч. Сколько из них на Ан-28?

По нынешним временам у этого парня удивительная судьба. Родился и вырос в Туркмении (в Чарджоу), учился на Украине, летает в России. В общем, советский человек:
https://turkmen.news/lenta/pla ...

На всё это нужно было время, вот отсюда и опыт 155 часов, что для полётов в таких условиях означает - практически никакого.

Командир на видео тщательно подбирает слова и всем видом старается показать что он спокоен.. фраза " .. в условиях обледенения запускать нельзя..." говорит о том что он знал в какой каше они летят.. и ДОЛЖЕН был ещё перед вылетом предупредить молодого второго ( напомнить , обратить внимание что бы включить ПОС заранее и проконтролировать)....
И если бы это было сделано, то в своем интервью он обязательно сказал бы , "... заранее включили ПОС..." Хотя можно промолчать умышленно и когда " лазил в кабину подавать сигнал бедствия" мог поставить переключатели на пульте у второго в нужное положение будто система была включена в ручном режиме....
Не знаю пишется ли на Ан 28 команда включения ПОС.... и ни в коем случае не настаиваю на этой версии... Но на эти вопросы ему все равно придется отвечать комиссии ( прокурору)

Очень похоже на то, что экипаж накосячил, не включив обогрев ВНА. А потом еще и не сумели двигатели запустить.

если двигатели встали от льда - например ПОС стоял в автомате и включился, или включили пос уже при обледенении, то, вполне возможно, там и запускать уже нечего было.

Предполагаю, что ПОС стояла в автомате. На каком основании? На основании отсутствия прямого указания в GAMET на возможность обледенения и отсутствия опыта у 2П. Нашёл его профиль в фейсбуке - лётное обучение закончил в 2016 году, в 2018 году переехал в Москву, вероятно родители помогли. Похоже, что до СиЛА нигде не летал, а в СиЛА летает с февраля этого года.

Возможно, но не факт. Смотря как остановились. Не знаю, как на Ан-28, но вот на Ан-24/26 обледенение ВНА проявится снижением давления в ИКМ и, по достижении 10кг/см² сработает автофлюгирование. Двигатель вполне можно будет запустить после полета в теплом воздухе.

Какое-то избирательное обледенение получается. "Тут - помню, тут - не помню".)))
ВНА обледенели, а крыло и стёкла чистые...

Авиакомпания "СИЛА" полностью восстановила полёты после вынужденной посадки Ан-28
https://www.aviapages.ru/news/ ...

ВНА обледеневает уже при плюс пяти. Крыло и стекла при этом будут чистые.

На Ан-28 примерно то же самое. Вот что написано об этом в отчёте ra-28715:

По данным протоколов испытаний, проведённых на подобных двигателях в ОАО «ОМКБ», при попадании во входное устройство двигателя снега массой 60г (протокол испытаний № 10Б.00.030 ДС5.349 от 18.02.1993) происходит выключение двигателя с флюгированием воздушного винта.

Насчёт возможности запуска после попадания льда с лопастей на вход двигателя - это только если не будет повреждений льдом ВНА и лопаток входной ступени компрессора.

ВНА в силу адиабатических процессов, происходящих там, начинают обледеневать при определенной влажности уже с плюс 10 и ниже, задолго до обледеневания всего остального.
Подробнее см. пост AirDuct от 20.07.2021 18:39.

Всё верно. Так и должно быть.