Такие люди на ленинградку и в мту не пойдут!!!)

"Не дай бог так оголодать!"© )))

Petruha_89
Справочно, никаких требований ни по какой контрольной высоте ее передаче и необходимости доклада законодательством не установлено.

Естественно.
Я фото здесь вставлять не умею, что они с КДП видели, в общем видели что в море до воды лежит.
Есть информация что сказали три раза.
А вот почему три раза сказали, не знаю. Я не настолько близко знаком со Стасом чтобы спросить его об этом.
Почему именно этому экипажу сказали три раза?

Давайте ещё раз про приборы.Заход в Мазари шарифе под управлением янки.На расчетном рубеже снижаюсь.пробиваю облачность.при видимости земли заявляю диспетчеру что отменяю ifr.получаю разрешение на снижение без указания высот.те выдерживание безопасных высот и интервалов с летающим на мне.при видимости полосы и и е свободности разрешение на посадку от диспетчера.Лечу куда и как хочу.снижаюсь до любой высоты.И где тут приборный полет?Тем более одобрено Vfr

Зря Вы привели этот пример-сейчас инквизитор полезет «зубрить» очередное определение визуального захода по правилам FAA и наконец то увидит для чего недалекий «переводчик»документа 4444 изменил немного оригинал и вставил фразу, что при ВЗП остаются в действии правила ППП, может наконец и поймёт, где заблуждается

Так проблема россиянских Фапов как раз в том что мальчики девочки с ленинградки составили их из машинных переводов не перевядя с русского на русский.где потеряна суть процедур.Ругают Нам где все было написано доходчиво и любой крестьянин мог все понять и принять к действию.Как говорили ...НПП написано кровью .А фары на мой взгляд это от лукавого...

Нам-это НПП

tlacr99, меня. Интересует законодательство РФ, и ИКАО. Все особенности других стран публикуются в АИП. Про то как это трактуется в ИКАО я уже написал.
А то, что Вы описали есть ВЗП отмены ППП и переход на ПВП не требуется.

Как это не требуется?Чтобы сесть с курса именно требуется.А по Ifr кружись и выполняй схему .соблюдай безопасные и тдИ к этому подталкивает сам дисп.спрашивпя...Вы готовы перейти на VFR?

Загляните в оригинал-это и есть трактовка икао, хотя бы те моменты, выдержки из «типа документов» Вы здесь представляли….может после этого перестанете «кошмарить»экипажи

По поводу английской версии этого текста, который я привёл из ИКАО можете ее привести? Как там звучит по Вашему? И ещё все эти тексты вышли из ИКАО и не переведены Гуглом. В начале любого документа написано на каких языках издано и имеет одинаковую силу. И пользоваться можно любой версией официального издания.
Вы их хоть откройте, почитайте что там написано, какие языки официальные, какие документы и как и имеют какой статус.
Итак жду английской версии, приведённого текста, раз в ней по другому, как Вам кажется

Здравствуйте! Фото, на яндекс диск или другой файлообменник, а сюда ссылку.

Как это не требуется?Чтобы сесть с курса именно требуется.А по Ifr кружись и выполняй схему .соблюдай безопасные и тдИ к этому подталкивает сам дисп.спрашивпя...Вы готовы перейти на VFR?
…………………
При ВЗП не требуется ни выполнение схемы ни переход на ПВП. Угомонитесь

Вам может не требуется.а американцам необходимо.Вы по видимости круче янки?

Через пару часов-с удовольствием, но чтобы время не терять можете сами почитать в англ.версии как выглядит вот это Ваше:
«5.6.2. Органом ОВД выдается разрешение на выполнение визуального захода на посадку воздушному судну, выполняющему полет по ППП, при условии:
а) экипаж имеет возможность поддерживать визуальный контакт с ВПП или ее ориентирами;
б) сообщаемая нижняя граница облаков соответствует или превышает высоту, на которой начинается начальный участок захода на посадку воздушного судна, получившего такое разрешение, или
в) экипаж сообщает, что метеорологические условия позволяют выполнять визуальный заход на посадку и посадку.

Раздел подсказать?

Переход на ПВП не требуется, но и ничего страшного если экипаж просит сначала переход на ПВП а потом визуальный заход-просто первой фразой он Вас освобождает от определённой ответственности, которую кто то прописал, как продолжение полёта по ППП, вместо выдерживания интервалов как при ППП

И ещё вдогонку-если в принципе выполняется полёт по ПВП какой тп захода будет исполнять экипаж?

Самый прикол .что человек рассуждает о процедурах которых в Росси за редким исключением не используются.Мы их применяли действительно что бы выжить.а зачем их применять в РФ да ещё и с пассажирами.при кренах под 30 и вертикальной 3000-4000ф?

И если откроете все таки оригинал документа, и прочитаете когда можете привизуальном заходе «откреститься» от обеспечения интервалов как при полёте по ППП, то поймёте что на этой стадии в принципе разговора про то что заход выполняется по правилам ППП идти не может! Ещё раз просто прошу-внимательно, вдумчиво читать.

Господа, а вы не могли бы создать отдельную тему и там обсуждать терминологию?
От рассматриваемого случая вы уехали уже так далеко, что незачем тут 15 страниц рассуждений и споров на эту тему.

Спасибо.

Да Вы оба недоуменные с фантазиями. Какой переход на ПВП если ВЗП заход при полёте по приборам. Что он по приборам остаётся Вам ссылку даже ИКАО дал. При чем тут разрешение когда даётся на ВЗП и типа Вы мне на 4444 намекнёте. И при чем тут английская версия? Изданные на языке ИКАО официальным офисом икао документы имеют равное хождение. И используется любой язык при необходимости перевода на родной. На русский перевода не требуется вообще- официально документы издаются. Более того в Российской Федерации воздушное законодательство то, что издало государство, принимая или нет стандарты и рекомендуемую практику и эксплуатационные процедуры и прямого хождения ни приложения икао не документы панс ни руководства хождения не имеют!!!

Через пару часов-с удовольствием, но чтобы время не терять можете сами почитать в англ.версии как выглядит вот это Ваше:
«5.6.2. Органом ОВД выдается …..
/———————-
Вы больны? Это текст ФАП орвд. Фапы издаются на русском языке. Нет никаких их английских версий!

Ну что ж, после такого «понимания»документов дальнейшая дискуссия бессмысленна…жаль что в глазах не штурманов и пилотов Вы останетесь павлином, но никто не поймет, что чушь, которую Вы здесь несли выдаёт в павлине обыкновенную куриную…..

 если откроете все таки оригинал документа, и прочитаете когда можете привизуальном заходе «откреститься» от обеспечения интервалов как при полёте по ППП, то поймёте что на этой стадии в принципе разговора про то что заход выполняется по правилам ППП идти не может! Ещё раз просто прошу-внимательно, вдумчиво читать.
--------
Блин, пипец, заходов нет по ППП. ППП - это правила полетов. Заходы есть по приборам и визуальные. При ВЗП правила полетов остаются ППП

Конечно бессмыслена, если Вы принципиально ничего не хотите понять.

Посмотрите хотя бы то куда я Вас ткнул, не поленитесь, и причём тут фап?! Если ВЗП в России отличается от правил икао-это должно быть отражено…..подсказать где?! А если нет, то извольте не искажать оригинальных версий. Если нет под рукой 4444, откройте раздел АТС джепесена.

Да, пожалуй Вы правы.( по-моему мнению-это для НМ..)))….) Извините .

Как причем фап. Вы привели текст из фап и говорите про некую английскую версию. Вы о чем? И чем ВЗП отличается в РФ? И при чем тут джепесен?

Я вам конкретную ситуацию привел.а вы не догоняет.за бумажки прячетесь.Ведь необходимо знать правоприменения а у вас с этим туговато как то и с практиками вам как то глупо спорить вам-теоретику

Про ситуацию вам ответил, это ВЗП.
Чем ВЗП у нас отличается ? При чем тут английская версия ФАП?

On occasion IFR aircraft do not complete the instrument approach procedure but request
permission to make a visual approach. A request for a visual approach does not imply that the aircraft is flying in VMC, but only that the specified requirements for a visual approach have been met and that the pilot can maintain visual reference to the terrain. The flight also continues in accordance with the instrument flight rules

Наслаждайтесь английской версией.

В какой то степени вы правы.но в Палане скорее всего была попытка Визуального захода.а это как раз тема ветки.А товарищ диспетчер-прокурор пытается научить летчиков визуально летать-маневрировать.так что все в тему

Ок-желаете продолжить дискуссию-пойдёмте на другую ветку….скоро создам

У нас ещё ПЛН есть и контроль за выполнением условий доведеннных зональный центром. мы в России живём :) при выполнении визуального захода и визуального маневра с круга фпл подаётся с указанием правил полетов ппп или ппп/пвп и никаких изменений фпл/ПЛН не тркбуется. но экипаж Ан26 если упоминал возможность захода по пвп, хотя там не было условий пвп, мог бы отменить полёт по ппп и перейти на пвп и зайти на посадку визуально, в фпл если было указаны правила полетов ппп/пвп, то ничего менять в фпл не требуется, если было указано только ппп, то меняется фпл и ПЛН на правила полетов пвп, а это занимает время на изменений. это процедуры, связанные с планированием и контролем ПЛН.

Ауу…инквизитор, ветка создана, вопрос задан.

Да спасибо.это понятно

2Алекс 787,
Прошу великолушно извинить, Вы хотели английскую версию ИКАО, где это по другому, я Вам привел, остальные рассуждения Ваши не интересны. Все описано для единообразного понимания.
УДАЧИ,

Ну во-первых я не эту фразу просил озвучить, как она выглядит в англ.версии….
А во-вторых я понял, что Вы прочитали то что я написал во вновь созданной ветке по этой теме, где привёл Вам, то что Вы не читали в документах. Вам стало понятно где Вы ошибались-и я безумно рад, что среди диспетчерского состава стало на одного грамотного специалиста больше. Удачи!

если что, можно фото на емайл anuta_ok@inbox.ru, выложу и сюда вставлю

по поводу ВЗП у меня дежавю ?
https://www.aex.ru/docs/4/2012 ...

Я обычно этот ресурс использую:
https://imgbb.com/

Другой участник форума пишет что этого нет в документах.
Вы пишете - есть.
Можете цитату из докуента выложить?
Напомню сам вопрос:
"Доклады контрольной высоты при перестановке давления все ещё требуются? И на эшелоне перехода перестановка только в горизонтальном полете выполняется?
Прошу сильно не пинать за вопросы - по QFE уже забыл когда летал, да и ФАПы знаю отчасти - только если на этом форуме кто процитирует."

Корректив: "документа"

Это ответ на мой вопрос который чуть выше?
Не увидел ответа .
Если же просто выложили радиообмен - так это уже было здесь.

Доклады контрольной высоты при перестановке давления все ещё требуются? И на эшелоне перехода перестановка только в горизонтальном полете выполняется?
====
не требуются уже ле 10 в РФ, цитаты нет, т. к. нет требований это делать

Портной из Тигиля прислал фото, ссылку выкладываю
https://ultrapic.net/i/no_cate ...

но вижу, что это фото с официального сайта Камчатского авиапредприятия, ну то есть неактуальное на дату 6 июля,
так понимаю, он имел в виду, вот настолько видно с КДП облачность и туман над морем

2Petruha_89

Доклады контрольной высоты при перестановке давления все ещё требуются? И на эшелоне перехода перестановка только в горизонтальном полете выполняется?
====
При посадке на аэродроме перевод шкалы давления барометрического высотомера производится:
со стандартного атмосферного давления (QNE) на значение QFE или QNH - при пересечении эшелона перехода;

Да, верно. 6-го ещё были облака сплошные на 720м и, скорее всего, сплошные на 300м. То есть с воздуха зону расположения тумана было не определить.
На аэродроме, где размещается метеоплощадка АМСГ, видимость более 10, но за горой, в трёх с половиной километрах, совсем по другому. И с КДП это видят.