Люди везде одинаковые. Есть нормальные, есть не очень. С Росавиацией нам не повезло. Ну так усатый товарищ не вечен. Может, со следующим повезет.

Так Обама же.

Так и где работают потом в массе выпускники Борисевича?(Это тот крутой в очках на Learjet, я ж ничего не путаю?)
Насчёт планера-то я знаю три места, где отучат.Но нужна ВЛК.
А так-ЛУ ГА, год армии и свободен, если Л-39/Як-130/Ансат/Ми-24 не милы.

Я не знаю где они потом работают в этих ваших массах. На обучение заработали - и на жизнь как-нибудь заработают.

Факт в том, что FAA разрешает НАШИМ людям и самим учиться на CPL, и других учить. А РА убеждена, что ей с народом не повезло, и без госмонополии нам в РФ никак нельзя. Вот не знаю даже кому и верить. )))

ДОСААФ летает на птичьих правах, и на птичьих же правах выдает свои собственные лицензии. В гражданской авиации учиться на планере негде. И это тоже прямой результат «работы» Росавиации.

Причём тут госмонополия-хочешь летать для себя-пожалуйста.Частники научат, хочешь защищать страну или двигать экономику с аэродрома-введено понятие «курсант».

Хммм мужик то конечно все правильно делает! Молодец! Но меня смущает тот факт, что у нас на дорогах идиотов полно, а если они еще и в небо прорвуться то тут пиши пропало! Я прям себе представил, как тонированная "в круг" Цессна где-нибудь на глиссаде подрезает Боинг, а потом катится по перону с песней "чёрные глаза" =)

Думаете 3 года ПТУ как-то поменяют музыкальные вкусы?
Или только после CPL можно вкруг тонировать и глиссады подрезать? А после PPL почему сейчас так не делают? )))

Хоть кто-то из противников подготовки коммерческих пилотов в частных АУЦ может внятно ответить на вопрос:
Почему вы считаете, что выпускник АУЦ, прошедший обучение по согласованной с РА программе, прошедший ВЛЭК, сдавший в РА экзамен будет хуже подготовлен чем выпускник ЛУГА?

Математику не учили, конину не ели-Вам этого мало?! ))))

Мало). А ну как это любитель конской колбасы с вышим техническим?

Да почему противник-то?Я вот уверен, что у Матусевича лучше готовили.Толку-то?

Думаю, что у вас проблема с чувством юмора

Суд не адекватен.

http://9kas.sudrf.ru/modules.p ...

Так немудрено, судья то зачем этот гемор. Пусть сами разбираются в своей песочнице. А что касается ДМТУ, так они чихнуть боятся без указки из Москвы. Жалко Белова, он там между молотом и наковальней. Тут логика и аргументы не работают. Можно томик Пушкина цитировать в судах, результат тот же. Пока всю эту шайку лейку не разгонят и не поставят реальные задачи по увеличению кратно полетов АОН, а затем нещадно спрашивать от Минтранса и Росавиации, до Ространснадзора и всех этих прокуратур, которые лезут порулить авиацией, толку не будет.К бабке не ходи

Сама по себе идея, что может быть несколько утвержденных методик обучения - порочна.
Методик должно быть 2: основная, и сокращенная (с тренажерами).

А сейчас каждое летное ПТУ зачем-то разрабатывает и утверждает свою собственную.

«Лётное ПТУ» это вы про что?Сасово, К.Кут, Бугуруслан, Омск, Красноярск?Вы какое заканчивали?А...Высшее, наверно?)

Зачем каждому учебному заведению разрабатывать и утверждать в РА свою 150ч программу? К чему этот мартышкин труд?

Вы какое заканчивали?

Да какая разница какое он заканчивал?
ПТУ от этого не перестанет быть ПТУ.

Просто есть классные ПТУ, такие как Оксфордская лётная « академия», школа Люфтганзы, такие каким было Челавиа.

Есть посредственные ПТУ, такие как Сасово-Бугры и т.д.
Есть, совсем убогие- как Омск...

Я тут ошибку допустил. Согласно ФАП-147 утвержденной должна быть только сокращенная программа (150ч). Для несокращенных программ требование об утверждении программы ФАП не содержит. Но РА, как обычно, на эти ФАПы положила с прибором )).

Что такое несокращенные программы? ФАП 147 содержит положения приложения 1 ИКАО. Самое смешное то, что если просто налетать 40 часов для ППЛ или 200 часов для СПЛ без всяких программ, то будешь соответствовать ФАП 147. Это кстати бьется с Part 61 CFR FAA, а всякие там программы утверждённые это как Part 141.

Вот как это написано в Приложении 1 ИКАО Выдача свидетельств авиационному персоналу.
« 1.2.8 Подготовка по утвержденной программе и утвержденная учебная организация
Примечание. Квалификация, необходимая для выдачи свидетельств авиационному персоналу, легче и быстрее всего приобретается теми кандидатами, которые под тщательным наблюдением проходят систематическое и непрерывное обучение на курсах подготовки по спланированной программе или учебному плану. В связи с этим предусмотрено некоторое снижение требований к опыту кандидата при выдаче определенных свидетельств и внесении квалификационных отметок, установленных в данных Стандартах и Рекомендуемой практике, в том случае, когда кандидат успешно закончил курс подготовки по утвержденной программе.
1.2.8.1 Подготовка по утвержденной программе обеспечивает уровень квалификации, по меньшей мере, равный тому уровню, который предусматривается минимальными требованиями, предъявляемыми к авиационному персоналу, не прошедшему такого курса подготовки.»
Логика тут понятна. Если хочешь получить пилотское, налетав меньше часов-иди в бурсу. Если хочешь учиться самостоятельно по выходным летая в соседнем аэроклубе, налетывай больше часов. Это ИКАО так трактует, наши же клоуны все поставили с ног на голову

отличное продолжение первого ролика!

новый выпуск. Очень интересно! будем надеяться дело сдвинется!!!

Законодательное обеспечение подготовки коммерческих пилотов в России

http://duma.gov.ru/multimedia/ ...

Выступление Владимира Гончарова - метка времени 01:17:00 - единственное сорвало аплодисменты ;)

Т.е. человек, заработав своим умом и горбом какие-то средства, потратив массу сил, нервов, должен еще и содержать тех, кого наше родное государство содержать должно, но не в силах (денег нет, но вы держитесь), так что-ли? Вы считаете, что отлетав всю жизнь, получив 20-25т.р. пенсии вы не будете голодать, будете по миру путешествовать и жить в свое удовольствие? Ну-ну. Вам бы в думу, там много ваших единомышленников.

Прочтите кому и на какой пост был ответ.

Зачем было идти в авиацию, чтобы "заработав своим умом и горбом какие-то средства, потратив массу сил, нервов" так страдать?

С чего Вы взяли, что "наше родное государство содержать должно"?

Кто Вам сказал, что Вы "не будете голодать, будете по миру путешествовать и жить в свое удовольствие"?
- Вы с кем-то на этот счёт заключали договор?

Так Вам жизнь и показала-упали выплаты в пфр, уменьшились пенсии( у меня почти в два раза-благо в мае восстановили)....
Вот мой пример-мог бы ещё на Родине трудиться, смотришь и Ваша пенсия была бы капеллюшечку, но выше..., а так на капелюшечку но ниже( я то теперь тоже из пирога отщипываю)...поэтому и спросил, а если все уедут-на что жить будете?!

Так было и в 2015-м.... готовые командиры с 737, 767, 777-да нах Вы нужны-валите, ищите где хотите работу.....

Ещё и без «выходного пособия»...

...если все уедут-на что жить будете?!
====
на свою и "ихнюю" пенсию.

Я это тоже прошёл, только пораньше лет на восемнадцать.
...и до сих пор живу.

тоже о таком и не слыхивал.

Так выгоните всех-вообще пенсии не будет, ни Вашей ни ихней...опять придётся горбом...

А это такая хитрая выплата за 2+1 месяц по-среднему....по закону положена даже говорят, но вот ложили на закон тогда(((

Чуток осталось и повыгоняют, ...правда не всех.

И дай Вам Бог здоровья...

И Вам, и всем того же желаю!

2. Это не заслуга Борисыча, он просто к школе типа Part 141 присосался.

Это провал Росавиации.

...вот так , потянет Борисыча на старости лет (предпенсионный ) на Родину , тут-то и РосавиацЫя и припомнит блоггерское прошлое..Даже на Цессну-150 не сможет присесть , инструктором в АУЦ им. "Далеко не заглядывай !"...

Конечно не сможет. С такой Росавиацией все АУЦы позакрываются, кроме кошерных государственных.

Непонятно вот только:
Почему граждане России вынуждены открывать свои АУЦы в США, а не у себя в стране?
Почему граждане России вынуждены ездить в США учиться на CPL?
Почему бермудская регистрация ВС выгоднее российской?
Зачем нам нужна такая Росавиация?

Нужна вара помощь!!!

Нам хотят испортить закон и закрепить беспредел Росавиации в Воздушном кодексе. Вышел законопроект, запрещающий обучение на частного пилота в индивидуальном порядке у пилота инструктора. Мы можем вместе остановить это бесчинство. Скорее включайте ролик, чтобы узнать все подробности!

Прямая ссылка на проект закона который сломает перспективу развития авиации в России https://regulation.gov.ru/proj ...

Также проект закона можно найти по его ID проекта 02/04/09-20/00108034 на сайте https://regulation.gov.ru


https://www.youtube.com/watch? ...

Та везде куда смогут устроиться. Получают инструктора, летают до 1500 (или меньше) и дальше куда кривая выведет - кто-то в авиалинии, кто-то в бизнес авиацию, регионалку. А кто-то вообще никуда. Так как 1500 часов налетал вокруг дома и в ПМУ. Чем мне нравится местная система обучения так это тем, что учиться ты можешь хоть в колледже 5 лет, хоть у Борисовича в школе, хоть у дяди Васи в гараже - на выходе все получат одинаковую лицензию.

Приглашаем вас обсудить новые нормы ФАП-147, который, как всегда, придумали не авиаторы, а некомпетентные люди, работающие в Росавиации и Минтрансе.

В новом ФАП-147 проявилось все безумие местечковых генераторов идей, которые уже стары не только физически, но и морально.

Предлагаемый проект на десятилетие вперед опережает развитие нашей авиации.

Из того, что мы заметили в новом ФАП-147 и на что обратили особое внимание, это:

- появился инструктор индивидуального обучения (но только на сверхлегких воздушный судах);
- теперь инструктор индивидуального обучения и экзаменатор несут персональную ответственность;

Считаем, что такая ответственность прописывается в административном и уголовном кодексе и определяется судом. Но никак она не может быть прописана в подзаконных актах. Давайте и на водителей инструкторов тоже распространим персональную ответственность? И в ДТП гибнут люди!

- экзаменатор должен иметь высшее образование и специальность «ПИЛОТ»;

Такой специальности нет! «ПИЛОТ» - это квалификация. Которая, кстати, присваивается только при среднем профессиональном образовании. При высшем образовании специальность другая - «Эксплуатация воздушных судов и управление воздушным движением», а квалификация в этом случае «ИНЖЕНЕР».

- Из ВК убирают индивидуальное обучение, а тут решили прописать…

В общем, приглашаем всех к обсуждению предлагаемых новых норм под этим постом на нашем телеграмм канале авиационного сообщества «Открытое Небо»

P.S. Там есть над чем посмеяться и поплакать.