Там вроде расстояние как раз 15-20 см от правого "рога" штурвала.

правильно читать ЛЕВОГО "рога" (опечатка)

На каком ещё аэроплане в наших воздушнокосмических силах можно вот так по щелчку двумя пальцами отправить людей на тот свет? Везде вроде стоят либо тяги с блокировкой либо совсем на древних креслах типа миг17 скобы с блокировкой.

При чем тут это, если все уже было разблокировано и пошел запуск? Или, они с чеками в полет должны были отправиться?

Где такое было сказано: "по щелчку"? Там два противоположных движения нужно сделать.

Привет, Сань! Ну чисто гипотетически все может быть, но для проверки "элеронов" там штурвал одной правой легко вращается, да ей и удобнее всего крутить баранку при проверке, если ты правша. Там если и можно задеть колпачок по неосторожности, то только свободной рукой (рукавом), а не держась за левый рог штурвала при проверке рулей. Ну и все понятно будет, если контровка на месте, то это один расклад, а если контровка сорвана то.... Даже думать об этом не хочу, не укладывается у меня это в голове. Ну и еще МСРП разовые команды вроде пишет. Не помню уже.

Коллега, это верно, что ведут обсуждение этого казуса на нынешней печальной ветке именно авиаторы.

Было бы совсем верно для адекватности обсуждения реальным, пока слабо известным, обстоятельствам случившегося, чтобы вы, авиаторы, определились - самолет готовился к взлету или производилось наземное испытание двигателей, но с соблюдением регламентных требований безопасности к членам экипажа - ремни безопасности и т.п.? ИМХО.

Ну и все понятно будет, если контровка на месте, то это один расклад, а если контровка сорвана то.... Даже думать об этом не хочу, не укладывается у меня это в голове. Ну и еще МСРП разовые команды вроде пишет.


Вот и я об этом же.... Команда пишется.

"Уйдет" только он.

Перед простой гонкой двигателей на стоянке пристегиваться не нужно. А в данном случае, если верить СМИ, экипаж запускал двигатели перед полетом. Значит все должны были быть в ремнях.

Летая на Ту-22м2 (с тех пор прошло без малого 35 лет) никогда не думал, что может такое произойти.

Мужики, напишите первые буквы имени и фамилии кто на месте кк был. Переживаю за товарищей.

ШАЙКОВКА. ТУ22M3 – ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ.

Состав экипажа, в основном начальство :
Командир корабля - заместитель командира авиационной эскадрильи майор;
летчик-инструктор командир полка полковник;
штурман корабля штурман полка майор;
штурман-инструктор штурман-инспектор 00 ЦБП и ПЛС подполковник.

При подготовке к полету по упражнению, после запуска ВСУ и работе с оборудованием кабины, командир корабля, который заместитель командира эскадрильи, произвел включение на панели АЗР всех автоматов рычагом пакетного переключателя. При этом произошло срабатывание системы принудительного покидания экипажа по штатной схеме (командир корабля покидает самолет при этом самостоятельно).

При срабатывании системы принудительного покидания произошел сброс четырех крышек фонарей и катапультирование трех членов экипажа. Механизмы катапультных кресел сработали штатно, отделение членов экипажа и ввод в действие спасательных парашютов произошел штатно, но из-за отсутствия условий безопасного покидания воздушного судна (скорость менее 130 км/ч), купола парашютов не наполнились.

Три члена экипажа погибли при падении на бетонную поверхность стоянки самолетов с высокой вертикальной скоростью. Кресла КТ-1М.

Инфы нет...Только журналистские путалки...
Запускались - не запускались, трое вышли или четверо, были пристегнуты - не были( не все были), выживший выходил или нет?....
А в итоге вариантов два: либо система сработала нештатно либо, увы, наоборот отработала как положено. Фото арматуры в кабине и контровки на колпачке, СОК и документация уже давным давно у тех, кому положено. Как технику тяжело такое говорить, но лучше пусть это будет вина железа. Но если уж запускались - то по собственному опыту техника самолета уверен, что все должны были быть пристегнуты, поскольку только после того как летчик оденет ремни, а их нужно помочь одеть, снимаешь чеки и спускаешься

Техника дает сбои, однако. В мою бытность на Ту-22м2 ВСУ самостоятельно на находившемся на стоянке пустом (без людей в кабине) самолете запускалась. Помню, что дождь шел, а мы сидели в нише капонира в ожидании времени "Ч".

Два тумблера перещелкнуть туда сюда? Это и есть по щелчку, я уж молчу что тут уже сознались как их рукавами цепляли и это так и осталось без реакции кб.

Вроде вполне штаное действие. При отсутствии поблизости ШРАПки (чужой аэродром, стоянка и тд), запуск ВСУ от Акк выполняли на рабочих местах.

Ну надо же , какое несчастье . Если верить написанному , " на ровном месте " . Царствие Небесное . Лётный народ , берегите себя ...

Там открыть колпачки сначала надо, и затем "туда-сда". Может выразился не точно, в смысле одним движением это не сделать.

Кто кому отчитался? Или опять ОБС?

Герасим Лейбович-Барский мл.

При подготовке к полету по упражнению, после запуска ВСУ и работе с оборудованием кабины, командир корабля, который заместитель командира эскадрильи, произвел включение на панели АЗР всех автоматов рычагом пакетного переключателя.

Не должен (конструктивно) тумблер катапультирования включаться рычагом пакетного переключателя. Иначе при проверке включения АЗР (АЗС) этим рычагом будет срабатывать система катапультирования. Тем более знающие пишут, что тумблер под колпачком.

Тоже самое.Залазишь к кабину, техник вытаскивает из под задницы мягкую подушку, помогает одеть плечевые ремни, застегиваешь ножные, откручиваешь чеки рукояток кресла, техник в это время снимает чеки на стреляющем механизме.Техник закрывает фонарь, сам дожимаешь рукоятку закрытия, у нас было принято-большой палец руки в окно , техник в ответ показывает все чеки.Откатывают стремянки слева справа.Стартех на внешней, карта на запуск.

Ну, если тумблер кто-то пошевелил, тогда понятно.
Там их до хрена - пойди, разберись?

То при дохлых аккумуляторах при отказе двигателей и потере генераторов он не отпускает экипаж. То убивает на запуске. Ведь не сырая машина на этапе испытаний. Старичку сто лет в обед...

Лёгкого полёта военлётам, вечная память...

Мужики, а может хватит балагана, когда погибших ещё не похоронили? Многие здесь не представляют, как работает система спасения на Ту-22 м3, а требуют подробности. Ну не место и не время сейчас об этом. Помолчим.

Что касается Су-24, то там совсем другие кресла и катапультирование вверх. В своё время, капитан Османов (Черняховск) катапультировался на стоянке при запуске на земле и всё обошлось. (высота = 0, скорость = 0). Это был первый случай катапультирования на Су-24 с земли. Возможно - единственный, других - не знаю, чтобы скорость = 0.

А что в этом сообщении нового? Включил линии питания всех заведенных на автомат потребителей. При этом каждый потребитель, естественно, находясь в отключенном состоянии безопасен... если исправен.

Я предпочитаю цитировать источники информации, а не "выковыривать изюминки из булки".

Никакого балагана не вижу. И те, кто летал, и те, кто обслуживал испытывают горечь и недоумение: как на давно отработанной технике такое могло случиться?
Делятся воспоминаниями и другими случаями "из жизни". Что такого?

И на Ту-22м катапультирование вверх. Это на "старом" Ту-22 вниз выбрасывает катапульта.

КК м-р Скворцов Александр Геннадьевич
Л. Инструктор п-к Белослюдцев Вадим Владимирович
ШК м-р Султанов Денис Дамирович
ШТ. Инструктор п\ п-к Подсобляев Александр Анатольевич

Скорблю...

Кресла сидят на аварийной шине. При неисправности АЗС катапультирования кресла сработают при включении аккумуляторов и самолётных силовых ещё перед запуском ВСУ. Произошло иное...

Это мерзавец уже "проэкспертировал"!!!
Неужели и после этого гнусного выпада еще найдутся люди, которые будут его слушать и читать?

Хрень собачья!

Дятел это, а не авиаэксперт.

да он провокатор какой-то!

Какая разница пристегнуты/не пристегнуты если парашюты не раскрылись?

Писал гондон. Кресла надежные, в 91-м у нас над Зуей вышли все принудительно в момент взрыва самолета, с 3300.Единственно, погиб Володя Шадрин штурман, осколками порезало купол.где-то 1.5 на 2.0м.Тут уже ничего не сделаешь.

"Кресла сидят на аварийной шине. При неисправности АЗС катапультирования кресла сработают при включении аккумуляторов и самолётных силовых ещё перед запуском ВСУ. Произошло иное..."

Полистал свой талмуд... А ведь действительно так.

Ну про надежность- это слишком сказано. То, что у вас было в 91-м, можно сказать исключение. И то факт с летальным исходом. Так что не надо так громко про надежность этих дровяных кресел.

Ничего не понял про АЗС. Как сработает система при выключенном тумблере принудительного покидания и неисправном АЗС? Чот мой моск кипит...

И как можно что-то "обсасывать", пока ничего не известно? Кто-нибудь хотя бы может сказать, в какой момент это произошло?

Тумблер принудительного покидания я обозвал АЗСом катапультирования.

Сань всё просто: если предположить что произошло замыкание в тумблере "аварийное покидание" что под законтренной крышкой, то программа должна была запуститься сразу после подключения АКК или после включения всех АЗС рычагом на панели автоматов. Как то так маракую, хоть и давно это было...

Фотографии Вадима - это настоящее искусство.
Можно посмотреть на https://russianplanes.net/phot ... и других ресурсах.

По неподтвержденной пока инфе это был первый полет самолета после ремонта.

Так и есть

В полку первым полет после ремонта быть не может. После регламентных работ - может. На облет.

появились подробности спасения выжившего члена экипажа — летчик успел пристегнуться в то время, как остальные еще закреплялись в кабине.
https://lenta.ru/news/2021/03/ ...

а здесь что - катапультирование вниз? Это М3. Что касается Су-24, то случаев выхода со стоянки не меньше пяти.