Вчера слышал новость, что корпорацию "Боинг" расчленят на гражданскую и военную части.

Действительно-не долетит.а вывод как не странно правильный и пилоты и матчасть-дерьмо

Очередной случай подтверждающий что капитан не виноват-суперджет -дерьмо.особенно после разряда молнии

Он (Дениска) и штурвалом бы так же, от себя -на себя, до упора, орудовал. Если датчик - жопа не работает и не отслеживает эволюции - самолет не виноват, он летит и управляется.
Так шта... Где дерьмо, а где жемчуг... Каждый решил уже для себя. Давно.

Ну, вот та же картинка из Антальи, вырванная стенка бака, топливо хлещет: https://ibb.co/tzP4m4S
При живых после посадки пассажирах угроза гибели из-за пожара.
Теперь что, судить пилота за грубую посадку, взыскивать с него убытки, и оправдать лишь потому, что все целы, т.к. угарного газа столько не наглотались.
Или иск к Франции, конструктору шасси (но ведь уже полгода как подали родственники пострадавших, но ни ответа, ни привета)?

Проблема в самолете.
Вот в этой статье об аналогичной аварии Суперджета в Анталье, с козлением, розливом топлива и пожаре говорится: https://iz.ru/1808854/vladimir ...

— Как показал случай с SSJ-100 в Анталье, сочетание козления с конструктивными особенностями шасси может привести к повреждениям и пожару, — рассказал «Известиям» основатель сервиса безопасности полетов и сертификации RunAvia Андрей Патраков. — Есть неофициальная информация о наличии недоработок системы управления самолетом SSJ-100. Например, при переходе в режим Direct Mode возникает задержка управляющего сигнала, что при пилотировании может привести к козлению на посадке. Но пока этот и другие потенциальные недоработки не признаны официально.

Понятно? Недоработка системы управления самолетом SSJ-100 - переходе в режим Direct Mode возникает задержка управляющего сигнала, что при пилотировании может привести к козлению на посадке.
Вот вам и сдвиг по фазе.

Ространснадзор выявил: факты сокрытия в авиакомпании посадок SSJ-100 c повышенной перегрузкой (по трем рейсам записи о подозрении на грубую посадку отсутствуют). В частности, установлено, что в авиакомпании халатно относились к фиксации повышенных перегрузок, не вносились данные о подозрениях на грубую посадку. Как минимум на шести рейсах перегрузка составляла более 2g с превышением вертикальной скорости, на посадке в Астрахани допущено приземление с перегрузкой 2, 42g, но вместо того, чтобы прибыть на базовый аэродром для проведения работ, SSJ-100 выполнил еще пять коммерческих рейсов.
Командирам воздушных судов в случае отклонения от норм пилотирования, в том числе с повторным отделением самолета от ВПП при посадке, выдавали индивидуальные задания с назначением методических полетов, однако буквально через несколько дней отклонения повторялись. При этом случаи с повторным касанием ВПП при приземлении составляют около 12% всех посадок за 11 месяцев 2024 года, отмечается в акте.

Вдумайтесь - 12% от общего количества посадок - посадки с козлением! Причем практически через несколько дней после прохождения тренировок.
Это что, у них там пилоты все сплошь поборники веселых скачек по полосе после касания? Аплодисменты срывают?
Нет, говорили же еще по Якутску, - микросхемы не той системы, задержку вызывают противофазную.

Азимут уже всё опровергает.

Не подумал Ространснадзор, что нарушения по Суперджету надо дозировано выявлять и темы табу не затрагивать.

Любопытно, и зачем вообще тренажеры придуманы? Разве не для того, чтобы навыки пилотирования отрабатывать?