А что для устойчивости, что для управляемости?
И как они взаимосвязаны?

Это то положение стаба, которое в стабилизированном (сумма всех сил и их моментов равна нулю) положении не вызывает остаточных усилий на БРУ.

Мы будем экзамены проводить или отвечать на вопрос по теме?

С такими темпами МАК закончит Отчёт быстрее нас.:)

Не мните карту, я ещё не слышал вашего ответа.

Ещё и центровка всплывёт )))

ППЦ, ПЗЦ, диапазоны для взлета, полёта, посадки...

Блин, засада
Уже запутался )))

Горизонтальное оперение состоит из неподвижной поверхности — стабилизатора и шарнирно подвешенного к нему руля высоты. (Вики)


Как быть в этом случае? )

Как это связано с Кш или стабилизатором? )))

Вы разве уже ответили, раз спрашиваете?

Хороший вопрос, для начальной школы))) ответа видимо не будет (

И почему стабилизатор назвали стабилизатором ?)))) А не каким нибудь рулём чего то ?))

это связано с вашим ответом, которого до сих пор не слышно.
Вы что там конспекты ищите?

Напомню, вы остановились на том, что же произойдёт самолётом с прямым управлением при отклонении ручки?
Жду продолжения, ...что же в самом деле произойдёт?

Вы про это:
https://www.forumavia.ru/m/t/2 ...

- я так и понял

)))
Нет про это , там два хороших вопроса, для вас,
Вас же из ложечки кормить надо , поэтому повторяю

https://www.forumavia.ru/m/t/2 ...

Стаб для того и другого.

Обратной зависимостью.
- Всё?

Теперь ваша очередь: "чем отличается закон управления в НМ от ДМ ниже 50'?

То что в НМ при нейтральной ручке стабилизируется тангаж я уже слышал, ...да вот беда: по словам очевидцев на выравнивании ручка нейтрально находится почти НИКОГДА - в момент изменения знака положения.

А вас, непременно титей:

"Для выдерживания заданной траектории КВС на 4 секунды нажал гашетки управления стабилизатором в положение «на пикирование».

"Существенное отклонение стабилизатора на пикирование при сохранении (и некотором увеличении) отклонения колонки штурвала «от себя» привели к быстрому уменьшению угла тангажа и переходу самолета из набора высоты на снижение..."

"За 12 секунд, пока удерживались нажатыми гашетки управления стабилизатором, самолет оказался в сложном пространственном положении (отрицательный угол тангажа около 40°, скорость 280 узлов, высота 770 м)".

Чем тут "занимался" стабилизатор: неужто устойчивостью?

Какие остаточные усилия могут быть на БРУ, если там стоит пружинный механизм не связанный с рулевыми поверхностями?
Как пилот узнает что все моменты равны нулю.
Это не экзамены, это попытка понять что пилот должен сделать при такой ситуации как ДМ.

Это в шаловливых ручках, а мы вроде обсуждали для чего он /стаб на хвосте изначально со времён всяких братьев Райт и т п.

А вот это ваше про какой тип ? :
"да вот беда: по словам очевидцев на выравнивании ручка нейтрально находится почти НИКОГДА "

Именно так и узнает: если полёт стабилизирован, а ручка находится в положении на себя, то это и есть оттримирован с остаточными тянущими усилиями.
Думаю, в данном случае необходимо стаб подкрутить на больший угол на кабрирование пока ручка не уйдет в нейтраль.

Самолёт в ручном режиме, пока не оттримирован без усилий, является неустойчивым по определению.

Полёт стабилизирован, когда выдерживаются заданные (расчетные) переметры снижения и подобран режим работы двигателей.

А как вы сами определяете, что самолёт стабилизирован?
Мне аж интересно стало.
Вам же, если что, то на 1000' надо уходить?

Если "мы вроде обсуждали для чего он /стаб на хвосте" то зачем опять это обсуждать?
...тем более, со времён братьев Райт утекло так много воды.

Давайте обсудим то, что мы ещё так и не обсудили:
https://www.forumavia.ru/m/t/2 ...

А вот это ваше про какой тип ? :
"да вот беда: по словам очевидцев на выравнивании ручка нейтрально находится почти НИКОГДА "
====
Наверное про любой:

Выравнивание — часть посадки, во время которой вертикальная скорость снижения на глиссаде практически уменьшается до нуля; начинается на высоте 8 — 10 метров и завершается переходом к выдерживанию на высоте 0, 5 — 1 метр.

Покажите тут то место, где ручка находится нейтрально!
....про хлопанье в ладоши я уже слышал.

Покажите тут то место, где ручка находится нейтрально!
....про хлопанье в ладоши я уже слышал.
---//---
И всё таки из этого следует что не про любой, раз в ладоши...)

А РВ тогда на...х (ЗАЧЕМ) в самолёте?! (((

Железнодорожный транспорт - ваша сфера труда?
Стрелочник? )

Счас будет по вопрос на ваш вопрос))) ну как обычно ...(

Точно так! )

Теперь всё понятно.
Не зря о вас таких говорят, что вы уже не пилоты, а операторы ...машинного доения.
Откуда вы будете что-то уметь, раз ничего не знаете, а оттого и летать вам доверяют только на АП.
Чуть что не так, как хочется, так пиши всё пропало.
Ничего удивительного в этом нет.

К вам уже вопросов не будет, разве что к пилотам.

А они молчат, так как знают, что Е уделался по самое нихачу.

Обидели маленького?!


Стаб для того и другого.

А РВ тогда на...х (ЗАЧЕМ) в самолёте?! (((

Балабальствовать - не мешки ворочать! )

И вы себя к пилотам не причисляете, получается?!
Ни к бывшим (на 20-30 летней пенсии)
Ни к настоящим )))

Или все-таки жаловаться и искать защиту? (

От кого:
https://m.youtube.com/watch?v= ... ???

Да не терзайтесь так - упадёт удой ...:)))

Стаб для того и другого.

А РВ тогда на...х (ЗАЧЕМ) в самолёте?! (((

Вот и я об этом: "На кой дояру знать, зачем РВ на самолёте?" :)))

Зачем вы про себя так грубо?!

Все-таки выяснили:
Значит, вы - дояр на пенсии?

Что тут выяснять? - кому непонятно, тот и дояр:

https://www.forumavia.ru/m/t/2 ...
https://www.forumavia.ru/m/t/2 ...

Под приливами сна и времени удивительные рыбы плывут. Да, это так! )

Господа эксперты. Что приуныли то? Когда Суперджет "дорабатывать" собираетесь?
Тут вот какие делы, не слушают вас совсем.
https://iz.ru/1148755/maksim-t ...
Чего то аж очередь за "смертельно опасной" машиной.
Ждём душещепательного доклада на суде господина Евдокимова о неуправляемости самолета. Ну а далее вашу всестороннюю поддержку его опусов на данном ресурсе.
Да, это не вихревое кольцо, теперь я это прекрасно вижу, это гораздо запущенный случай. "Суржик" из английского и русского, богато покрошенный междометиями и сленговыми словами. Это чтобы враг не догадался, по видимому.
Вообще ваши споры - прекрасный пример напускания тумана, для отрицания очевидного.
Удачи, друзья, хоть дело появилось. Тока караван идёт им на... ть на вас с высокой колокольни. Я то очевидное утверждаю, мне не так огорчительно.

P. S.
В 2023 году в российских АК будет эксплуатироваться около 200 Суперджетов и далее плюсом до 30 машин в год. Про регистрацию, я думаю не надо говорить.

Опять я «не те буквы» в статье увидел по-моему....По поводу чего такой восторженный опус не пойму

Хотя бы по тому, что импортозамещение для страны уже становится не пустым звуком.
Мы ведь все любим свою страну, или как?

Ну дай Бог, чтобы все было как Вы верите....пока это просто похоже на очередную схему-типа вот возьмём пару суперджетов, нам гос.поддержка положена ( и не миллионы, а миллиарды), ну а в лизинге останется ещё пара десятков иномарок. Я очень хочу ошибиться, поверьте

Ну слава тебе, хоть вздохнем, а то подняли цены на А и Б сметали все подряд, теперь хоть цены может припадут на лизинг иномарки.

Любим любим, не плохо было бы ещё всякие Талиес и Хонивэл ещё заместить. Вот тогда будет замещение

Полноценно ещё не скоро (
+ возможные проблемы сертификации (в тч и у мс21)

К сожалению (((

Вот я думаю-китайцы же на свои ARJ и Comac не ставят же свои китайские разработки GPS, EGPWS, TCAS и тд, пользуются изделиями признанных мировых лидеров-но это не мешает называть им свои лайнеры китайскими, может и нам не стоит

>> Чего то аж очередь за "смертельно опасной" машиной

камазы тоже ведь кто-то покупает
вот только квалифицированные водители нанимаются к покупателям вольво