Да, именно, - в режиме "копировать-вставить" я случайно вставил еще одну точку.)
Единственно что - про RRJ Вы таки там прочитаете, но в тот срок, который я здесь и указал - к 2-х летнему "черному юбилею". Который, как известно, 5 мая.

"вне рамок данного УД в этой теме это просто б̶о̶л̶т̶о̶в̶н̶я̶ офф."
Искуственно ограничиваться при выяснении истинных причин произошедшего рамками явно предвзято выстаивавшихся следствия и дела - вот это действительно, только не "болотовня", а демагогия с явной целью "замылить" вопрос".

"Вы на себя много берёте, отвечая за всех, я же писал, что говорил об этом ещё давно одним из первых, а возможно и первым."
В данном случае - я просмотрел достаточно страниц ветки, чтобы это сделать.

"это опять офф"
Нет - и машина буквально прокричала и МАК прямо указал. Но Вы опять пытаетесь "замылить" СУТЬ вопроса. Здесь не зал суда - и адвокатские и бюрократические формально-процедурные "подвыверты" (которыми я тоже прекрасно владею как всякий чиновник и неоднократно и участвовавший в судебных процессах и освещавший их журналист) во внимание приняты не будут (и да, я опять сейчас "много на себя беру" и говорю не только за себя)

04 мая 2020: https://mak-iac.org/rassledova ...
Стандартом 6.6 Приложения 13 предусмотрено, что в случае, если Окончательный отчет не может быть опубликован в течение 12 месяцев, публикуется промежуточное сообщение к каждой годовщине происшествия с подробным изложением хода расследования. Данный пресс-релиз публикуется, в том числе, в целях выполнения положений указанного Стандарта.
На 04 мая 2020 комиссией завершены следующие работы:
На 04 мая 2020 завершены следующие исследования, которые проводились совместно с разработчиками и изготовителями соответствующих блоков, а также уполномоченными представителями Германии, США и Франции:
На 04 мая 2020 не закончены следующие назначенные комиссией исследования:
· блоков противопожарной защиты (FPC). Исследования будут проведены на базе предприятия-изготовителя Curtiss-Wright (Santa Clarita / г. Санта-Кларита, США) после снятия ограничительных мер, связанных с пандемией коронавируса;
· физики возникновения и распространения пожара после приземления ВС. Исследования проводятся Санкт-Петербургским университетом Государственной противопожарной службы;
· оценка последовательности разрушения конструкции самолета, в первую очередь шасси и крыла в месте расположения топливных баков, а также определение фактических характеристик предохранительных штифтов (слабых звеньев) мест крепления стоек шасси и их соответствия заложенным при проектировании требованиям. Данная оценка будет проведена комиссией после получения результатов работ по моделированию (оценке) нагрузок, действовавших на элементы шасси, которое выполняется поставщиком системы шасси (Safran LS, Франция) и до настоящего времени не завершено.

Т.е., если к 05.05.2021 Окончательный отчет не будетподготовлен, то будет промежуточное сообщение, подобное тому, что было опубликовано 04.05.2020.

Искуственно ограничиваться при выяснении истинных причин произошедшего рамками явно предвзято выстаивавшихся следствия
====
Следствие по данному УД не занимается выяснением истинных причин произошедшего, у него совсем другие задачи.

Вот когда выйдет финальный отчёт МАК тогда и поговорим об "истинных" причинах.

...хотя, Вы правы: тут можно болтать всё что угодно, лишь бы эта болтовня не нарушала: https://www.forumavia.ru/rules/

Жена Евдокимова , не авиатор , и то докопалась до самой сути... https://newizv.ru/article/gene ...

В описании действий пилота )

Значит, гсс не умеют тримммировать )))

Приложили не с целью проверки
А при рядовой посадке в ДМ

И не ушли на второй..

И что?
А на Боинге уже другие, и это основание для такой посадки?
Насколько я помню на А пилот не был переучен, поэтому даже о переносе навыков тут говорить не приходится.
Непонятен сам посыл на это различие.
Может объясните?

При чём тут ГСС?
В ДМ это нужно делать пилоту, а он этого не сделал.

И что? - разве это первый тип, который приложили испытатели при рядовой посадке?

Жёны они такие: они всегда докапываются до самой сути...

...раньше ей надо было докапываться до самой сути, когда отправляла мужа с армии в ГА.

Посадка почему-то такая же была

Нет под рукой документов А320 про DL

Погибло 41 человек?

А смысл то в чём?
Что ВООБЩЕ может объяснить эта разница в действиях между DL и DM?

Read & do

Все буквально?!
Тяжёлый случай (

Судят то пилота не за жёсткую посадку, если Вы заметили, а за то, что она привела к гибели людей. А у испытателей НЕ привела.
А случай не то что тяжёлый, а весьма трагичный, который для некоторых не искупить ни деньгами ни сроками заключения.

уже несколько месяцев одни и те же граждане ведут спор на форуме. Хотя очевидна логика работы ЭДСУ. при ДМ часть функций уходи и и по характеристикам управления это другой самолет. Так фиксируется "передаточное число" (условно) от ручки к рулевым поверхностям и не зависит от скорости. Поэтому на больших скоростях не могут выдержать высоту, а на малых требуются размашистые движения ручкой и заранее делать обратное движение ручкой для фиксации нужного положения. Тут нужен новый навык. Но у Е есть ошибка от которой трудно уйти. Реверс дернул и управление тягой было потеряно. И дальше все. Он разбил самолет. Но людей сгубил пожар и проникновение огня в салон. Но это не от него зависело. Если бы не этот фактор, то отвечал только за железо. А народ был бы жив.

У нас: "Причинение смерти по неосторожности двум или более лицам -
наказывается ограничением свободы на срок до четырех лет, либо принудительными работами на срок до четырех лет, либо лишением свободы на тот же срок".

То есть, не нарушая никаких правил, инструкций и т.п. вы можете загреметь на четыре года только за то, что нечаянно!!! причинили смерть.

А в нашем случае причинение смерти по неосторожности было осуществлено в результате осознанного НАРУШЕНИЯ этих правил и инструкций.

Может это и жестоко, но это уже вопрос к законодателю.

"А в нашем случае причинение смерти по неосторожности было осуществлено в результате осознанного НАРУШЕНИЯ этих правил и инструкций."
----------‐---‐

Вот так значит? Однако......... Ну тогда да! А как же.

HM, ну отчего я так в Вас влюбленный. "Осознанное нарушение....". Вот и все выяснилось.
И ванны попробуйте, и кислород.

В Мире это нормально.Ненормально иметь сотни гражданских «курсантов»-студентов за госсчет.Но-ее никто не спрашивает.И это тоже нормально.

В чем докопалась? Пургу какую то гонит:
"Председателем комиссии в МАК по расследованию авиакатастрофы SSJ-100 назначен специалист без опыта полетов, не имеющий летного образования. Ранее, из открытых источников, мне стало известно, что мать командира воздушного судна и жена второго пилота ЯК-42 (самолета, в котором погибла хоккейная команда ярославского «Локомотив»), написали жалобу в ЕСПЧ на МАК, который возложил на их близких вину за трагедию. Они заявили, что комиссия МАК была некомпетентна, что в ней не было ни одного человека, который бы пилотировал ЯК-42. То есть с 2011 года ничего не изменилось, методы работы – прежние."
То есть по ее мнению в той катастрофе самолет был виноват? Или к чему этот пассаж?

Шасси кстати лягушатники разрабатывали.

Но не они его к топливному баку прикручивали.

Вот так значит? Однако.........
====
Однако так.
Неужели не знали, ...а может знать "не хотели"?

"Осознанное нарушение....". Вот и все выяснилось.
====
Конечно можно сказать и правду: труханул после того как шарахнуло, да так, что к посадке был невменяем, ...однако вряд-ли на это пойдут - гордость не позволит...

И ванны попробуйте, и кислород.
====
И Вам не хворать.

А 2L пилот открыл?

Мне просто интересно

Ростех о катстрфе SSj100 –судном плохо управляли инопланетяне

Конструктивные дефекты — это несоответствие требованиям технического задания или определенным правилам разработки (модернизации) продукции. Причины таких дефектов:
ошибочный выбор материала изделия,
неверное определение размеров деталей,
режима термической обработки.
Эти дефекты являются следствием несовершенства конструкции и ошибок конструирования.

Конструкторская ошибка – это расхождение желаемого (необходимого заказчику) результата конструирования с действительным, то есть воплощенным в документации. Практика показывает, что при разработке новых изделий в большинстве случаев проявляются несовершенства конструкции, так как предварительно учесть все влияющие факторы зачастую невозможно; объект проектирования в этом случае нуждается в «доводке». Однако и при изготовлении документации на уже существующие и выполняющие свою функцию изделия также могут возникать некоторые несоответствия.

3 группы ошибок конструирования: https://livrezon.com/publicati ...
3. Ошибка из-за халатности конструктора (например, неправильная запись правильно рассчитанного размера и отклонения к нему).

Как превратить боевой корабль в баржу для ракет – пособие из США: https://hi-tech.mail.ru/review ...
МС США приостановили поставки корабля прибрежной зоны (LCS) класса Freedom, разработанные корпорацией Lockheed Martin.
Сообщается, что причиной отказа от судна стал конструктивный дефект в силовой передаче

Простим даме этот опус , про Як-42... В остальном она разобралась прекрасно , в отличии от некоторых "воздушных волков, тут на форуме..

Думаете она сама разобралась?
Вполне возможно что опубликовала то что ей подготовили.

Думаю , да. Не исключено , что кто-то и помог . Но все-таки , уверен , была в курсе многого от рассказов супруга. И в становлении мужа, она (тоже уверен) сделала не меньше , чем свекр-генерал..если не больше. Как грится-У мудрой жены и солдат становится генералом. Так что , об авиационной жизни она знает не мало...

Его судят за то, что его психофизиологические возможности не позволили ему справиться с экстремальной ситуаций. Согласно уголовного кодекса, уголовная ответственность в такой ситуации исключена. Но кого это останавливает, когда нужно выгораживать уважаемых людей?

Ни в коей мере НЕ защищая "уважаемых", но...
Разве в ряде профессий от работающего в них не требуется знать свой "предел психофизиологических возможностей"?

А что не так товарисч говорит? Или вы считаете, что Евдокимов неосознанно в грозу въехал? Это осознанное нарушение, которое в последствии привело к гибели людей. Нарушение ФАПов в части касающейся обхода грозовых очагов. Там чёрным по белому написано какая дистанция должна быть при обходе одиночного очага и при проходе между очагами. Это требование было нарушено, причём грубейшим образом.
ч. 3 ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц»).

Человек явно ангажирован. Она не может быть объективной потому что на скамье подсудимых её муж. Не совсем понятно так же чего она добивается. Остановки всех Суперджетов? Бред и это невозможно. Наказание руководителей АФЛ? Это будет на в порядке Административной практики. А мужа её посадят и это так же на 99%.И посадят за сознательное нарушение правил полетов в части касающейся облета грозы и правильности процедур и действий в особых случаях в полете.

Так мне никто и не ответил. Кто из директоров или конструкторов Боинга сел после того как эта машина погубила(и это доказано, в отличае от рассматриваемого случая) более 300человек?

И что же мешает ему сделать этот шаг: заявить, "что его психофизиологические возможности не позволили ему справиться с экстремальной ситуаций"?

навеяло:
https://www.youtube.com/watch? ...

а его разве в этом обвиняют?

Думать что знаешь и знать, вещи разные. Например "креативные манагеры". Самомнение шире ...., а толку... Кто ж вменяемый им доверять будет....Экзамен рулит.

И кто же это сделал? (ц)
Мне вот почему то кажется что тот кто проектировал шасси тот и места крепления проектировал.

https://vz.ru/world/2021/1/12/ ... Тут более подробно разобран этот эпический проект попила бабла.

Можно, я отвечу
Директоры и конструкторы Боинга, это уважаемые люди, без всяких сомнений и уж тем более каких-либо подозрений. Вот например, заголовок многих новостей двухлетней давности, после падения двух МАКСов:
" Главу компании Boeing, Дениса Мюлленбурга уволили без выходного пособия. Но он все равно получит 62 миллиона долларов."

Нормальный такой уход и компенсация за производство машины, которая реально, а не гипотетически убила кучу людей.
"Без выходного пособия, но с получкой 62 миллиона лямов." Нормально так распоряжаются деньгами корпорации. Ни тебе штрафов в размере заработка, ни тем паче уголовного расследования. Все на тормозах и спустили. Нашим ребятам с ГСС и не снилось подобное, они сынки в подгузниках, по сравнению с амеровскими топменагерами.

Возможно что вы заблуждаетесь. Шасси изготовлены французским SAFRAN. Остальная конструкция, в том числе и крепления их к лонжерону делал ОАК. В документации к шасси вы не найдете фразы " прикрепить к топливному баку". Посмотрите на шасси Эйрбаса и Эмбраера, многое станет понятным.

Наши ребята из ГСС и других структур, всегда будут в шоколаде, при любом раскладе. Именно для этого, и затевали проект ССЖ. Поэтому, уже почти два года тянут кота за хвост. Перетягиванием каната занимаются не инженеры (конструкторы), а адвокаты нескольких заинтересованных сторон уважаемых людей, стараясь свалить всю вину на одного Е.

Причины катастрофы установит МАК.
Пока идёт речь об УД Е по ч. 3 ст. 263 УК РФ.