Такой позитив у вас от того, что вы с нашими Туполевцами и ПМЗэшниками не общались.-) Вот где и напёрсточный, МММ и Русский дом Селенга в одном флаконе. Поэтому Ту стоят, а ПС-90 только в государственной авиации и летают по 20 часов в месяц.
А те кто общался - вспоминают как страшный сон период эксплуатации отечественных ВС.

Читайте внимательно - живые (настоящие, а не фантики) денег ни кто не увидит (100 млрд. рублей). Ни эксплуатант в лице новой авиакомпании, ни регион, ни лизинговые компании. Планируется, что новая компания получит 60 самолётов и будет ежемесячно за каждый перечислять ГТЛК около 300 тыс.$ за одно воздушное судно. 100 млрд рублей поступят в РОСТЕХ для сведения дебета с кредитом.

Трутнев: Создание единой дальневосточной авиакомпании подзатянулось https://ren.tv/news/v-rossii/7 ...

А тем временем в Аврору в первой декаде 2021 г придут 2 320 и парней с дэш 6 переучивают на них.

Вот буквально сегодня аэропорт один из выше названных, компания легко догадаться какая, ждала пока мы сядем и освободим полосу, говорит: "Ребята, красный хвост вам завидует." Москвичи даже свой самолётик хвостом назвали :)) называем, называем, ещё как. Заразили сленгом.

не придут

Дальневосточная авиакомпания на базе "Авроры" будет создана до конца декабря

https://tourism.interfax.ru/ru ...

Как дети... Ещё даже близко нет понимания ЧТО создавать. Но уже рапортуют.

Какие же там дети? Там на кону 30 млрд. главное прийти к согласию кому и сколько прописать и подписать. И причем тут авиакомпания?

Да, была эпоха. Когда при курсе 28 смелых рубликов за 1 злой хитрый доллар можно было только скорбно ржать глядя на то, как возятся с постсоветскими агрегатами.
Но теперь новые рекорды, которые в 2021 году возьмет российский рубль властно вынуждают социально-ответственный авиабизнес вновь присмотреться к товару с российским ИП (интеллектуальные права). Это в хорошем сценарии.
Есть конечно и плохой сценарий - африканизация ГА на сильно бэушных ембраерах, сирожах и стареньких Б и А. Так сказать вариант "Конго". Вам что ближе?

Налоги с авиаимущества (хвосты+двигатели) впрочем могут пойти в бюджет великих регионов. А это вам не 4000 рублей с вседорожника российской сборки, а намного больше. Речь идет о сотнях миллионов рублей, и конечно же престиж.

Я не самолётостроитель, я эксплуатант, поэтому мне ближе А и Б, пусть даже на пару лет старше Ту или SSJ. Тем более, что наша авионика это уровень А и В с задержкой как минимум лет на 10-ть. Если средний налёт на парк ВС 250 часов, то не важно какой они сборки - это и выгодно эксплуатанту (экономически) и комфортно пассажиру (летает без задержек и отмен рейсов). И не нужно много слов, сделайте ВС с межремонтным ресурсом по состоянию и двигателями с ресурсом МР - 30 тыс.часов. И у эксплуатантов сразу, без всяких уговоров проснутся патриотические чувства.

Так и сказали бы, что хотите обсуждать "сферический налет в вакууме". С точки зрения эксплуатанта из МАУ Б и А это прельстиво и любовно, но проблема в том, что это дорого. И даже если цены в СКВ на семилетний А и Б упадут из-за рыночной ситуации, то чертовы курсовые риски опять разрывают иканомику, а есть еще запчасти и обслуживание, которые будут расти даже в СКВ.

Если в бизнес-плане важно сохранить канал вывода денег в оффшор, то однозначно бермудолет. А если эксплуатант нацелен на развитие, то деоффоризация и СуперПазики Ростеха.

С чего вы взяли, что эксплуатация А и B обходится дороже ? От куда уверенность что стоимость наших комплектующих не привязана к курсу $ ? Я сравнивал. Ту-204/214 обходится эксплуатанту как минимум не дешевле А и В. ... А новые RRJ-90 и МС-21 будут дороже Ту-204/214 из-за комплектующих. А на счёт перспектив развития, то Аэрофлот уже 30-ть лет летает на А и В, а где компании которые летали на отечественной технике: Владавиа, Дальавиа, Самара и т.д. Red Wing чуть не накрылся медным тазом со своими Ту-204. Где бы сейчас был САТ (Аврора), если бы 15-ть лет назад повёлся на уговоры ГСГА и вместо Boeing-737 и DHC-8 взял Як-42Д, Су-80 и Ан-140 ? А так создали и сохранили базу для "Новой Дальневосточной Авиакомпании".

Считать надо а не балаболить.
http://www.fly-routetime.ru/10 ...

Но мы то с вами сегодня не в 2005 году. Когда за злой хитрый доллар давали 28 смелых рубликов. А сейчас, накануне начала третьего десятилетия 21 века, трехзначные значения курса обмена кажутся вполне доступными. А зарплаты то у населения в рублях...
Для премиального сегмента, международных перевозок - долларолеты и евролеты несомненно сохранятся, а вот на рынке внутрироссийских перевозок возникает вилка - или СуперПазики Ростеха, или ГА типа Конго.
Это вопрос не завтрашнего дня, но будущее уже близко.

Завидую вашему оптимизму. Вот только не вижу предпосылок к нему. С 2005 года в лучшую сторону ничего не изменилось. Презентуют МС-21 и Ил-114 по тем же лекалам, что и в 2005-м презентовали - Як-42Д, SSJ, Су-80, Ан-140 и Рысачёк. А потом когда конечный продукт будет тяжелее на 6 тонн или разбег/пробег с заявленных 300 метров увеличивается до 1300 метров или остаток ресурса основных агрегатов окажется года на 2-а - скажут "а чего вы хотели?" - "Детские болезни". Вы главное предоплату сделайте, а мы потом обязательно всё доработаем (за ваши деньги естественно). Вот вам и договор на техническое сопровождение, в год или с налёта (л/ч) всего то ... У.Е. -)

Ну вот, всё правильно! В мае 2017 в дополнение к Ту-204 вы взяли А319 и А321 и мы в сравнении видим, что "Себестоимость л/ч в целом по АК, в т.ч." на А319/321 снижается, что является закономерным так как основные расходы эксплуатант несёт на этапе освоения нового типа иностранного ВС. Затем расходы на Поддержание лётной годности снижаются ("на А и В"). А на Ту-204 себестоимость лётного часа наоборот увеличивается, хотя должно быть наоборот, так как вы уже обучили персонал, приобрели АТИ и СНО, сертифицировали собственный участок ремонта колёс, обслуживания аккумуляторов и т.д. Но нет! Ту-204/214 это вам не А и В. Только за счёт ежегодного увеличения стоимости работ по договорам на 18 процентов (в связи с инфляцией) вы на Ту-204 теряете "кучу денег). Плюс работы по продлению ресурсов агрегатов которые ремонтировать нельзя, потому что не где-) Сколько вы за это платите ежегодно в КБ Туполева ? -)

В том числе и это отпугивает потенциальных покупателей МС-21, Ил-114 и т.д.

Ну все пришёл конец большой авиации ДВ. Уральцы и зелёные уже во всю слоты выбивают на полеты из Хбр и Вво....

Пришло время ответить на вопрос ТС
https://aviadv.ru/

"Дыравиа".

1 место Аврора, второе Дальавиа

да фигня все это:) уральцы и сибирь пользуются неразберихой но дни их на дв сочтены:) государственная машина срабатывает медленно но неумолимо.раз решение принято то летать рейсы коммерчески выгодные будет ДВ , особенно если вспомнить трансаэро.

Если только в очередной раз кто-нибудь не захотел помыть денежки на очередные пять лет или развить видимость бурной деятельности ради очередных уступок с ВС.

Якутия рассматривает возможность передачи пакетов акций своих авиаперевозчиков в управление единой дальневосточной авиакомпании

https://www.aex.ru/news/2021/2 ...

Видимо намек, с приостановкой эксплуатации 4 бортов, был понят правильно. Жаль, думал якуты смогут до конца упираться..

Николаев залепил очередную ересь.
Никому его «Якутия» даром не нужна.
Самое правильное- создать новую компанию без Сохи.

Ну вам то виднее

Конечно.

Что известно про единую дальневосточную авиакомпанию?

https://zen.yandex.ru/media/le ...

>>> Что известно про единую дальневосточную авиакомпанию?

"единой дальневосточной авиакомпании" НЕТ.
Инфа 100%

Первый рейс единой дальневосточной авиакомпании вылетел из Южно-Сахалинска в Красноярск

https://www.aex.ru/news/2021/8 ...

«Заказал себе самолет, лечу один!»: Россиянин купил билет эконом-класса и был единственным пассажиром в самолете

https://grandnews.ru/zakazal-s ...