Конечно ж нет это же не пассажирские перевозки, я вам показал что любой самолет могут убить и экстрапрофессионалы,

Вот к примеру серия MD80 не самая безопасная в мире а сколько на ней было катастроф у фиников? Дело то в консерватории, а не в инструментах.

Не смешите мои тапочки. Уж большего критика чем Неустаф на форуме не сыскать.

Все, перешли на флуд, конструктивная часть окончена вами.

Не приписывайте себе непонятно что. То что она хуже никто не оспаривал. Оспаривалось что это полная жопа и что единственная причина - тупые операторы. А самолеты зашибись ничего менять не надо.
Пилота посадить, летаем дальше до следующего.

Чтоб вы знали, ИКАО разрабатывал процедуры как предотвратить кейсы как с австрийским самоубийцей. Когда намеренно вогнали.
А такие как вы и Волк скажут: ну самоубийца, фигли сделаешь, летаем дальше.

Вот вам разница между ИКАО и РФ. А не просто систему не переняли.

Неустаф-упырь, кровопийца(причём любит молодую энергию и как каждый вампир питается ей) . А вы прилипала пиявка)))
Мой вам совет. Тоже пакетируйте документы, как он, создавайте свое мнение и отстаивайте его. Просто рушить чужое неинтересно.
Вы думаете я здесь хочу что-то почерпать или разъяснить? Да я мозг тренирую просто. Тренинг - профилактика против разжижения мозгов, не более того. Если мне что реально узнать надо я у других спрошу без всякого форума.
Хотя, надо отдать должное, иногда узнаю что-то новое для себя. Но в основном в плане человеческих взаимоотношений и коммуникаций. Интересно также иногда познать что-нибудь про другие типы, свои то до одури уже попользовал. Любознательный я.

«Процедура, как предотвратить кейсы» (с) у нас существовала задолго до. Всего-то - не оставлять человека одного в кабине, вот и вся «разработка процедур».

Такие «разработки процедур», само собой, проводятся всегда не только после авиакатастроф, но и просто после внештатных ситуаций. Только есть разница между виной в юридическом смысле и «не предусмотрели, требуются доработки».

Оспаривалось что это полная жопа и что единственная причина - тупые операторы.
//////

Это вы с кем спорили то? Сами с собой? Если вы отвечаете на чьи то слова, то привыкайте цитату, источник.

Очень много чего в своё время переняли и из СССР, в области авиационной безопасности в том числе.
В наше время положительное из СССР похерили, лучшие разработки Запада не смогли внедрить поэтому и скатились в БП в самый низ.

Чтоб вы знали, ИКАО разрабатывал процедуры как предотвратить кейсы как с австрийским самоубийцей. Когда намеренно вогнали. 
А такие как вы и Волк скажут: ну самоубийца, фигли сделаешь, летаем дальше. 

Вот вам разница между ИКАО и РФ. А не просто систему не переняли.
//////
Белый шум ни о чем.

Перенять западные подходы и западные стандарты , на которые РФ стала ориентирована после развала СССР за 30 лет так и не смогли. Отсюда и такое плачевно состояния в БП.

Как какая живопырка соорудить катастрофу, ее тут же после проверки закрывают, так как находят кучу нарушений, а вот до катастрофы проверки тех же ведомств говорили все ОК.

Да уж, капитализм построили образца 17 века, а население всё ещё пропитано социалистическими ценностями. Свой путь даже не искать, а прокладвать надо. На конвейере АвтоВАЗа никогда выпускать Мерседес не получится, а вот нормальную Ладу собрать, чтоб исправно лет 10 пет ездила, не доставляя головняк хозяину, можно вполне.

То St.Sokol
Вам трибун мало? Что вы еще и пуперджет пытаетесь а бгоневичок привратить..

Ходит Сокол по форуму приключений ищет...

Ага, для 4-х членного экипажа. Не такая уж и проблема. А если двое? Прикажете не пИсать?
А есть еще всякие crew rest-ы как там прикажете?

А-320: Всего выпущено 1080 самолетов А-320 и более 700 близких к нему по конструкции А-318, А-319 и А-321

Сие взято у Вести.Ru: Airbus A-320: https://www.vesti.ru/doc.html? ... - самолет А-320 - один из наиболее популярных среднемагистральных лайнеров мира. Опытный А-320 совершил первый полет 22 февраля 1987 года. Всего выпущено 1080 самолетов А-320 и более 700 близких к нему по конструкции А-318, А-319 и А-321, которые эксплуатируются в 98 авиакомпаниях мира.
Смотрел и это: Airbus A320: https://ru.wikipedia.org/wiki/ ... , где сказано: Единиц произведено: 9456 (31 марта 2020 года, включая модель A-220). Эта цифра немного отличается от вашей, так как взята с Orders and Deliveries. Airbus Home: https://www.airbus.com/aircraf ... , где сказано: Business in April brings the overall total orders logged by Airbus since its creation to 20, 407 commercial aircraft, which includes 15, 572 A320 Family aircraft, 1, 819 A330s, 930 A350 XWBs, 642 A220s and 251 A380s: Бизнес в апреле приносит общее количество заказов, зарегистрированных аэробус с момента своего производства коммерческих самолетов 20, 407, что включает в себя 15, 572 самолетов семейства А320, А330 1, 819, 930 А350 в мире, 642 A220s и 251 А380 (на апрель 2020 года)
Просто не поверилось, что производство семейства А-320 начато на 20 лет позже производства семейства Б-737, а по количеству уже опережает. Так что вот так получилось.

to AirDuct
но хоть чуть то надо быть в теме, если вы взялись ее кому то обьяснять

"... как с австрийским самоубийцей"
---
А он разве не немец был?

Вы серьезно? :)
Испокон веков у нас пилоты, выходя из кабины даже на минутку, сажали вместо себя кого-то из бортпроводников.
И были очень, очень-очень удивлены, что в некоторых западных компаниях не применялось это простое, очевидное и не стоящее компании ни одной лишней копейки правило.

Из Montebaur, недалеко от меня по тройке, но большой разницы нет.

Да там же кейсы, а не мозги)))

Что, и в многочленных экипажах отечественных самолётов бортпроводника сажали?!
И чем он там и кому поможет?
А с какой даты вы отсчитываете ваше "испокон веков"?

В многочленных - нет, необходимости не было.
«Испокон веков» - ну, лет за десять до той катастрофы точно уже так было.
Чем поможет - имеет неплохие шансы не дать смертнику забаррикадироваться в кабине.

А каковы результаты трудов праведных комиссии ИКАО по разработке процедур для предотвращения «кейсов»?

"сажали вместо себя кого-то из бортпроводников" - т.е. на свое рабочее место?
Вы это серьезно?

Обычно проводники просто стояли в кабине экипажа и дверь закрывалась изнутри. Это делалось для того, чтобы:
А) открыть , так как второй пилот рулит
В) опять же открыть, если второй пилот потеряет дееспособность(колики, судороги, припадок, удар, пограничное состояние, обморок и т. д.)
Да и сейчас так делают, те кто головой не только кушает. Обычно старший бортпроводник или парень в бригаде(а лучше и то и другое в одном флаконе).

В кабину, разумеется.

Наверно кодовый замок для открытия снаружи. Код генерируется ежедневно и получается экипажем и ИАС перед вылетом ВС. Потом этот код спизит террорюга какой нибудь и будут думать новый кейс. Оставить то проводника в кабине не по ихнему. Все машина решать должна.
Можно правда чипировать всех пилотов компании, чтобы их машина "унюхивала" и сама открывала дверь. Но это уже следующий этап. После глобальной чипизации.
Например подходит пилот S 7 к кабине пилотской Аэрофлотовского Боинга, а на ней на дисплее надпись IDI NA YI NISHEBROD)))

Думаю, что здесь ИКАО руку приложило.

"Crew Action Upon Confirming Pilot IncapacitationIf a pilot is confirmed to be incapacitated, the other pilot should take over the controls and check the position of essential controls and switches.•after ensuring the airplane is under control, engage the autopilot to reduce workload•declare an emergency•use the cabin crew (if available). When practical, try to restrain the incapacitated pilot and slide the seat to the full-aft position. The shoulder harness lock may be used to restrain the incapacitated pilot•flight deck duties should be organized to prepare for landing•consider using help from other pilots or crewmembers aboard the airplane."

Разумеется, не на рабочее место. (что за цирк , такой? )
На откидное (которое имеется в каждой нормальной кабине).

Это вы мне? :) Я не писала, что на своё рабочее.
Чаще всего даже не на откидное, а просто постоять, чего там садиться на минуту.

Ну это же совсем другой случай. Пардон, кейс. Pilot incapacitation - это не то, что мы обсуждаем.
Мы обсуждаем, как одному пилоту выйти из кабины на минуту, чтобы второй не вогнал самолёт в землю.

Так и код ведь был придуман задолго до Лубица, как и возможность блокировать открытие изнутри. Что они по следам этого события сгенерировали ради предотвращения, так сказать, кейсов?

Чипизация, пожалуй, решит все наши проблемы. Но это до первого восстания машин))

Чипизация, пожалуй, решит все наши проблемы.
===
https://www.youtube.com/watch? ... :))

как сейчас реализовано в конкретных АК ни в курсе, а после события было выдвинуто предложение "четыре глаза, две попы" должны минимум находится в кабине.

to Penman
а чего вы о Иван Ивановиче так фамильярно: Ваня, насколько я помню свиней он с вами не пас, даже рядом,

Удивительно свежее и неординарное предложение))
Интересно, долго ли думала комиссия ИКАО и много ли казенного чаю при этом выпила.

Доходили до нас слухи, не чай они там пили, не чай (ц)

Короче, позавчера разговаривал с моим бывшим однокашником, а ныне КВС 737.Мужики, кто на Суперпупер переучился, ихние, говорят, что отличная машина в управлении, проще 737-го и в DM послушная, в том числе.
Спросил про заход на руках без автопилота, сказал, что регулярно практикуют на 737(слава тебе Господи, не все ещё пропало) , правда это не АФЛ.
Про то, что Е поддерживает большинство ЛС. Его ответ пропущу из этических соображений, и вообсче о человеке мнение тоже пропущу.
Никаких побасенок про машину и т. д. Это сказки и притягивание вымысла к действительности. Про профсоюз и письмо ( кому они там написали) товарисч просто заржал. Вот и весь сказ.

А об регулярных отказах блоков концентраторов ничего не говорили? Неужели Exp_5 по этому поводу только страху нагоняет?
А что довольно часто (по сравнению с Аэробусом) переходы в ДМ происходят - не рассказывали?

Отказы есть, их много, но меньше чем было в начале эксплуатации Дело, собственно, не в отказах, а в их исправлении (долго, недопустимо долго) . Но никто особо не жалуется, не ноет, все понимают, что это "болезнь роста" машины с нуля. Государство продолжит политику давления на "флагмана" в плане закупок отечественной техники(да и на других начнёт вот вот) . Это в ближайшем будущем может стать вопросом национальной безопасности, не от хорошей жизни все происходит. Очень неспокойно все в отношениях со странами производителями, особенно Б. Если у нас не идиоты в правительстве, то они рассчитывают на самый жёсткий сценарий развития. Ну судя по развитию проектов, все все прекрасно понимают.
А ЕХР_5 предлагаю поменять тип и переучиться на более безопасный . Он тут УЖЕ много лишнего наговорил, как эксплуатант данного типа. Непонятны его реплики. Запретить машину, полностью переделать, что человек хочет не совсем понятно? Да, блок концентраторов - одно из слабых мест. Дальше что, машину на прикол ставим, пока новые не сделают? Вот туман какой то, выдержки из рук доков на английском суржике, статистика по отказам. Он думает один умный такой и производители это не видят и не анализируют? Глупо, если он так думает.

А сколько лет проблемы с этим блоком концентраторов? Насколько я понял - с ним проблемы с начала эксплуатации. И сколько нужно времени чтобы разработать, испытать и установить понадежнее?

Петруха. Не ко мне вопрос. Но если вы считаете, что по ним остановят машину, то очень глубоко заблуждаетесь. Ее будут продолжать проталкивать на внутренний рынок нравится это вам или нет. Вы как пассажир можете проголосовать билетом. Не летайте на типе и на авиакомпания, которые его эксплуатируют. Я вот с удовольствием на нем летаю. Очень много рейсов. Ни одного даже запасного или возврата(два повторных захода только) . Может я просто везунчик?

Петруха
Почитайте на ресурсах.

Кем, когда и почему поставлены наши блоки концентраторов. Там также несколько интересных вещей приводится. Есть форумные "разказчики", а есть информация . Это разные вещи.

А ссылки скинуть можете?
Не откажусь такую информацию почитать.
Может чуток мнение поменяется?

да нет на этих блоках больших проблем. во всяком случае на порядок меньше чем критических проблем с ЭДСУ Ан-148

ЕХР_5 начальник паники... Если звёзды на небе зажигают, значит это кому-то нужно(С)

Статья старая, но конкретная:
https://www.forbes.ru/obshches ...

Цитата из ссылки: ....После первого касания земли самолет подскочил в воздух примерно на два метра, через 2, 2 с коснулся земли снова, но вновь подлетел, на этот раз на 5-6 м. В этот момент экипаж предпринял действия, которые МАК интерпретировал как попытку уйти на второй круг, которая не увенчалась успехом: к тому моменту уже был включен реверс тяги, и тяга двигателей не увеличилась.
При втором касании действовала перегрузка не менее 5, 85 g, при третьем — 5, 0 g, тогда как конструкция самолета предполагает расчетную перегрузку лишь 3, 75 g. Стойки шасси к третьему касанию земли уже были частично разрушены. Ситуация, произошедшая с Superjet 100 в Шереметьево, не предусмотрена в действующих нормах летной годности, пишет МАК. В отчете указано, что при сертификации правила не требуют оценки вторичных ударов планера о землю после разрушения шасси...
-------
Тут может помочь только установка гусениц от танка или трактора и крыло из чугуна, хотя он хрупкий...

Почему то не пропускает форум. В двух словах. Ульяновский блок изначально был "времянкой" , но французам он настолько понравился, что они настояли на том, чтобы его оставили.Превышал западные аналоги по математической конфигурации, скорости, объёму решаемых задач и т. д.
Короче, не мы, а французы оставили его на самолёте. Мы то расчитывали на французкий, если честно. Они либо не смогли, либо не захотели(второе вероятнее).

Конечно, отказов и косяков стало меньше чем 8 лет назад, но ...

Подход к делу: это- госпрограмма, поэтому довольствуйтесь, чем есть это не работа!

Блоки и тп отказывают дескать потому что летать не умеем (ФРС Иркут (ГСС)), а не потому что кривая сборка и тп

Очень слабая реакция на замечания по недостаткам

Самолет реально супер, многим очень нравится, философия на уровне
Но ...
Качество сборки и комплектующих не соответствует

Petruha_89.
Вот эта ссылка:
http://superjet.wiki dot.com/wiki:avionics
Пробел убрать.

Спасибо!