Это проблема?..отказала рация, одна, не обе-две, одна! С перегрузом он прется назад (кстати, ни сам ли он в грозу залетел?) На пробеге не в состоянии парировать козла, или уйти на второй, что логично.. Ну какие нафиг директора, этому в училище с молодых ногтей учат..

A320 повреждения от молнии, ( в слоистой облачности FL100 экипаж обходил засветку )

https://ibb.co/3dSW0LL

https://ibb.co/kyGKSPh

А что там с РВ у Е было , все цело после удара молнии ? (

Не нужно им напрягаться... Я работал и на карго и на паксовозах (компания эксплуатировала обе модификации самолета и выполняла оба вида перевозок), так что - я один из них... И частенько, молодежь пропускали через карго , для начала, чтобы потом посадить на пассажирские перевозки. И своя специфика и своя сложность есть и там, и там - а отличие - только в том , что у одних пара сотен душ за спиной, а у других контейнеры с "картошкой".

CP E190, вас просят зайти на зелёную часть форума, на ветку:
https://www.forumavia.ru/a.php ...

Penman
Опытный боец
21.06.2020 09:53
....Конечно выпустил бы.
------
Ну, наконец-то ;) Грамотное решение вы приняли.
===
Но что там с последовательностью-то получится?
-----
Про последовательность я выше писАл. Если в лом читать: онли фор ю: интерцепторы, реверс.
====
....В полёте, при реальном отказе и в, сопутствующему этой ситуации, стрессе, информация воспринимается не так, как на диване.
Учитывая это, разработчики должны избегать любой двусмысленности в текстах чек-листов.
-----
Психику надо тренировать :))) Чтобы, что на диване (вашем любимом), что в кабине было едино.

Сам придумал, сам поспорил. Вы чо там курите? А с завышенной самооценкой вообще нехер в кабине делать. Вэлкам в аэроклуб или личный самолетик, для самоутверждения, чтобы не было шанса угробить 100-200 душ за спиной.

Поберегу ваше самолюбие, тут форум...много лишних ушей, а так бы выдал по полной программе :))))

Зависит от того, что именно отказало. При отказе трёх вычислителей PFCU или потере сигнала от всех систем ADS или IRS - директ, при, допустим, отказе сигнала радиовысоты или сигнала положения стабилизатора - alternate.

А чего вы пытаетесь добиться этими вопросами?

Забейте.
Появилась свободная минутка, заглянул сюда и в очередной раз офигел. Реально офигел от поведения здесь отдельных "магистров" и им подпевающим. Людей, с которыми знаком был и которых, было время, уважал. Время делает своё...
Попытка докопаться до сути случившегося, при этом попытка абсолютно правильная и корректная - с одной стороны.
И невоспитанность плюс хамство по отношению ко всем, имеющим своё мнение (дошло даже до того, что редкому здесь явлению - женщине - хамят в открытую, и даже грамотности учить пытаются, сами при этом лепящие запятые где попало и склоняя слова так же), явная мания собственного величия и непогрешимости, неприкрытое желание пнуть и втоптать в грязь оступившегося коллегу - это с другой стороны. Мерзко и гадко.
Так что - забейте.

to BLASIUS:
Расшифровка неполная и обрезанная. Запись переговоров "склеена" из фрагментов, разнесённых по времени.
Предварительный отчёт не то, чтобы сфальсифицирован, но составлен, скажем так - очень осторожно и с оглядкой.
Так что не спешите с выводами.

Не могу там отправить, поэтому попробую здесь оставить. Для остальных участников форума: прошу не обращать внимание.

Автотриммирование осуществляется через перестановку стабилизатора. В основном режиме самолет не достигнет таких угловых скоростей, при которых RSU начнет отклонять РВ. В FCOM указано, что сигналы блоков RSU в ДМ используются для демпфирования. Что позволяет мне сделать заключение, что автотриммирование происходит от PFCU в нормальном полете, а демпфирование только в ДМ при достижении предельных угловых скоростей.

1. Наказанию виновных должно предшествовать полное, всестороннее, независимое и объективное расследование произошедшего.
2. Награждению отличившихся должно предшествовать полное, всестороннее, независимое и объективное расследование произошедшего.

И прежде, чем вы в очередной раз начнёте пытаться острить и ставить смайлики, не могу не заметить - это аксиомы.

Но некоторые факты не могут не радовать.
Как бы тут (от нечего делать) ни старались отдельные завсегдатаи, но и производитель признал свои промахи и ошибки (и в авральном порядке исправляет их), и эксплуатант признал свои косяки, и тоже уже внёс нужные коррективы. А учитывая "непогрешимость" суперджета (деваться-то некуда), в итоге будем иметь результат в виде одного (КВС) виноватого-наказанного (и тут же, вероятней всего, амнистированного) и нетронутых остальных участников. Ну и ладно, лишь бы в итоге нынешних корректив остальных нетронутых не было повторения случившегося. А без стрелочника - у нас ведь никуда...

Именно так скорее всего и будет.

:)))) Ну, а сказать-то что хотели?

А что тут сказать? Углубляться в особенности пилотирования в DM нет смысла. Я на этом типе не летал и особенностей не знаю, поэтому и вступатьв дискуссию с теми, кто тоже на нем не летал смешно и непродуктивно.
Мой старый товарищ как говорит он сам, вляпался и работал на этом самолете, часть информации, полученной от него про "особенности" тренажерной подготовки я довел здесь. И то потому, что он свое отработал и теперь наслаждается вместе со мнойсвободными полетами на Ан 2 и цесне.

hpw

21.06.2020 11:53
[-] скрыть ответ на сообщение пользователя kovs214 от 13.06.2020 12:18
kovs214
А по-че-му? А что должно быть здесь и сейчас?
------
Вы бы мой пост сюда "принесли" с того года. Археологию любите?
====
1. Наказанию виновных должно предшествовать полное, всестороннее, независимое и объективное расследование произошедшего.
-------
А кто против?
====
2. Награждению отличившихся должно предшествовать полное, всестороннее, независимое и объективное расследование произошедшего.
------
А кто против?
===
И прежде, чем вы в очередной раз начнёте пытаться острить и ставить смайлики, не могу не заметить - это аксиомы.
------
Не буду даже пытаться. Вы меня убедили, что это аксиомы. Спасибо. Я даже про это и не догадывался. Хорошо что есть человек, который открывает глаза на мир.

Ну и отлично. Каждый выбирает своё небо.

Скажу Вам так- оно одно на всех

Через дисплей чувствуется голубая кровь и графское воспитание. "Забейте" - сказал граф графине.

Смешно. Да 9 из 10 летчиков которых я знаю с завышенной самооценкой. А здесь на форуме 99 из 100, если 100 вообще тут наберется.

Это когда вы на трассе попутку ловите и там оказывается "не водитель", можно ему претензии предъявлять.

А если вы заключаете с юр. лицом договор на перевозку и там оказывается "не летчик", то сам он - это последний человек во всей цепи кто виноват в том что он там оказался.

Любой кривой, тупой, косой и неумеющий будет к этому стремиться и за зарплату и из интереса. Отфильтровать только тех кто действительно может - задача авиакомпании.

"...Да, были люди в наше время,
Не то, что нынешнее племя:
Богатыри — не вы!..".
В грозу влезли, 40 пассажиров убили, ВС разломали, и ещё заявляют "не виноватая я, он сам пришел". Мерзкий людишка пошел.

Абсолютно, те же мысли посетили. (какой-то мелкий, нереализовавшийся начальничек прорвался, всех построил, оценку дал, и в тину...)
Компания , однако. (а виноваты мы, потому, что это мы процесс затеяли и с обвинениями полезли...) Чудные они, эти "голубые", вчерашние смерды.

Может в предверии 22 июня и новолуния бесятся ;)

Кто их знает, чего бесятся?... Натворили дел, а теперь решили приподняться опуская всех вокруг. (как решать вопросы о несовершенстве нового типа, в контакте с КБ - они не ведают, а как волну погнать громогласно против этого же КБ - в этом специалисты)
Кто мешал всю эту энергию употребить на благо, до того, как все случилось? Дождутся, что следствие размотает весь клубок, с самого начала , и получат на орехи все теплопригретые.

Что логично, где логично. В каком училище, кто учит, чему учит.
По моему выдали какой то набор популизма. Распространяемый пальцем тыкать не буду распространителями.
С молодых ногтей, да ваш покорный слуга был обучен, позиционному, директорному и автоматическому режимам захода. Существующим в природе:) Подавляющее большинство здесь присутствующих уй в нос.
Зайти по планкам, э, требуется поддерживаемый навык. Тем не менее Е с этим справился, что бы тут не говорили. А вот усадить тяжёлый самоль на повышенных скоростях с управляемостью в директе Су-27 без навыков фиг вам.

Позиционный режим это, со старых советских времен:)

А он в какое время учился? Без планок тогда сажали..
Е, своей дурной головой себя же загнал. Он попросту не справился, и в дома людей пришла беда. Сейчас пытается все свалить на матчасть, это понятно, жить то хочется.

То что вы писали - прописные истины.
А вот только разработчик QRH SSJ-100 на эти истины наплевал, по недомыслию, видимо.
Может вам, на пару с Dysindich, книжку написать - "Два Капитана Очевидность".
А чо, я бы купил. Чиста поржать.

Дык и я Вам о том же.. Сам знал, что под завязку, что заход будет на скорости, и? Приложился от души.. И это с паксами за спиной.

Вы бы, лучше постарались, чтобы не случилось повода , здесь обсуждать результат ваших воззрений на летное мастерство. (все же есть вероятность, что ваше начальство прозорливо, и этого не произойдет)
Смешливыми - все кюветы вдоль дорог усеяны...

Благодарю вас

Технически верно. А логику наличия директ и алтёрнэйт вы не понимаете.

А этот вопрос оставлю без ответа, читающие пилоты всё поняли

И что, есть такие авиакомпании, где начальники с завышенной самооценкой, тут Вы правы - есть такая болезнь "медных труб", могут здраво оценить профподготовку?, я лично, не верю в существование таких начальников лётных в массе своей, были в моей жизни считанные единицы летчиков, которые могли признавать свои ошибки, а больнство - не могли даже усомнится в своём превосходстве над "наземными существами", это данность.
Начальников принципиальных не любят нигде, даже тогда, когда их принципиальность "во благо", им тяжело быть профессиональными и принципиальными одновременно - таких единицы, были, сейчас другие "правила жизни" - деньги решают всё, вот и итог - 41 погибший и КВС, считающий себя невиновным в их гибели.

Вас учить бесполезно, так как вы ничего не слышите:
https://www.forumavia.ru/m/t/2 ...

У КВС были обоснованные сомнения в том, что каскад отказов не продолжится. Добавьте сюда недостаточность навыков пилотирования и посадки в режиме ДМ (пробел в программе тренажерной подготовки). Еще вкупе, боковой ветряк, тяжелый самолет, не четкое понимание того, кто и что выполняет по QRH в части спидбрейков и последовательности активации реверса.... вот и картина маслом. Цепочка сложилась.

Не судите и не судимы будете!

Учить не просил. Попросил объяснить. Ответа пока не получил.
Хорошо, вопрос по другому задам.
RSU это блок по типу гироскопа. Он мог быть как работоспособным, так и неисправным. Есть ли самоконтроль этого оборудования? Есть ли индикация этого отказа на дисплее? Почему вы утверждаете что после разряда он был работоспособен (известны ли вам признаки этого из графиков)?

Не послушает и не забьёт, ...впрочем, как и вы, хоть и поменяли ник.

То что вы написали это ваши собственные страхи.

Перестаньте. Деды уже всё порешали и сделали свои выводы. Для них признать свою неправоту даже под давлением аргументов - расписаться в собственном непрофессионализме, потерять лицо. Их учили иначе. Это мы можем признавать ошибки, они нет. Вы тратите время, я же показал, что они понимают самолёты чуть хуже, чем никак.

:) Даже не буду спрашивать про ваш вариант ответа на ваш ж вопрос.

Меня больше интересует ответ на мой: раз у Евдокимова были основания опасаться дальнейших отказов, были ли основания опасаться того же у других экипажей, столкнувшихся с Директ модом?

Инженеры работают, машины все безопаснее и безопаснее. А количество ДТП с летальным исходом что-то не уменьшается. Почему так?

Он не мой, он общий. И ответ на него простой и ясный, всем кто летал, например на А320, или RRJ-95. И вы его не знаете.

Я понятия не имею, были ли такие основания у других экипажей.

Потому то и напрягся тут на ветке нацперсковская группа поддержки.
Очевидно, что летный департамент Нацпера облажался по самое не хочу, и теперь косит под пострадавших от Погосяна.

Если заработали справа - значит питание не на 27 минут. Или у Суперджета при питании от аккумуляторов приборы справа работают?

Нет, тут группа лиц, которая считает, что деды очень много на себя берут, ведут себя нагло и при этом не разбираются в теме, и разобраться не пытаются, потому что не могут. И признать это не хотят. А вы - самый характерный представитель некомпетентных писателей.

Рост количества машин, скорости передвижения.

Я уже отвечал на этот вопрос.
Если вам самому лень найти подробный ответ на этой ветке, то я вам в этом деле не помощник.
Если у вас есть доказательства некорректной работы ДУСов, то предоставьте вы их сюда, почему я должен это делать за вас?

То есть, независимо от того, что предшествовало переходу в Директ мод - молния или нет, дальше экипажи оказались в одинаковых условиях.
Только восемь справились (в том числе, насколько я знаю, минимум один раз был уход на второй круг в ДМ), а девятый - нет.

А вы на любой вопрос отвечаете "ищите на ветке". Вот сами и читайте >160 страниц бреда некомпетентных персонажей. Вас и ваш коллег следовало или забанить за распространение заведомо ложной информации, или вызвать в суд для дачи показаний в качестве специалистов.

Нет. Экипажи не оказывались в одинаковых условиях, это вы неправду говорите.