kovs214
вы эту цитату адресуйте конкретно Penman-у. Он эти "бумажки" перекладывает уже страниц десять, и не как они у него не "срастаются".

-чой-та? Это ваша "группа поддержки" высказала мысль, что в рукдоках есть "технология взаимодействия ЭВС". Я выложил документ- теперь можете хоть всем своим коллективом пожизенно искать где там упоминается про спойлера и кто их выпускает: PF или РМ.

Вы-то к SOP какое отношение имеете? Или аббревиатура нравится? :)))

Прямое: на должности "главного специалиста", приходилось заниматься разработкой SOP в рамках ISO. Стандартные операционные процедуры- они не только в ГА. :)))

Wowan60: РПП-В возлагает действия по выпуску спойлеров при отказе автоматического выпуска на PNF.

РПП-В 2.3.15 Landing Procedure стр 2.3.32

Для ПАКС-190390: в FCOM есть раздел ограничений ВС и график эксплуатационных высот и температур. Нижняя высота эксплуатации большинства самолетов обозначена -1000 футов. Аэропорт Атырау расположен ниже уровня моря и при аномально низком давлении в 1048 самолет будет находиться вне разрешенного диапазона эксплуатационных высот. Есть компании, которые работают в соответствии с требованиями документов, а есть компании которые деньги зарабатывают. Поэтому ЭйрАстана до сих пор летает, а БекЭйр (выкатывание самолета в Алматы на взлете) уже нет.

KOVS214:
Так вы согласны с требованием производителя " сначала реверс, потом спойлерс" или нет?

Про Ту-134 и Ту-154. По РЛЭ обоих самолетов минимальная высота по давлению для взлета и посадки составляет -305 метров что соответствует давлению 787, 7 мм рт. столба. т.е. эксплуатация самолетов при давлении выше-запрещена. Технически, конечно , особых проблем не было бы, но есть два нюанса, и оба связаны с двигателями. 1. топливная автоматика не расчитана на такие давления воздуха и в предельных режимах (взлетный, реверс) двигатель может испытывать перегрузки(доведись необходимость взлетать в таких условиях давления 790 и выше я бы РУДы до взлетного бы слегка не додавал). 2. Работа различных систем , которые распознают взлет это или посадка в зависимости от оборотов двигателей(к примеру ССОС или TAWS).
Имел в практике случай. Взлет в Ноябрьске. давление 787мм рт. ст. температура -42. Самолет Ту-154М. Обороты придушенных топливной автоматикой двигателей(при мощнейшей их тяге по факту) были столь малы что TAWS в соответствии с заложенной в нее логикой посчитала что самолет заходит на посадку, и после уборки шасси дико заорала сирена "выпусти шасси", и так и орала до высоты 250 метров. Ну и уборка РУД до номинала происходила интересно. К моменту уборки режима обороты на взлетном были НИЖЕ чем положенные по таблице обороты номинала. пришлось сдернуть пару процентов от того что было, и добавили до положенного номинала только где-то между 2000 и 3000 метров. При том что самолет набирал высоту не истребителем- ракетой
С ув RR

Не нашел. У Боинга 737-500:
У PF и PNF установлены свои зоны ответственности. Зоны ответственности - это органы
управления на инструментальных панелях самолета, к которым имеют право доступа пилоты,
исходя из своего статуса. Это также «внешние» органы управления: клавиатура, мышь,
джойстик.
На земле до взлета за все панели отвечает PF (тот, кто будет выполнять взлет).

Исключением является управление закрылками и шасси. Управление ими настраивается на
клавиатуре и отвечает за него PNF. Также PNF может по команде PF управлять режимами
ответчика, масштабом и режимами EHSI (если управление ими настроено на клавиатуре).
PF контролирует джойстик и мышь, а также клавиатуру за исключением управления
закрылками и шасси.

Wawan60, заслуженный симмер что ли? :))

Вы про какой тип самолёта говорите?

Да перестаньте уж флудить. Лет десять назад сын подарил джойстик и комплект дисков Ил-2. Пару раз "полетал"- ерунда. (Игры -вообще "не моё"). Хотя сейчас новые программы- нужно попробовать! Всяко лучше, чем с вами тут ругаться )

ССЖ

Так никто тут вас не держит, тем более не ругает...Жалко вас таких активных с КПД как у паровоза :)))

А цифирки?

Мне жаль пассажиров, убиенных ГСС. Пока до них (и до вас) не дойдет необходимость выполнения требований АП-25. п. 721 (а) (2)- будем "долбить", хоть с 13% КПД.

Ни о чём...увы. Но с большой претензией...
ЗЫ. За "долбилкой" приглядывайте, а то не ровен час сломается :))
ЗЫЫ. Wawan60 "долбит" ГСС... страшная картина :))))

Не сломается. Коллеги с зеркального форума уже направили письмо о несоответствии сертификационным требованиям SSJ в соотв. департамент EASA, использую в т.ч. мои "наработки" ;)))
Ждите.

KOVS214: перевод РУД из положения IDLE в MAX REV не происходит моментально, азанимает какое то время. У одних пилотов на это уходит менее секунды, у некоторых тормозов до 3-5 секунд. Не намного это увеличит посадочную дистанцию.

Поведем итог.
Sukhoi Superjet 100 big crap from Russia

Vasilf,
Я бы посмотрел какие простыни вы бы здесь вывешивали, если бы в зоне ожидания, где экипаж, следуя рекомендациям местных специалистов, проводил бы брифинг, жёг топливо и пил кофе, ситуация с управлением ухудшилась бы так, как она, возможно, ухудшилась перед выравниванием

Не сломается. Коллеги с зеркального форума уже направили письмо о несоответствии сертификационным требованиям SSJ в соотв. департамент EASA, использую в т.ч. мои "наработки" ;)))
Ждите.

А это не заблуждение? Насколько я понимаю, на цифровых самолётах всё исполняет автоматика. Поэтому включение реверса не должно зависеть от скорости перемещения РУР. Перемещение РУР это сигнал в "комп", который переложит реверс согласно программы заложенной в него.

Реверс не активируется до тех пор пока РУД не будут перемещены с IDLE в сектор реверса. Поднять защелки и переместить РУД занимает какое то время. И потом начинает работать автоматика. Времени как раз достаточно неторопливо сказать фразы "graund spoilers (no spoilers)-revers green"

Не сломается. Коллеги с зеркального форума уже направили письмо о несоответствии сертификационным требованиям SSJ в соотв. департамент EASA, использую в т.ч. мои "наработки" ;)))
Ждите.

....ООШ уже обжаты и спойлеры уже в автомате выпущены. Так?

Опускание носовой стойки происходит через 2-3 сек после основных. Если пилотировать плавно, то реверс откроется как раз в трехстоечном пробеге. Не допускать долгое удержание носовой стойки от касания- это тоже требования эксплуатанта и производителя.

Я про спойлера

В автомате спойлера выйдут после обжатия основных стоек.

Так что первично, и что вторично? ;)

А что будет первичным при отказе автоматического выпуска спойлеров?
Делаешь все как обычно: касание, плавное опускание передней ноги, включение реверса и слушаешь команды " граунд спойлерс - реверс грин" если услышал "но спойлерс" проверил их установку ручным перемещением рычага.

При отказе автоматику заменяет человек. А порядок остается тотже

При отказе автоматику заменяет человек. А порядок остается тотже

По QRH нет. Там черным по белому - сначала Реверс Макс, потом проконтролировать автоматический выход СпидБрейков. Мандалаи.

Странно что производитель на этот счет ничего не написал в документации к самолету. Поэтому я и делаю так как он рекомендует.