Если ЭВС был уверен, то откуда кипишь в кабине был?

Да

В интервале времени 15:07:30 – 15:07:33 в экипаже зарегистрирован следующий диалог: КВС: «Сейчас тряхнет», – 2П: «Блин», – КВС: «Ничего страшного».

...каким цветом на экране радара светит: «Сейчас тряхнет» и «Ничего страшного», а каким - «Блин»? ...и на каком это удалении от засветки расстояние «Сейчас»?

А в кабине был кипишь?!

Вам поболтать охота? У подъезда скамеечка есть? Если есть, то вам туда.

глядя на свой радар, экипаж был уверен в том, что в засветку не попадает и обходит её, согласно РПП.
====
а это, видимо просто так, ...с тоски курсивом написали в ПО:

РПП ПАО «Аэрофлот», часть В, глава 3 Дополнительные процедуры, раздел 3.13 Метеорологический локатор:
«Основные положения по выполнению полетов в условиях грозовой деятельности и сильных осадков изложены в РПП А 8.3.9.2.
Самолет RRJ-95 оборудован метеолокатором RDR-4000, производитель данного локатора рекомендует, в случае обнаружения грозового очага, пользоваться следующими рекомендациями:
- запланировать обход не менее, чем за 40 морских миль от грозового очага, чтобы вовремя согласовать обход с диспетчером УВД;
- совершать обход следует с наветреной стороны вместо подветреной (меньшая вероятность попасть в турбулентный нисходящий поток или град);
- планируя обход грозового очага, экипаж должен принимать во внимание высоту грозового очага и применять следующие процедуры:
- обходить желтые, красные и фиолетовые зоны в пределах как минимум 20 морских миль…».

И что, вы видели картинку на радаре пилотов?

Так был кипишь в кабине или вам просто крыть нечем?

Читай ПО...

...представьте себе, и не один раз.
а также и слышал что и в каких случаях говорили, ...а также и сам говорил.

...эти мямли про зелёный цвет оставьте прокурору, которому они до лампочки, так как у него Своя версия уголовного дела,
...а вот в окончательном отчёте МАК прочтёте, если сами не можете определить: "кто" и "куда" обходил.

Вы ПО прочли? Или скурили?

Я имел в виду картинку на радаре того самолёта, в том полёте -её видели?

А вы? ...я имею ввиду то, что говорят в кабине при разных картинках.
Прокурору просто начхать на ту грозу, иначе он выйдет за рамки статьи обвинения, а это НИКОМУ из участников процесса не надо.

Из отчёта:
"В интервале времени 15:07:30 – 15:07:33 в экипаже зарегистрирован следующий
диалог: КВС: «Сейчас тряхнет», – 2П: «Блин», – КВС: «Ничего страшного»."
Это кипишь?!

Я надеюсь увидеть эту картинку в окончательном отчёте.
А не кричать тут, уподобляясь местным авиатырам, о входе в засветку.

Это начало. Когда был апофеоз, наверное, догадываешься? Или разжевать?

Кстати, свидетельство пасс. Олега Молчанова, сидевшего в 12 ряду:
"Молния ударила на выходе из облака. , Я даже облаком этого не назвал. Мелкая туманность."

а вышло, что орёте тут, уподобляясь неместным авиатырам, о том что в засветку не входил.

Серёжа, ты сегодня говорлив и сообразителен. Вот, расскажи мне недалёкому, как командир ИЛ-76, может уйти на пенсию подполковником?
ЗЫ. Я у Ariec 71 спрашивал несколько раз, но он спрятался. Сергей, ты моя последняя надежда.

Не знаю, как коллега, а я намного больше боюсь оказаться в самолете с такими пилотами, которые способны из-за некритичного отказа устроить катастрофу.

Воздушный транспорт не единственный способ передвижения, он только для смелых

Это вы с чего решили, что пилоты катастрофу устроили?

Вы зашли в тему с последней страницы?
С того, что отказ некритичный, с ним минимум восемь экипажей до них успешно справились. А этот экипаж - не справился.

Олег Молчанов это ОЧЕНЬ ценный свидетель и эксперт-метеоролог по грозам!

и к тому же: этот "отказ" он себе любимому устроил сам.

КВС Е от такой защиты немного толку. Ни обвинять его, ни, тем более, "пинать", задачи такой здесь нет.
Его очевидная вина в пренебрежении к грозовой деятельности, что в дальнейшем привело к развитию ситуации с известными последствиями.
Отсутствие навыков по управлению в режиме DM - это, скорее, вопросы к организации ЛР в а/к и в отрасли в целом.
КВС не справился со стрессом, не смог подготовить ВС к стабилизированному заходу, но принял решение на посадку. Надо ли за это сажать в тюрьму, или только выводить из профессии - я лично судить не берусь. Так как к такому результату он не сам по себе пришел, а его привели реалии современной жизни, где очевидно противоречие: с одной стороны, стремление автоматизировать максимум процессов, убрав человеческий фактор и стремясь к большей безопасности (читай прибыли), с другой стороны, проблематичность поддержания навыков и умений на высоком уровне у этого самого "фактора".
Все остальные разговоры про косячное поведение матчасти, обратные реакции на управляющие действия, спасительные ожидаемые экспертизы, пробитые баки, убогие тренажеры - это несерьезно. С моей точки зрения.
Катастрофы бывали и раньше, когда тренажеры были еще более простыми, а техника куда как прозаичнее. Катастрофы расследовались куда как быстрее, и корректирующие действия назначались оперативнее. При этом тренировки осуществлялись на рабочих воздушных судах, а в правильных предприятиях, так и в особо неблагоприятных метеоусловиях.
Но тогда слово "прибыль" не являлось краеугольным камнем мироздания. Вот с этим противоречием в любом случае нам всем жить дальше.

Прямо тост!))

Дык это базис. А все остальное надстройка

Дык это базис. А все остальное надстройка

Что же это за объективность такая, что вторая катастрофа необходима?

Хоть какая-то

А вот объективность после первой катастрофы могла бы спасти 157 жизней

А в чем проблема сюда ссылку кинуть?
Пускай все смотрят.
Если такой вариант не устраивает - электронка в профиле

После Якутска тоже

Суть проблемы не была указана в том бюллетене!!! Иначе почему после второй катастрофы все МАХы поставили на прикол, если все так просто как Вы пишете?

Если облако в стороне на удалении согласно РПП - откуда фраза "сейчас тряхнет"? Или ТЯН визуально экипаж определил впереди по курсу?

А почему Вы решили что он занимал только должность командира Ил-76, а не повыше? Или у Вас есть информация?
В ПО об этом ни слова, только: "После окончания Балашовского ВВАУЛ КВС проходил службу в авиации ФСБ РФ на летных должностях". Без конкретики на каких именно.

Здесь согласен

(Я ценю Ваш искрометный сарказм.)
-Нет, наверное. Но он проходит по Делу свидетелем. Он, имея достаточный опыт перелетов, внимательно отслеживал все этапы и поведение ВС, ЭТОТ опыт почти "профессионального пакса" помогли ему спастись вместе с супругой с 12 (!) ряда.
Но дело не в этом. Тезис о "злонамеренности" КВС по его недооценке ОЯП- не боле чем специально навязываемый штамп. Достаточно посмотреть таблицу вылетов (ПО 1.18.1)и оценить полноту информации о состоянии погоды, ОФИЦИАЛЬНО полученной ЭВС "на руки".
Так что свидетельство человека находившегося на борту и едва не сгоревшего, для незаагажированного наблюдателя, гораздо весомее рассуждений "диванных пилотов".

Я уже понял. Мне разъяснили.

А что вы знаете про Якутск?

"до лампочки!":
https://www.forumavia.ru/t/201 ...

Это ваши эмоции, не более того. Человека у иллюминатора приравнять к профи...женской логикой отдаёт

Город такой есть на Дальнем Востоке, славится ап с SSJ, к сожалению

Если Якутск на Дальнем Востоке, тогда я Черчиль

Вот Вам один непрошеный, но полезный совет - никогда не недооценивайте оппонента!

Шедеврально

Якутск территориально в Сибирь, Сибирь в Дальневосточном федеральном округе, так понятно?

И что изменится в мировоззрении вечно обиженного? (ничего). Если факт наличия людей, которые штатно способны вам объяснить , что и как, а вы - не желаете этого, упершись в бытовые представления об элементах профессии, чего вы ждете от жизни, каких изменений? Локатором пользоваться , не умеют. Обойти засветку по нормативу регламентирующих документов - не способны.
Херои, одним словом. Да, к тому же, с продвинутой архитектурой самообъяснения причин: - вот , это , причина , вот - это и , плюс, не повезло... Главная причина всегда , одна - ищи в себе - не ошибешься (это не конкретное обращение к Вам, а упрощенная рекомендация к любому пилоту).
Ну, покажут вам, картинку, - и что? А ничего! Исчезнет Peman с форума (на время), а потом - понеслось все по новой...
Ищи в себе, товарисЧ! Обрети лицо, для начала, испытай груз ответственности и благородства открытого забрала, для начала... потом, поговорим... и о невыполнимой сложности аккуратного пилотирования (чтобы от плюс-минус 60 метров высоты в ГП - глаза не округлялись до размера олимпийской медали).
Пока что, ваши агрессивные, невоспитанные выпады , не воспринимаются всерьез :-( Обычная , профессиональная незрелость. И неготовность перестать быть - вечно обиженным. (как говорит мой инженер - залупленным на весь белый свет)

....а ДВФО находиться в составе России, а Россия расположена в Восточном полушарии....