А с этим кто-то спорит? Мы то про вину Е сейчас. А то что самолёт не идеален - вестимо. Но переделывать его сейчас никто не будет. Нет никаких экономических и эксплуатационных предпосылок. Суперджет ежедневно делают кучу рейсов. Случай этот единичный. Машина достаточно безопасна и делать из неё лучшую в мире нет ни средств, ни возможностей. У нас вобще никогда не было лучших в мире машин в плане безопасности. Дальше что, не делать вовсе?
Кстати, тендер по новым шасси объявлен. Чёт пока желающих не особо.

Про экономическую оставляют и тп конечно

На этом самолёте я делаю 6 рейсов в неделю в основном )

Никаких двойных стандартов. С них спрашивают так же жёстко. И тюрьма так же светит, если привёз АП по своей вине. Чёт только про доработку вертолетов никто не блажит при этом. А там есть много чего доработать, на сотни миллионов долларов, если даже не на миллиардов. А чего. Мы же богатые, после каждого АП машину переделывать.

Вот и любите свой тип, как я свой. Удачи и безопасных полётов вам.

Если вы опять о шасси, то всё будет элементарно. Производитель сделает доработку (если посчитает нужным) и все проблемы будут решены. И сделает предьяву эксплуатанту, что так самолёт садить низяяя.

К меня нет к шасси претензий
А если нарушены требования АП25, то это совсем другая история

Концентраторами не доволен )))

Тут видимо проблемка существует. Доработают;)

1) Посмотрите на то как другие выдерживали режим на заходе в ПО и поставьте свою оценку.
Если она будет хотя-бы 4+ можем обсудить детально

2) Летел он не без автопилота а без стабилизации ЭДСУ

3) Потребовать конечно должен был. И каждый другой КВС обязан был потребовать. Не нашлось только таких требовательных.
А авиакомпания была обязана обеспечить изучение этой процедуры. Так что по этим пунктам виноваты там все одинаково.

Подскажите пожалуйста - у Суперджета когда система управления в НМ, то на посадке переход в Flare Mode происходит?
Если да - какой его принцип работы?

Нет, перехода как у А в Direct Low не происходит
Посадка в NM
Весь полет всегда в Норм с сохранением всех protection и тп

1)Они нормально выдерживали, раз садились без перегрузок(это основное) . Просто БРУ гуляла и это нормально в РУЧНОМ режиме. А к катастрофе привело козление(посадка на повышенной скорости) и неуход на второй круг после первого отскока. Размашистые движение БРУ это вторично.
Каким образом самолёт помешал или помог попасть в грозу, потом заходить с перегрузом на повышенной скорости и не уйти на второй?Самолёт в этом всем виноват?
2)ЭДСУ это автопилот с расширенными функциями. Стабилизация это его одна из основных задач. Не будьте буквоедом.
3)Типа толпой отвечать не так страшно, чем одному? Педалил то один, который "нарулил" . Или вы считаете DM только он ловил в реале?
4)В Чехии скучно?

На 50 футах по радиовысотомеру автотримирование отключается. Стабилизатор должен замереть в текущем положении и изменения тангажа будет происходить только от отклонения РВ.

Exp_5, это правда:
https://www.forumavia.ru/m/t/2 ...
???

На земле в режиме NORMAL MODE отключен режим автобалансировки по крену и тангажу, стабилизатор управляется вручную.
​
При отказе сигнала радиовысоты на посадке на высоте ниже 50 ft стабилизатор не фиксируется, режим автобалансировки не отключается.
​
На земле и в полете на радиовысоте менее 50 ft управление стабилизатором выполняется вручную, сдвоенным нажимным переключателем STAB. В полете, на радиовысоте более 5 ft, система FBWCS переходит в режим стабилизации углового положения cамолета (тангажа и крена) при нейтральном положении боковой ручки управления самолетом. В полете при выпуске и уборке механизации крыла, интерцепторов и при изменении режимов работы двигателей, система FBWCS автоматически компенсирует возникающую перебалансировку самолета отклонением руля высоты с последующим обнулением руля высоты отклонением стабилизатора через функцию автобалансировки.
​
При полете на радиовысотах более 50 ft система HSCS по сигналам системы FBWCS обеспечивает автоматическую балансировку самолета по продольному каналу путем перестановки стабилизатора в диапазоне от +2°до –12°. При этом руль высоты удерживается в положении близком к нейтральному, что обеспечивает его максимальную эффективность и минимизирует аэродинамическое сопротивление. Автоматическое отклонение стабилизатора блокируется в случае работы защитных функций системы FBWCS по углу атаки, углу тангажа, приборной скорости или числу М и когда командный сигнал по нормальной перегрузке выходит за пределы диапазона от 0, 8 до 1, 2 ед. При работе защитной функции по углу атаки автоматическое отклонение стабилизатора разблокируется если угол атаки превышает значение FLOOR и интегральная составляющая командного сигнала по отклонению руля высоты на пикирование достигает 15°. Стабилизатор фиксируется (режим автобалансировки отключается) на высоте ниже 50 ft.
​
Ручное управление стабилизатором используется на земле для установки стабилизатора во взлетное положение и для балансировки самолета в полете, в режиме DIRECT MODE. В режиме NORMAL MODE и в упрощенном режиме, команда на отклонение стабилизатора от нажимного переключателя STAB блокируется, если радиовысота более 50 ft.

Режим NM ОСТАЕТСЯ

Выкатился 737 в Трабзон
Посмотрите на стойки ООШ

А бензинка не течёт, проклятые капиталисты!!! )))

Выкатится это не три раза о земь звездануть самолет. Нагрузки то разные

Посмотрите куда и как он выкатился
Якутск отдыхает

Но последствия разные
В плане баков )

Так ссылку надо давать. Куда смотреть?

это к Ту154 с тремя козлами видимо )

У А переход в Direct Law не происходит на посадке. Происходит переход в Flare Mode - но это почти Direct Law: "Flare mode is essentially a direct stick-to-elevator relationship (with some damping provided by the load factor and the pitch rate feedbacks)."
Поэтому для пилотов А все посадки выполняются в режиме управления, достаточно близкому к Direct Law.
Если же у Суперджета на посадке режим управления в НМ остается - то очень странно что так редко на тренажере тренировки по ДМ выполнялись.
Но это никак не может быть оправданием отклонениям джойстика от упора до упора, особенно полной отдачи от себя. Не делать так учили еще в училище, да и на Ил-76, В-737 (предыдущие типы Евдокимова0 не учат полностью от себя отдавать штурвал на посадке.

Там глухо:))

Благодарю. Не знаю что общего Exp_5 нашёл в этом выкатывании и катастрофой в ШРМ.

Имел в виду оторванные стойки оош

Общее с Якутском
Те же перегрузки

И чем ниже 50' отличается управление в DM от NM?
ТОЛЬКО Кш другой и ВСЁ.
По большому счёту для, "средненького пилота" - НИЧЕМ.

В Трабзоне не было такой ступеньки бетона, как в Якутске.

О каких перегрузках идет речь? (Вы полагаете, что удар чудовищной силы перпендикулярно стойке (по продольной оси самолета) в Якутске - имеет аналогию с нагрузками в случае выкатывания у турок?)

Но это никак не может быть оправданием отклонениям джойстика от упора до упора, особенно полной отдачи от себя.

Достаточно в Ютубе в поиске забить, посадка вид из кабины аэрбас. И вуаля, штатная посадка. Ручка из края в край, как поиерену так и по тангажу, с задержками в крайних положениях, причем как тычков на выравнивании , так и в положении на себя.
Так что не стоит идеализировать.

Вот так по Ютубу и научился летать Е.

Так и п лотируют а реслиях, вопреки вашим псевдомнимым представлениям.

Пожалуйста, скиньте ссылку на такое видео.
Раз Вы такое уже находили - еще раз найдете быстрее, чем я

Ага, ещё судье предложите посмотреть, хороший будет довод как нужно было пилотировать

Right
https://youtu.be/LDl_703z964

И где , Вы, угледели аналогичные движения , движениям Е?

https://youtu.be/LRilx-a3Hro
Dysindich, да мы и Е. не видели...

те кто так и пилотируют, плохо заканчивают в своём большинстве.

Ну это же про то как нужно было, по мнению многих высказавшихся

Так, посмотрите : рис.7, рис.8 из ПО...

Если Вы, о пилотировании в DM, то - не пойдеть..., впрочем, пилот поймет это, практически -мгновенно после попадания в DM.

Смотрите внимательно! И слушайте! Когда прошли торец (отсчет высоты по РВ) - отклонения джойстика ОТ СЕБЯ не было! Только после приземления немного - опустил носовую стойку.

Это для них не важно)) главное что нет хаотичных движений до упора с задержками

Вы сразу же экстраполируете в график? Завидую... Речь шла об интенсивной работе стиком. Судя по тому что пишется QRH (оперативный сборник)в режиме ДМ -так нельзя... - нуна "плавненько"

Petruha_89 Вы меня не за того принимаете. Я не говорил что при проходе торца ручка "от себя до упора"- есть гуд.
Е. настаивает на "реакции РП, обратной упр. воздействию".
Разбираемся или ругаемся?

Неужели, мы еще не разобрались с "обратной реакцией по управлению"? Что нужно сделать, чтобы этот вопрос закрыть?

отключить интернет..:)))

Вы на 100% уверены в корректности опубликованных графиков? Е. нагло ВРЕТ несмотря на объективные факты? Т.е. он не только ... но и ..... И вообще... ?

у вас уже начали появляться осмысленные вопросы...:)))))