хорошо что коровы не летают

Артиллерия ЦИАМ: http://www.ciam.ru/press-cente ...

Вообще надо бы исследовать, какие неудобства создаст решетка 10х10 см из тонких стальных/титановых планок хорошей глубины. Думается, расход вырастет на 2% и все, зато никакая корова целиком и одномоментно до лопаток не доберётся. Основаная проблема это костяк, я так понимаю.
Человеков из аэродромного персонала не затянет заодно. Конус-обтекатель регулируемый как на Су-7 можно приделать для сверхзвука )

Ну, коровы-коровами.
Суперджет и Айрбас вроде, как все говорят, - две большие разницы.
Однако ж, не сильно похоже, что двигатель Аэрбаса соответствует нормам лётной годности, раз не выдержал попадание пары воробьиных тушек сизых чаек, по сравнению с требуемыми к выдержке гораздо больших страусов.
Уральские авиалинии будут писать рекламации к только аэропортовому или Госкорпорации по ОрВД (птицы, похоже, попали в двигатель за пределами аэродрома) орнитологическому обеспечению безопасности полётов или же задаст вопрос по соответствию двигателя по птицестойкости и Суперджету?

AirDuct: да что ж такое, видео, чайки, много, 19 секунда, ещё над полосой.
https://ren.tv/player/448620

Спасибо, посмотрел - не так уж и много, специально посчитал, промелькнуло порядка 8 птичек. Ну не столько же: https://i.ytimg.com/vi/YP6hlPg ... и не столько: https://cdn-st3.rtr-vesti.ru/v ... и не так: https://i3.wp.com/static.busin ...
Неужто в двигатель влетели все 8?
Смотрим орнитологию: летом стаи озерной чайки, примерно как и редкой здесь сизой чайки состоят из 7-30 особей, в среднем около 18 особей, с биомассой порядка 6-7 кг, т.е., что бы достичь стандартной биомассы при испытаниях на птицестойкость в 1, 85 кг и при том, что "компоненты под воздействием удара в условиях, изложенных в пп. (b), (c) или (d) данного параграфа, не будут отрицательно влиять на двигатель в такой степени, что он не сможет соответствовать требованиям", нужно что бы в двигатель попало 6-7 чаек с массой тушки 300 грамм и тогда можно говорить, что двигатель не смог выдержать испытание попаданием значительно большей биомассы, чем предельная величина в 1, 85 кг.
Так сколько попало в двигатель чаек. что он отказал?

Кстати, на Гудзоне в Айрбас А-320 влетела стая гусей вида "серый" — птица длиной до 70—90 см и весом около 2, 1—4, 5 кг, размах крыльев 147—180 см. Это далеко не чайка, массой 300 грамм.
Гудзоновский случай без комментариев относительно птицестойкости.

Так орнитолог ЛИИ все рассказал, послушайте аудио. Он был на полосе после АК, нашли ошмётки, это морская чайка, видимо не одна, как минимум две. «Большая птица, крепкий костяк». Все записано.
https://ren.tv/player/448608

В 2:10 про обследование полосы и морских чаек

Да, морская чайка по имени баклан. В Подмосковье. Это очень круто сказал товарищ...
Бакланы (лат. Phalacrocorax) — род морских птиц семейства баклановых, отряда пеликанообразных. Широко распространены по всему миру с большим биологическим разнообразием в тропическом и умеренном климате. Это средние либо крупные птицы размером с утку или гуся.
Ча́йки (лат. Larus) — наиболее многочисленный род птиц семейства чайковых, обитающих как на морских просторах, так и на внутренних водоёмах. Многие виды считаются синантропными — они живут вблизи человека и получают от этого выгоду.
В Подмосковье основной вид чаек - озёрные, это вообще мелкий вид.
Из морских чаек в Подмосковье - чайки вида "сизая", с массой тушки 300-500 гр.
Где бакланы в Подмосковье? В зоопарке, стаей ушли?

Вид птиц для этого времени года смотрим в материалах Орнитологического обследования аэродрома. Эти материалы - обаятельнейшее условие орнитологического обеспечения безопасности полётов на каждом аэродроме не то что РФ, но и всего мира, ИКАО, понимаете...

А какие двигатели стояли на Айрбасе с кукурузного поля? На А-321 устанавливается две марки двигателя.

Когда двигатель тестируют на птицеустойчивость, принимают во внимание, что могут попасть окольцованные птицы? То есть с кольцом из алюминия или пластиковыми бирками?

если отпугиватель птиц поставить на самолет,
он должен помочь, звук быстро распространяется.

и еще чисто военная задача обнаружить птицу и растрелять из пневматики
можно же под крыло такой пулемет установить.

Здравствуйте, товарищ Лоис!
Хороший вопрос Вы задали.
Коротко скажу, что тушка птицы, метаемая с очень большой линейной скоростью, сопоставимой со скоростью полёта, во входное устройство, обязательно упаковывается в прочную пластиковую или тканевую оболочку. Понятно, что это есть дополнительное ужесточение испытания, поэтому вряд ли, используемый для кольцевания мягкий алюминий, фактически фольга или пластиковая бирка, могут иметь на двигатель большее воздействие, чем тканевая или пластиковая оболочка, применяемая для упаковки птицы перед метанием.
Теперь обращаю Ваше внимание - в начале поста я сделал выдержку об испытаниях на птицестойкость в Российской Федерации согласно пункту 33.76 «Попадание птиц», раздела E. «Авиационные газотурбинные двигатели. Проектирование и конструкция» «Авиационных правил. Часть 33. Нормы летной годности двигателей воздушных судов» (утв. Постановлением 32-й сессии Совета по авиации и использованию воздушного пространства от 17.02.2012): http://www.consultant.ru/docum ...
Если Вы прочитаете этот раздел, то у Вас создастся полное представление об испытаниях двигателей на птицестойкость в Российской Федерации. Эти АП-33 полность соответствуют на этот счёт нормам Европейским и США, так как имеют обшую нормативную базу ИКАО.
Испытания ведутся в комплексе:
Удар одной крупной птицы и одной наибольшей птицы среднего размера
Отдельная крупная птица
Мелкие и средние стайные птицы, чтобы имитировалось столкновение со стаей птиц (16 птиц), масса и количество которых указаны в табл. 2.
Во всех позициях Вы увидите условия испытаний – и мощностные параметры двигателя при испытаниях, и скорость выпуска птицы, их масса (для крупных птиц масса градируется в зависимости от сечения входного устройства в 1, 85, 2, 1 и 2, 5кг!) и указания критических зон компрессора, куда должна попасть птица, и высота испытания, и скорость принятия решения и ещё маножество факторов. Что бы испытания были максимально объективны. Но по результатам любых комбинаций испытаний двигатель должен сохранять работоспособность в пределах параметров, указанных в АП-33.
Так что насчёт «крепкого орешка» А-321, точнее в отношении его двигателя на предмет попадания птиц, прибывшая комиссия Айрбас будет защищать сильно.
Добавлю ещё, что в разделе Е АП-33 есть ещё условия испытаний на попадание других, кроме птиц - посторонних предметов, льда, дождя, града…
Всё это в прозрачном доступе, изучайте, критикуйте…

Видимо наши Питерские прилетели))) У нас во дворах (примерно 6 км от аэропорта Пулково) на помойках сидят чайки с размахом 1 крыла примерно 60 см и тушкой по виду с курицу-бройлера весом 2, 5-2, 8 кг. Птички настолько крупные, что воруют маленьких котят у наших дворовых кошек (недавно видела как кошка защищала свой котят).

Аликс, старожил форума, 17.08.2019 15:33
Видимо наши Питерские прилетели)))
У нас во дворах (примерно в 6 км от аэропорта Пулково) на помойках сидят чайки с размахом 1 крыла примерно 60 см и тушкой по виду с курицу-бройлера весом 2, 5-2, 8 кг.
Птички настолько крупные, что воруют маленьких котят у наших дворовых кошек (недавно видела, как кошка защищала своих котят).

Аликс, в авиации крыло оно и состоит из 3 частей - полукрыльев - левого и правого, а так же центроплана.
С большим трудом, но я понял, что Вы описали чайку с размахом крыла в 120 см, длиной около 60 см и весом навскидку 2, 5-2, 8 кг.
Ну, что могу сказать, по размерениям (но не по весу) Ваше описание больше смахивает на сизую чайку. Несмотря на то, что птичка весит от 300 до 550 г., маленькой ее не назовешь – длина тела не менее 46 см, размах крыльев достигает 1, 2 м. Оперение сизой чайки имеет белый цвет, а верхняя сторона крыльев — серая. Кончики крыльев — чёрно-белые, клюв и лапки окрашены в жёлто-зелёный цвет. Населяет не только острова и морские побережья, но также встречается на внутриконтинентальных водоемах Евразии и Северной Америки. На зиму мигрирует в верхнюю Африку и заселяется колониями на Средиземном море, где и размножается. От других видов немного отличается способом пропитания. Хищничает не так активно, довольствуясь тем, что подвернется. Любит лакомиться ягодами. Часто мигрирует через сельскохозяйственные угодья. В этой среде обитания они предпочитают питаться насекомыми. Их образ жизни привёл к тому, что мормоны поклоняются чайке как божественному воплощению Элохима (Elohim).
Вид её: http://zoo.nskhuman.ru/album/9 ...

Теперь насчёт веса. Вес навскидку в 2, 5-2, 8 кг Вы, конечно, сильно преувеличили, т.к. у самой большой в мире чайки – морской, вес достигает только 2 кг: морская чайка может достигать длины 75 см и является самым крупным видом чаек. Она весит от 1, 033 кг, у самцов нередко достигая массы 1, 9-2 кг, размах же крыльев составляет около 170 см. Её оперение окрашено в белый цвет за исключением верхней стороны крыльев, которая имеет чёрную окраску. Мощный жёлтый клюв на кончике с нижней стороны красного цвета. Окраска лапок бледно-розовая. В полёте морская чайка может достигать скорости до 110 км/ч. У неё нет естественных врагов.
Вид её: https://farm1.static.flickr.co ...

Но по-любому, в соседней теме я показывал, при сертификационных испытаниях двигателя на птицеустойчивость, двигатель должен выдержать «пуляние» в него со скоростью 100 м/сек одной крупной птицы и одной наибольшей птицы среднего размера. При этом, в зависимости от площади проходного сечения вес крупной птицы может достигнуть 3, 65 кг, а вес птицы среднего размера – 1, 15 кг.

Здравствуйте, товарищ Лоис!
Испытания на птицестойкость в Российской Федерации осуществляются в соответствии с пунктом 33.76 «Попадание птиц», раздела E. «Авиационные газотурбинные двигатели. Проектирование и конструкция» «Авиационных правил. Часть 33. Нормы летной годности двигателей воздушных судов» (утв. Постановлением 32-й сессии Совета по авиации и использованию воздушного пространства от 17.02.2012, далее АП-33): http://www.consultant.ru/docum ...
Эти АП-33 полностью соответствуют на этот счёт нормам Европейским и США, так как имеют общую нормативную базу ИКАО.

В подтверждение этой аксиомы привожу выдержку из раздела «Введение» АП-33 (ссылку на документ давал выше):
АП-33 с поправками 33-1 и 33-2 гармонизированы с соответствующими разделами и приложениями Норм летной годности США FAR-33 с поправками по 33-30 включительно и с требованиями Европейских норм летной годности CS-E с поправками по E-2 включительно.

Т.е., нормы лётной США фактически имеют тот же номер, что и АП-33 - FAR-33, это о чём-то говорит?
Европейские нормы летной годности называются CS-E.
Но, самое главное – АП-33 гармонизированы и с FAR-33, и с CS-E.
То есть двигатели, установленные на Airbus A321-211 Уральских авиалиний, а это старые CFMI CFM56-5B или новые IAE V2500-A5 прошли сертификационные испытания на птицестойкость полностью аналогичные АП-33.
Кстати, относительно двигателей CFM56-5.
В период 2012-2015 годы было зафиксировано около 10 внезапных отказов двигателя в полёте на Айрбасах. К счастью отказывал только один двигатель из двух.
Вначале, как обычно, грешили на наше топливо ТС-1. А потом было установлено, что в конструкции топливной системы были применены конструкционные материалы из меди и её сплавов, недопустимые к прямому контакту с топливом. При разрушении узла начиналось генерирование медной пудры в топливо. При прохождении топлива, насыщенного медью через ТМС, оно нагревалось до температуры примерно 100 гр. С и появлялись смолы, которые «склеивали» клапана насоса высокого давления (кстати, то же изготовленные из сплава меди), подача топлива к форсункам «зависала» и всё «моментум в море» ©, двигатель останавливался.
Это всё подробно было рассмотрено в теме «Качество ТС-1»: https://www.forumavia.ru/t/193 ...

2 AirDuct

> Но по результатам любых комбинаций испытаний двигатель должен сохранять работоспособность в пределах параметров, указанных в АП-33.

Не совсем понял. В отчету NTSB по посадке на Гудзон (стр 34) применительно к CFM56 написано немного по-другому.
Для крупной птицы (4 фунта = 1.8 кг) - не должно быть пожара, разрушения, вибрации сверх указанной, двигатель должен сохранить возможность выключиться.
Работоспособность в этом случае не обещает.
Правда это на момент сертификации той модели двигателя. Может уже что-то поменялось.

Пожалуйста, по существу Вашего вопроса, посмотрите part 33.76 «Попадание птиц», раздела E. «Авиационные газотурбинные двигатели. Проектирование и конструкция» «Авиационных правил. Часть 33. Нормы летной годности двигателей воздушных судов» (утв. Постановлением 32-й сессии Совета по авиации и использованию воздушного пространства от 17.02.2012): http://www.consultant.ru/docum ... (или соответствующие разделы FAR-33 или CS-E)
Да и сами подумайте просто логически - какой смысл в испытаниях на птицестойкость, если по их результатам двигатель не сможет обеспечить благополучную вынужденную посадку?

Судя по вашему описанию у нас обитают самые большие в мире - Морские чайки. Вот она http://pitert.ru/sites/default ... на фоне питерских достопримечательностей. Судя по источникам в интернете максимальный ее вес 2, 2 кг. http://www.ebirds.ru/bird/127.htm Но на помойках у нас хорошая кормовая база, так что не удивлюсь, что местные птички могут страдать ожирением из-за неправильного питания (булка и прочее с наполнителями и консервантами).

Пожалуйста, покажите снимок этой чайки в сопоставлении с предметом известного размера, тогда можно определить длину тела и сделать выводы.
У сизой чайки она 45 см, у морской чайки - 75 см.

Вы, Аликс, как-то принижаете свободолюбивый образ чайки.
Образ чайки как символ свободы (по произведениям Антона Павловича Чехова «Чайка» и Ричарда Баха «Чайка по имени Джонатан Ливингстон»):
В пьесе Чехова «Чайка» символ Чайки расшифровывается как мотив вечного тревожного полета, стимул движения, порыва вдаль. Не банальный «сюжет для небольшого рассказа» извлекал писатель из истории с подстреленной чайкой, а эпически широкую тему горькой неудовлетворенности жизнью, пробуждающей тягу, томление, тоску о лучшем будущем.
В «Чайке по имени Джонатан Ливингстон» Ричарда Баха чайка Джонатан Ливингстон отдавал всего себя познанию полета, в то время как его друзья и родные просто добывали себе пищу: https://phototass4.cdnvideo.ru ...

Phalacrocorax-ов на форуме полно. Бакланят, хрен знает о чем. Скоро совсем перестанет быть авиационным...

Приказ Минтранса России от 31.07.2009 N 128 (ред. от 14.06.2019) "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации" (Зарегистрировано в Минюсте России 31.08.2009 N 14645)
VIII. Обеспечение полетов
8.24. Орнитологическое обеспечение полетов включает комплекс мероприятий, направленных на предотвращение столкновений воздушных судов с птицами, и включает:
орнитологическое обследование района аэродрома;
ликвидацию условий, способствующих скоплению птиц на аэродромах, и проведение мероприятий по их отпугиванию;
проведение визуальных и радиолокационных системных наблюдений для обеспечения контроля за орнитологической обстановкой;
сбор и оценку сведений о фактической орнитологической обстановке в районе аэродрома в целях определения опасности, создаваемой птицами для полетов воздушных судов;
доведение до летных экипажей воздушных судов информации об орнитологической обстановке (предупреждение о ее усложнении и возникновении орнитологической опасности на аэродромах, в районах аэродромов, на маршрутах, в районах полетов);
проведение занятий по авиационной орнитологии со специалистами ОВД, аэродромной службы и других служб, связанных с орнитологическим обеспечением полетов.
8.25. На аэродромах проводится учет всех случаев столкновений воздушных судов с птицами независимо от их последствий.
8.26. На аэродромах принимаются меры по предотвращению столкновений воздушных судов с птицами, вплоть до временного прекращения полетов.

Читайте про испытания двигателей на птицестойкость здесь:
"Авиационные правила. Часть 33. Нормы летной годности двигателей воздушных судов" (утв. Постановлением 32-й сессии Совета по авиации и использованию воздушного пространства от 17.02.2012)
""33.76. Попадание птиц: http://www.consultant.ru/docum ...

Добрый день!
У меня два вопроса к участникам дискуссии:
1. Какова вероятность попадания птиц в оба двигателя ?
2. Какова вероятность попадания птиц в оба двигателя в таком количестве, чтобы они оба загнулись?

По классической теории вероятности, вероятность одновременного наступления двух независимых событий вычисляется перемножением их вероятностей.
То есть, упрощенно, если в один двигатель птица влетает в одном из тысячи полетов, в два двигателя одновременно- в одном из миллиона.

Абсурд, не применимо. Самолёты влетают в стаю гораздо чаще

Вы задали вопрос не по адресу, обратитесь к производителям двигателей, это форум любителей авиации. Любителей, подчеркну

Спасибо! Я это спрашиваю в контексте посадки на кукурузу.
Можете прокомментировать?

В случае со стаей птиц, эти два события не являются независимыми, и, согласен с комментарием выше, такой расчет неприменим.

Стая птиц не только может попасть в оба двигателя, но еще и лобовое остекление побить до кучи.

В контексте посадки на кукурузу справедливее спросить где промежуточный отчёт МАК, который должен был быть опубликован в сентябре.

И все это может произойти одновременно? Т.е.летит самолёт, и тут в оба двигателя влетают птицы и ещё в лобовое?

Если самолет влетел в стаю- птицы могут попасть везде, и не по одному разу.

Спасибо. И у меня был второй вопрос: сколько нужно птиц, чтобы двигатель самолета перестал работать?

Поищите, пожалуйста, выше - там описаны процедуры сертификации двигателя на птицестойкость по количеству и массе птиц, при которых двигатель ещё сохраняет работоспособность. Больше - с этой границы он может потерять работоспособность

В Авиационных правилах, в отношении птицестойкости здесь были рассмотрены только соответствующие требования к сертификации авиадвигателей.
А планер сертифицируется на птицестойкость? Ведь у ВС в этом отношении есть множество уязвимых мест, повреждение которых влияет на функционирование экипажа (лобовое стекло), управляемость (поверхности управления), гидросистему

Обтекатель РЛС еще...
Но если его сделать птицестойким, то он наверно ничего не "увидит"))

А кроме птиц еще может разрушиться пневматик колеса и разбарабанить много чего, закрылки, стабилизатор, фюзеляж, и даже элементы конструкции стойки шасси.

Данная история ходит по миру уже лет 50, причем в разных вариациях.
Согласно некоторым источникам, первый раз она появилась в публикации в
США в 1958 г. , в профессиональном журнале «Мясо и Дичь» Калифорнийской
Ассоциации Производителей Дичи (проверенный факт). Достоверность
истории, тем не менее, подлежит сомнению.

Американская Федеральная Администрация Авиации (ФАА) имеет в своем
распоряжении уникальный аппарат для измерения прочности лобовых стекол
самолетов, на случай столкновения с птицами на большой скорости (что
случается не так уж редко). Этот аппарат представляет собой мощную
пневматическую пушку, которая выстреливает в лобовое стекло самолета
куриную тушку на скорости, приближающейся к крейсерской скорости
гражданского самолета (для реактивных - это ок. 800 км/ч, для винтовых в
1950-х гг. эта цифра наверняка была поменьше, может 400-500 км/ч). По
теории, если стекло выдержит столкновение с курицей на такой скорости,
то оно тем более должно выдержать реальное столкновение с птицей в
полете.

Некая британская инженерная компания, разрабатывающая скоростные поезда,
одолжила эту пушку у ФАА для испытания прочности лобового стекла своего
нового скоростного поезда. Пушку привезли в Англию, установили на
полигоне, зарядили тушкой курицы и выстрелили по прототипу поезда.

Результат превзошел все ожидания: курица пробила стекло, поломалa спинку
кресла машиниста и застряла в задней стене кабины. Британцы послали в
ФАА результаты испытания и запросили их, все ли они сделали правильно и
не слишком ли сильно саданула пушка. После изучения описания и
последствий испытания, ответ пришел телеграммой незамедлительно: «В
следующий раз разморозьте курицу».

Данная история ходит по миру уже лет 50, причем в разных вариациях.

В советском варианте она рассказывалась здесь на форуме, ещё на первой ветке "Идиоты в авиации".)))
Что-то близко к этому:

https://pikabu.ru/story/staray ...

Насчёт разрыва пневматика тоже есть требования. Не знаю в каком пункте, но точно есть. Кусок шины определенного размера должен попасть в нишу шасси и ничего не перебить.

Да, сертификации ВС на птицестойкость проверяют все критические в этом отношении элементы планера.
И еще, действительно, на стойкость к ошметкам резины и даже граду.
Вот отличная статья на эту тему, привожу отрывок:
Артиллерия ЦИАМ: https://ciam.ru/press-center/i ...
7 Июля 2015
Поводом для беседы с начальником отделения экспериментальных исследований НИЦ ЦИАМ Сергеем Борисовичем Петровым стали уникальные испытания, которые проводились на стенде института в мае 2015 года: на птицестойкость проверялись элементы планера и фюзеляжа перспективного российского авиалайнера МС-21. Первым проверку на прочность прошел киль самолета из композитных материалов, на следующем этапе будут проведены испытания на птицестойкость кабины МС-21.
Впервые в России
- Сергей Борисович, это были первые испытания на птицестойкость композитного элемента планера?
- Изделие таких габаритов из композита в авиационной отрасли России испытывалось, конечно, впервые. Длина киля – 7 м! Свойства металлов мы знаем хорошо, а с такими материалами пока опыта немного, поэтому испытания проходят по собой программе: киль сначала проходил проверку циклическими нагрузками в ЦАГИ и после выполнения 50% программы его привезли к нам. Мы провели ударное воздействие, после чего он пройдет в ЦАГИ вторую половину испытаний. Если прочностные свойства после ударного воздействия изменятся, это будет выявлено.
- Испытания прошли успешно?
- Основные силовые элементы мы не повредили, поэтому вероятность положительного результата высока. Внутренние обрывы силовых нитей, если они есть, проявятся при циклических нагрузках, но некоторые вещи видны визуально. Наплыв киля из сотового композиционного материала мы промяли, но это не силовой элемент, а, по сути, обтекатель антенны. Важно, что он сохранил целостность и уберег антенну. А кессон, силовая часть киля не повреждены.
- Будете ли ЦИАМ испытывать другие элементы планера МС-21?
- НИЦ ЦИАМ полностью выполнит программу испытаний МС-21 по птицестойкости. Киль – это первый объект испытаний по этой программе. Кроме него мы будем испытывать отсек крыла длиной примерно 4 м вместе с предкрылком сначала в выдвинутом, потом в убранном положении. Крыло тоже имеет много неметаллических элементов и его конструкция – пионерская. Будет несколько ударов по кабине и по горизонтальному стабилизатору хвостового оперения. И, скорее всего, будет еще одно испытание по европейским нормам. Помните аварию Concord в 2000 году? При взлете лопнуло колесо, его фрагменты ударили по крылу, потек керосин и начался пожар. После этого европейцы ввели обязательное ударное испытание опасных точек на планере самолета. В этом случае мы нашу пушку будем заряжать резиной. Такую работу мы уже проводили на RRJ (сертификационное обозначения самолета «Сухой Суперджет 100» – Прим. пресс-службы ЦИАМ).
- То есть ваша пушка может стрелять не только птицами?
- Да, отработана технология выстрелов льдом в форме крупных пластин и крупного града, металлическим цилиндром (это по нормативам регистра железнодорожного транспорта), фрагментом пневматика (шина самолетного шасси) и др. В ЦИАМ есть стенды, оснащенные пневматическими пушками малого калибра. Они используются для исследования динамической прочности деталей авиадвигателей из композиционных и керамических материалов. Есть специальная скорострельная пушка (или пулемет?) для воспроизведения условий шквального града. Там градины небольшие, но их очень много.
Почему ЦИАМ?
- Как подобный стенд появился в НИЦ ЦИАМ?
- В 1995 году мы сделали обзор состояния стендовой базы в стране и поняли, что она сильно ослабла. Мы решили в инициативном порядке сделать собственную пушку, и когда фирма «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) начала строить RRJ, ее представители обратились к нам: давайте испытаем у вас все элементы планера. Осваивали все премудрости этого вида испытаний вместе с командой ГСС. Все наши результаты были хорошо приняты экспертами АР МАК и французскими специалистами, которые отвечали за сертификацию самолета в EASA (Европейское агентство авиационной безопасности. – Прим. пресс-службы ЦИАМ). На базе этих результатов были получены сертификаты – как российские, так и европейские. Замечу, что в России не так много подобных стендов. В ЦАГИ такого оборудования нет. Они довольны нашей работой, создавать еще один стенд смысла нет.
- Кто проектировал эту пушку? Где она изготавливалась?
- Автор проекта – Сергей Михайлович Шершаков. Конструкция оригинальная и защищена несколькими патентами. Изготавливалась в ЦИАМ. Двухканальную систему измерения скорости разработал, изготовил и провел метрологические исследования Борис Валентинович Харитонкин. Методику прицеливания разработал Анатолий Леонидович Ставицкий. Участников, создавших полный комплект необходимых стендовых систем, оборудования, методик и технологий, много. Большинство из них сотрудники НИЦ ЦИАМ.