Господа авиаторы. Я на этом форуме больше читатель, но может снизойдёте, подмогнёте мне, простому штукатуру пару непоняток прояснить.
Заспорил тута я со своим напарником, пока перекур у нас, извёстка стало быть кончилась. А он, напарник мой, молодой, да зело борзый. Я ему слово, а он мне два свои картинки со свого сматфона тычет.
Никак не совладать.
Говорю же ему, - Лётчики герои, эвон как посадили самолёт, прямиком на кукурузу.
А этот охальник что несёт, - Никакие они не герои, за малым убийцами не стали! Это им повезло просто, что там в аккурат то поле подвернулось. А если бы лес, овраг, или застройка? Всё, амба! Началось то с чего? Что птиц на разбеге ещё ловить начали. А "Жуковском" полоса уникальная, 5300 метров, дистанция разбега с пробегом "триста двадцатого" помещается и ещё останется. Да ещё 800 метров полосы безопасности, можно было запросто взлёт прекратить, даже после скорости принятия решения. И ты, Иваныч (это он обо мне так уважительно), вот своим глазом так стенку стрельнул, никакого лазерного уровня не надо. А куда эти двое в кабине своими глазами смотрели, чтобы такую стаю птиц по курсу (сектору) взлёта не заметить?
Короче, так мне мозги запутал, что я сам сумлеваться стал.
Короче, подмогните, ну что вам стоит. Мне же тоже нужно авторитет в глазах напарника удержать. Я же тоже, как бы специалист в авиации. А как же, два раза на КаДэПэ стены штукатурил.

Меня удивляет, почему сразу после АП экипаж бежит давать интервью? Почему то думаю, что двигатели не «заглохли» от столкновения с птицами.Во первых, пассажиры говорят о тряске и мигании света, и запах гари, это значит, что СКВ работало, значит генераторы тоже и двигатели соответственно.Запах гари может быть при помпаже, а не при пожаре, значит нужно убрать режим до МГ.Даже если правильно убрать режим, то пилотирование на одном дв. будет отличаться от двух.Угол тангажа будет значительно отличаться, и если не предпринять меры начнётся просадка иучитывая малую высоту самолёт «сядет» сам.А дальше действия экипажа, но к сожаления, похоже, вМоскве уже все решили, так, что расследование закончено, Ижма 2.0.

Господа авиаторы. Я на этом форуме больше читатель, но может снизойдёте, подмогнёте мне, простому штукатуру пару непоняток прояснить.
Заспорил тута я со своим напарником, пока перекур у нас, извёстка стало быть кончилась. А он, напарник мой, молодой, да зело борзый. Я ему слово, а он мне два свои картинки со свого сматфона тычет.
Никак не совладать.
Говорю же ему, - Лётчики герои, эвон как посадили самолёт, прямиком на кукурузу.
А этот охальник что несёт, - Никакие они не герои, за малым убийцами не стали! Это им повезло просто, что там в аккурат то поле подвернулось. А если бы лес, овраг, или застройка? Всё, амба! Началось то с чего? Что птиц на разбеге ещё ловить начали. А "Жуковском" полоса уникальная, 5300 метров, дистанция разбега с пробегом "триста двадцатого" помещается и ещё останется. Да ещё 800 метров полосы безопасности, можно было запросто взлёт прекратить, даже после скорости принятия решения. И ты, Иваныч (это он обо мне так уважительно), вот своим глазом так стенку стрельнул, никакого лазерного уровня не надо. А куда эти двое в кабине своими глазами смотрели, чтобы такую стаю птиц по курсу (сектору) взлёта не заметить?
Короче, так мне мозги запутал, что я сам сумлеваться стал.
Короче, подмогните, ну что вам стоит. Мне же тоже нужно авторитет в глазах напарника удержать. Я же тоже, как бы специалист в авиации. А как же, два раза на КаДэПэ стены штукатурил.

Если это стресс в его голове так слова (уже на земле попутал), то с таким ВП страшно летать!
Судя по информации, что экипаж действовал чётко и слаженно (а результат как бы это подтверждает)- эта его речь не вяжется как то со стрессоустойчивостью. (хчется думать, что его слова переврали) Ну, или КВС всё сам сделал в одиночку, а ВП сидел, смотрел, и боялся, да так что все слова, которым его учили, порастерял.
В тему про птиц: В 85м мне на кругу (600 м) аист чуть в фонарь не залетел. Просвистел над крылом, как мне показалось, метрах в двух. Пот с подшлемника на земле выжимал! Штаны, правда, сухими остались!))

Меня удивляет, почему сразу после АП экипаж бежит давать интервью? Почему то думаю, что двигатели не «заглохли» от столкновения с птицами.Во первых, пассажиры говорят о тряске и мигании света, и запах гари, это значит, что СКВ работало, значит генераторы тоже и двигатели соответственно.Запах гари может быть при помпаже, а не при пожаре, значит нужно убрать режим до МГ.Даже если правильно убрать режим, то пилотирование на одном дв. будет отличаться от двух.Угол тангажа будет значительно отличаться, и если не предпринять меры начнётся просадка иучитывая малую высоту самолёт «сядет» сам.А дальше действия экипажа, но к сожаления, похоже, вМоскве уже все решили, так, что расследование закончено, Ижма 2.0.

Вы думаете, биоакустика эффективна?
Как-то весной около КДП Шереметьево наблюдал стаи ворон, вьющих гнёзда на деревьях и не обращающих ни малейшего внимания на истошное карканье их сородичей, транслируемое тут же из громкоговорителя. Правда, это было почти 10 лет назад, не знаю как сейчас (может деревья там уже вырубили под корень).

250чел, по-любому овервейт, при отказе двигателя второй на МГ, - с высоты 500 фт, - какая Ижма?! Результат один в один с тем что сейчас, если самолёт , А321 в частности на картинке видели - то это ваша личная проблема, не надо ее сообщать всем

Похоже, после козла в ШРМ, этот экипаж успел тренажёр пройти на ручном управлении. Может и это помогло. Сайдстиком садить, без тренировки, да нештатно, да без движков...... КВС на уровне! Кукуруза точно подмогла.)

Практически весь полет - http://ren.tv/novosti/2019-08- ...

Странные люди , видят , что самолет идет к земле , снимают до последнего , вместо того , что бы сгруппироваться принять позу и затянуть ремень .

Странные люди , видят , что самолет идет к земле , снимают до последнего , вместо того , что бы сгруппироваться принять позу и затянуть ремень .

Телеканалы видимо хорошо отстегиват за такие кадры)

Странные люди , видят , что самолет идет к земле , снимают до последнего , вместо того , что бы сгруппироваться принять позу и затянуть ремень .

250чел, по-любому овервейт, при отказе двигателя второй на МГ, - с высоты 500 фт, - какая Ижма?! Результат один в один с тем что сейчас, если самолёт , А321 в частности на картинке видели - то это ваша личная проблема, не надо ее сообщать всем

Господа авиаторы. Я на этом форуме больше читатель, но может снизойдёте, подмогнёте мне, простому штукатуру пару непоняток прояснить.
Заспорил тута я со своим напарником, пока перекур у нас, извёстка стало быть кончилась. А он, напарник мой, молодой, да зело борзый. Я ему слово, а он мне два свои картинки со свого сматфона тычет.
Никак не совладать.
Говорю же ему, - Лётчики герои, эвон как посадили самолёт, прямиком на кукурузу.
А этот охальник что несёт, - Никакие они не герои, за малым убийцами не стали! Это им повезло просто, что там в аккурат то поле подвернулось. А если бы лес, овраг, или застройка? Всё, амба! Началось то с чего? Что птиц на разбеге ещё ловить начали. А "Жуковском" полоса уникальная, 5300 метров, дистанция разбега с пробегом "триста двадцатого" помещается и ещё останется. Да ещё 800 метров полосы безопасности, можно было запросто взлёт прекратить, даже после скорости принятия решения. И ты, Иваныч (это он обо мне так уважительно), вот своим глазом так стенку стрельнул, никакого лазерного уровня не надо. А куда эти двое в кабине своими глазами смотрели, чтобы такую стаю птиц по курсу (сектору) взлёта не заметить?
Короче, так мне мозги запутал, что я сам сумлеваться стал.
Короче, подмогните, ну что вам стоит. Мне же тоже нужно авторитет в глазах напарника удержать. Я же тоже, как бы специалист в авиации. А как же, два раза на КаДэПэ стены штукатурил.

Телеграфист прав на 146 %, ибо, пОсадка в самоль производится по пОсадочным талонам.

Успел, успел таки Медв Дма Анатольевич сказать , что они герои . Можно расходится Что, расшифровка, придется сесть бумашку , если , что не так .

А зачем садиться тогда в поле было ? Даже с пожаром одного

Хороший напарник у штукатура - и длину ВПП в Жуковском знает, и что такое V1. :)
Вопрос только остаётся - птиц начали ловить в двигатель когда самолёт ещё на земле был или уже в воздухе

250чел, по-любому овервейт, при отказе двигателя второй на МГ, - с высоты 500 фт, - какая Ижма?! Результат один в один с тем что сейчас, если самолёт , А321 в частности на картинке видели - то это ваша личная проблема, не надо ее сообщать всем

То апрельский,
покажите своему напарнику
https://www.youtube.com/watch? ...

Ситуация почти один в один
Полоса длиннная, птиц после V1 поймали, но решили садиться. Свезло, что все живы не то что в рубашке, а в бушлате и бескозырке все родились.

Так что все двояко.

Хороший напарник у штукатура - и длину ВПП в Жуковском знает, и что такое V1. :)
Вопрос только остаётся - птиц начали ловить в двигатель когда самолёт ещё на земле был или уже в воздухе

Трек взлёта короткий. Зафиксированная скорость - 267 км/ч.
http://www.radioscanner.ru/upl ...

Ту-154М отказали сразу три двигателя. Пилот Михаил Долгов сумел посадить самолет и спасти жизнь 30 пассажирам, планируя с высоты 700 метров. Действия экипажа были признаны героическими, и их представили к наградам. Однако до сих пор Михаил Долгов и его коллеги так ничего и не получили. Хотя авиакомпания направила документы в администрацию президента

Уверены что расшифровщики будут есть бумагу или лишь бы что ляпнуть, да погромче.

Нерадько выступил в ящике, специально для Вас сказал, вес 83 т, заправка 16 т, превышения не было

Есть выбор? Если вдруг ошибочное выключение. ( не дай боже) Есть , жевать .

Превышения чего? Взлетного - не было, посадочного было!

Превышения чего? Взлетного - не было, посадочного было!

Я так и думал, что сейчас начнется: "а отказ второго был?", а "фары и локатор были включены согласно методике?" Если нет, то" человеческий фактор". Ребята молодцы и не дай Бог повторения домодедовского случая с АН-12. Достойны...!

Хихикает напарник. Грит, в "Гвардейском" полоса 3100, супротив 5300. Да и вопрос, как стаю птиц над полосой просмотрели, открытым остался.

Ту-154М отказали сразу три двигателя. Пилот Михаил Долгов сумел посадить самолет и спасти жизнь 30 пассажирам, планируя с высоты 700 метров. Действия экипажа были признаны героическими, и их представили к наградам. Однако до сих пор Михаил Долгов и его коллеги так ничего и не получили. Хотя авиакомпания направила документы в администрацию президента

Намвсеврут правды мыникогданеузнаем, кругомзаговор.

Ваш подход понятен.

Господа авиаторы. Я на этом форуме больше читатель, но может снизойдёте, подмогнёте мне, простому штукатуру пару непоняток прояснить.
Заспорил тута я со своим напарником, пока перекур у нас, извёстка стало быть кончилась. А он, напарник мой, молодой, да зело борзый. Я ему слово, а он мне два свои картинки со свого сматфона тычет.
Никак не совладать.
Говорю же ему, - Лётчики герои, эвон как посадили самолёт, прямиком на кукурузу.
А этот охальник что несёт, - Никакие они не герои, за малым убийцами не стали! Это им повезло просто, что там в аккурат то поле подвернулось. А если бы лес, овраг, или застройка? Всё, амба! Началось то с чего? Что птиц на разбеге ещё ловить начали. А "Жуковском" полоса уникальная, 5300 метров, дистанция разбега с пробегом "триста двадцатого" помещается и ещё останется. Да ещё 800 метров полосы безопасности, можно было запросто взлёт прекратить, даже после скорости принятия решения. И ты, Иваныч (это он обо мне так уважительно), вот своим глазом так стенку стрельнул, никакого лазерного уровня не надо. А куда эти двое в кабине своими глазами смотрели, чтобы такую стаю птиц по курсу (сектору) взлёта не заметить?
Короче, так мне мозги запутал, что я сам сумлеваться стал.
Короче, подмогните, ну что вам стоит. Мне же тоже нужно авторитет в глазах напарника удержать. Я же тоже, как бы специалист в авиации. А как же, два раза на КаДэПэ стены штукатурил.