Вы очень витьевато излагаете мысли. Но я догадался. Так бывает в жизни, когда на одно событие разные мнения.

Я понял, птички из за бугра прилетели , а потом прятались за бугорком на ВПП. Прямо американские горки)))

Совершенно верно. И для объединения мнений существует какой то консенсунс, объективное расследование, факты, мнения, подкрепленные данными ОК.

нее, не так, сидели за бугорком... увидели\услышали самоль и взлетели поперечным курсом)))

Одним из факторов
Первоначальных

Модель сыра и тп помните?

Сделай все точно также в другом а/п: хотя бы Внуково, Шереметьево...

И было бы 240 ... (((


Про это разговор, а про мастерство пилотажа и нестандтнартное мышление

А НЕ про ...

(С телефона)

Для меня лично, независимо от величины составляющей реального героизма у летчиков, награждение ДО результатов расследования происшествия говорит о 100% ПОЛИТИЧЕСКОЙ составляющей награждения. Уж больно много негатива накопилось в стране и авиации, в частности, и понадобился ПОЗИТИВ независимо от результатов расследования, также с учетом того, что само награждение ОДНОЗНАЧНО определяет результат этого расследования.

Нет, товарищ, позвольте поправить - объединение в аналитике называется синтез, в отличие от анализа.
Синтез - это мысленное соединение отдельных элементов, частей и признаков в единое целое.
Анализ - это мысленное расчленение предмета или явления на образующие их части, т. е. выделение в них отдельных частей, признаков и свойств.
Анализ и синтез неразрывно связаны, находятся в единстве друг с другом в процессе познания.

Философская энциклопедия
АНАЛИЗ И СИНТЕЗ (от греч. analysis — разложение, расчленение, synthesis — соединение) — две универсальные, противоположно направленные операции мышления.
Анализ (А.) — процедура мысленного (иногда и реального) расчленения изучаемого объекта на составные части, стороны, свойства и изучение их.
Синтез (С.) — объединение полученных в результате А. частей объектов, их сторон или свойств в единое целое.

Давайте попроще. Без аллегорий. Какие нарушения со стороны экипажа привели к необходимости мять кукурузу и наносить ущерб фермеру в результате вынужденной?

+100500
Про это и спич

Выше писал по пунктам
Не говоря про техническую составляющую

Допустим КВС увидел бы злобных птиц издалека. Что по вашему он долженбыл сделать ?

Браво!

Фап128 п.3.50 не помню точно
РПП А и тп

Про птиц экипаж вспомнил ТОЛЬКО , когда Eng1 слух

Не так ли?!

На это вопрос ответ уже был в ветке выше: с учетом предупреждения о птицах, на разбеге набрать максимальную скорость, а увидев вдалеке птиц, максимально возможно взять штурвал на себя.

PS Но птицы были на отрыве от полосы

* стух

А-а, вон оно что! Политику ищите в оценке действий экипажа... . Тут я Вам не советчик. Для меня лично парни с пассажирами попали в ситуацию, и все живы. А штурвал был в конкретных руках. За это наградили

Вряд ли за это (((

Да и статут ГРФ говорит чуть о другом

Шо опять??? Уже какой день чужие награды народу спать спокойно не дают? )))

Видео стирать не будем, ибо оно ничему не противоречит. А вот слитые переговоры с ATC - это пока единственный официально подтверждённый документ.

Если вы по поводу скоростной процедуры награждения, то я вам объяснил своё отношение к этому. После позорища, которое произошло в Шереметьево, кое-кому очень надо было принести начальству добрую весть. Только всегда нужно отделять мух от котлет.

Незащищённый FDR, вообще говоря, ничем не защищён. Так что могли и без МАК обойтись, формально имея на это право.

В том то и дело
Если без политики, то много вопросов

В том числе и к экипажу

В том то и дело
Если без политики, то много вопросов

В том числе и к экипажу

А здесь их можете задать?

Тогда и у них со слухом все было в порядке.;) Разгогласия насчёт бокового обзора в радиусе 2 км.

В общем, я так понЯл: "Героев" отобрать, экипаж влево вдоль рядов кукурузы(солнце в спину) и ...

По РБК вещают, Уральские проводят дополнительные инструктаж для пилотов в связи с...
Интересно, в чем суть этих корректирующих мер. И на снижение риска каких опасностей они направлены...
---------
Это было утром. Странно, что за день никакой информации по содержанию "инструктажа" не просочилось...

коллега1

Учитывая, что ВПП длиной 5, 4 км...

≠

Вы бы хоть схему аэродрома посмотрели прежде чем это писать.
Располагаемая длина для взлета - 4, 6км

Пусть награждают закрытыми указами как Шойгу или Чайку тогда и спать спокойно будем, а для меня ГЕРОЙ РОССИИ это символ и я хочу понимать ЗА ЧТО его дали. За то что самолет угробили, а не людей, просто наказание поменьше, а дальше разбираться нужно детально что и как. Это мое ЛИЧНОЕ мнение...

Из-за отвлечения внимания экипажа.
---
Дальше же все было написано.

Вот еще видео, видно где солнце, чаек и момент отрыва
https://ren.tv/player/448588

Спасибо. Весьма наглядно насчёт видимости.

О чем вы пишите? Вы в кабине при работающих двигателях на взлете и надетых наушниках хоть сидели?

Не обращайте внимание, Exp_5 по видимому в кабине на взлете не сидел и то, что там сидят в наушниках даже не знает. А уж как увидеть птиц за пару км над парящей полосой, он вообще не в курсе похоже.

Зачем тогда о них вообще КВС предупреждают, если их увидеть, а тем более услышать невозможно!? Тогда это просто РОК и сделать ничего невозможно...

Некие коммерсанты уже объявили о начале продаж попкорна под брендом «Раменский». Утверждают, кукуруза с того самого поля, качественная и полезная

Думаю не очень ошибусь, если скажу, что большинство участников горячей полемики по поводу АП с А-321 «Уральских авиалиний» с должным пиететом относятся к высказыванию о том, чем в авиации пишутся инструкции.
Но жизнь всегда была, есть и будет разнообразнее, причудливее и изощреннее всех наших самых передовых руководящих документов, уставов, законов, порядков и инструкций.
В связи с этим вспоминается изречение Петра 1 «Не держись Уставу, аки слепой стенки. В Уставах правила писаны, а случаев и времени нет».
Прежний жизненный опыт в виде утвержденных действующих руководящих, нормативных документов не всегда успевает за новым опытом, то есть за постоянно меняющимися реалиями нашей быстротекущей жизни.
Это не значит, что на все рукдоки надо положить, но, необходимо, сохраняя к ним очень почтительное отношение, применять их предельно пунктуально, но с учетом реальной, иногда очень быстро меняющейся ситуации.
Пилоты аэробуса, как мне кажется, показали, что они это делать умеют, в реально сложившейся в данное время в данном месте обстановке они приняли единственно верное решение, позволившее сохранить жизни людей.

https://es.m.wikipedia.org/wik ...
—————/
Тут посадка с шасси на кукурузное поле. Через пару недель самолет взлетел с него.
То ли угон был, то ли аварийно сели.

Двое их там. Пилотировал квс. Что там выпустить не отвлекаясь.

так запас был высоты и скорости... в аргентине поля - прерии... а в подмосковье - полушки... да еще с канавами, какие тут шасси...

Пусть так, товарищ.
Хотя мысль была понятна без добавочных усложнений.

шасси остались бы в канаве... на выравнивании курса || канаве не было запаса высоты. шасси не спасли бы самоль, а скорее всего усугубили, писали, что дождь недавно шел и пожарки буксовали...

Прежний жизненный опыт в виде утвержденных действующих руководящих, нормативных документов не всегда успевает за новым опытом,

Прежний жизненный опыт рекомендует шасси (производитель). Нового в этой посадке ничего нет.

Носовая часть фюзеляжа тожеж могла остаться в канаве.

Это точно - двигатель как раз вроде в канаве и остался.

Вероятность этого при невыпущенном шасси меньше, чем запахивание носом после того, как шасси останутся в канаве. Если, конечно, нет перепада высоты на берегах канавы в метр и более, но это маловероятно.

Эффективней от себя, чтоб под птиц поднырнуть как бы. У проф пилотов называется подптиц.

Проф пилоты знают, что птицы тоже часто делают подбольшойптиц

От птиц не уйдешь.