Про ATIS я писал если пропустили то это мне понятно, я больше про фразу диспетчера.

ATIS и дисп, мне кажется, немножко разное )))
И к диспу надо прислушиваться

Хотя юридически одно и то же

Да во всех а/п наверно. Не вспомню а/п, где есть АТИС, чтобы там не было предупреждения.

Не для дискуссии... Если Вы чего-то не знаете, то это абсолютно не означает, что этого чего-то не существует.

оценка действий пилотов их в таких случаях не интересует
\\\
как сказать... после грузинского як-40 в бумажечки внесли изменения...
мож и здесь внесут... про выпуск шасси по обстановке, например...

Так это изменения , а не оценка действий пилотов

ZIA вообще закрыть надо для гражданских до устранения - https://meduza.io/feature/2019 ...
Недаром скандинавские чайки там обосновались

а в симферополе и диспы КАЖДЫЙ раз предупреждение про птиц дают перед взлетом...
как мантру зачитывают

так а если например, пилоты разложат исправный (или с незначительным отказом) самоль, в отчете не будет "неверные действия привели к..."?

кстати , про птиц АТИС выдаёт не только в РФ а ещё много где, а вот «дежурную» фразу диспетчера которая есть в РФ , за бугром( EU) встретить можно довольно редко.

Две сотни пассажиров почему-то ничего не получили. А насчет "звезды в моем возрасте" - до этой минуты я даже об этом не думал, но пришлось)): "И что мне с ней делать?" Вон, лежат в ящике грамоты за олимпиады, авторские свидетельства - только как воспоминания молодости. Место не занимают - пусть лежат. На моей дальнейшей жизни они не отразились.

У арбуза когда тем более без жертв наврятли , могут написать как можно было сделать лучше но с большими НО,
чисто европейский подход. Мне в основном такие репорты попадались.
ну а если сами два исправных движка, тогда я даже и не знаю...

Лучше лишний раз сказать, а то ...

Положено зачитывать согласно руководящим документам. Мы тоже всем даём всем SIGMET на прогнозируемую грозовую деятельность даже если на метеолокаторе чисто, иначе инспекция дpючит'с. Год назад они вообще хотели чтоб эту информацию давали не просто при входе в зону а в каждом секторе, то есть если рейс например из Анталии в Самару то получил бы он ее 5 раз подряд

с зарубежных сми

"The airline said Yusupov, the son of a helicopter pilot, is an experienced pilot who has logged over 3, 000 flight hours. Yusupov worked as a lawyer before he changed course and joined a flight school when he was 32"

однако:

КВС в недавнем прошлом юрист. В 32 года сменил профессию.
А помнится раньше много скепсиса было про бывших юристов/менеджеров решивших пойти в пилоты, тем более после 30.

Вот это ассистенс в РФ на уровне ))) Так можно до руководиться , и на SIGMET будет таже реакция, как написал выше возможный пилот из РФ о реакции на фразу диспетчера о птицах при выдаче разрешения на взлёт:
« Поэтому внимания на неё никто давно уже не обращает.«

ну а если сами два исправных движка, тогда я даже и не знаю...
\\\
не, правый помпировал, видео есть...

Именно так!
С ув.RR

В России повсеместно и постоянно
С ув.RR

А это вопрос не к нам а к тем кто пишет руководящие документы

А высота без опоры под ногами выше 6000 это безопасная, устойчивая и пригодная для человека среда??? Что космос что высота не обеспечивают жизни человеку
С ув.RR

Если можно, то вопрос от дилетанта. На видео при разбеге видно стаю чаек, которая и слева и справа от самолета. Почему пилоты не затормозили самолет на полосе, а продолжили взлет, тем более, что было предупреждение от диспетчера?

2 quafodil
За невозможностью ответить там отвечаю здесь:

Я о том, что таким образом можно договориться до того, мол и Салленбергер не герой. Что и у него выбора не было, и что он тоже лишь свою задницу спасал. В таких случаях выбор есть всегда и он очень простой - или ты погибнешь вместе со всеми, или ты сумеешь вытащить себя и всех. Это их национальный герой и то, что они сами нашего рядом с ним поставили, дорогого стоит.

Давайте отделим то, что эти ребята сделали от того, каким образом некая группа товарищей пытается этим воспользоваться.

Абсолютно верно. Если у меня на Ту-134 выключить двигатель пожарным краном то двигатель положено снимать. НР-на завод. Ибо он, НР, работал "на сухую".
Хотя есть самолеты у которых кран останова и ПК совмещены.
Это к примеру все семейство Ан-24/26 и при обесточивании самолета, и это самое паскудное, открываются (из-за этого немало движков пожгли при сдохших Аккумуляторах - выключали, обороты падали, напряжение падало и ниже 6 В кран открывался обратно, при вращении винта на выбеге)
С ув.RR

То есть вы считаете что генералы и маршалы Победы незаслуженно получили по одному и нескольким звездам ГСС? Как и Сталин?
И да, кто мне назовет 3 Великих подвига Покрышкина и Кожедуба???
За которые им дали по 3 звезды?
С ув.RR

На этот вопрос ответит следствие, и почитайте ветку, на Ваши вопросы есть ответы

Нового то, что на ней видно, как они собирались развернуться. А 3 параметра были перечислены выше: время отрыва, времена отключения левого и правого двигателей вместе с оборотами их вентиляторов от отрыва до отключения.

предупреждение от диспа звучит всегда и везде (на всякий случай).
полоса не бесконечная - затормозить уже не успели бы на той скорости... кроме того есть инструкция к самолету: при наборе определенной скорости - только взлет!

https://www.youtube.com/watch? ...
Да ладно, это где видно стаю чаек при разбеге?

вот уж вряд-ли они собирались развернуться... скорее выбирали куда примостится...

Прислушались, какие дополнительные действия вы должны выполнить, которые отличаются, от взлёта, когда дисп не сказал этой фразы?

Я было полное отключение обоих двиг? или обороты плавали ? Если плавали, то была ли тяга достаточная для продолжения полета?
Какая причина этого кто или что это вызвало/отключило и т д?
Считаете эти три параметра достаточными что бы получить ответы? Список можно продолжить.

Вы наискосок читаете? В России предупреждение о птицах это рутина.
Обтекатель на зад Аэронавигации.
С ув.RR

Вот поэтому пилоты и уходят работать зарубеж, чтобы не сидеть дураком в системе где каждый прикрыт и ничего не делает, в эфир вякнул или инструкцию написал, а пилот крайний.
ЛИИ надо было ж..пу в 5 утра поднять и вдоль полосы проехаться, раз пассажиров отправляют со своей ВПП. Но там же щит Родины куют, с 9 до 6, к МАКСу готовятся, какое уж тут чаек с полосы гонять.

А какие действия при фразе диспетчера перед взлетом wind shear all runways cleared for take off.
Может это вам поможет.

СергейMOW
ЛИИ надо было ж..пу в 5 утра поднять и вдоль полосы проехаться, раз пассажиров отправляют со своей ВПП.


т. е, лично предупредить всех бакланов о неподустомости пересечения ВПП без разрешения, логично. а может проще им было смску скинуть?

Вы же слышали интервью орнитолога ЛИИ рен-тв?

Почему странный вопрос. Мне действительно интересны действия пилота, что он успел сделать за эти 40 секунд
И чисто гипотетический вопрос про кукурузу. Действительно ли помогла кукуруза загасить скорость? На мой взгляд при скорости движения по полю под 300 км удары о кукурузные стебли ( а они очень крепкие) была реальная опасность срезать/обломить крылья.
А если бы на поле росла капуста? Кто-то на форуме что-то знает про посадку на капустное поле совхоза Шушары под Ленинградом ? Дело было в конце 60-х, в интернете ничего не найти.

О другом случае приземлении в поле без человеческих жертв - это SAS в 1991 году, в оба мотора сразу после взлёта попал лёд и моторы встали. Пилот сумел посадить самолёт в поле. Вокруг Арланды растут хвойные леса, повезло, что нашёлся участок поля и лежал свежий снег. В результате ДС-81 притормозился верхушками деревьев, пролетел по полю в низину, разломился на 3 части, потерял крыло, но не загорелся, поэтому все 129 пассажира остались живы..
Расследование обстоятельств заняло 2 года, пилот Стефан Расмуссен пережил немало неприятных моментов (посттравматический стресс) и критики от коллег. В итоге больше не летал, хотя в конце концов был признан героем, награждён медалью от шведского короля.
https://www.expressen.se/nyhet ...

К чему это я? Пилоты могут испытывать сильнейший посттравматический стресс, который может усиливаться от чтения всякой галиматьи в соцсетях. Давайте как-то подобрее.

А так бывает, что обороты турбокомпрессора колеблются ("плавают", по Вашему), а тяга при этом не изменяется?
Двигатели А-321 относятся к ГТД прямой реакции, в котором тяговая работа это работа силы тяги двигателя, затрачиваемая на перемещение летательного аппарата.

Потому что самолёт - это не легковой автомобиль и в данном случае его масса на взлёте была (очень приблизительно) 90 тонн.

1. А почему Леху Брежнева не вспомнили?
2. Я как наш президент и главнокомандующий! Если он считает, шойгу равен одному сталину и составляет 1/3 от Покрышкина или Кожедуба, то и я тоже. А вы я вижу, против Путина? Объяснитесь, почему?

нет, я много чего не слышал, но проехаться в 5 утра по 5 километровбой полосе это вовсе не означает обезопасить ее от птиц.

Меняется конечно уменьшается и увеличивается вы это хотели.

Судя по радиообмену там была ловушка для птиц, которую просил осмотреть дисп Старта: "Диспетчер: Особенно «Ловушку» (сопряжение МРД3 с ВПП 12/30) и район «В7» наличие птиц. Хотя вряд ли, но всё-таки".
Бакланы они птицы увесистые, весом в кирпич - около пяти кг., с ними не поспоришь - кирпич на скорости 300 км.час это снаряд бетонобойный...

Вы уходите от ответа. Действия при взлете в условиях WS конкретны и прописаны в РЛЭ. (лично я на своем самолете всегда взлетаю по методике взлета в условиях WS- так устоялось в эксплуатации, что подтверждено 50 летней эксплуатацией)
Вы прямо скажите свои действия при получению информации "Наблюдаются отдельные перелеты птиц, взлет разрешаю" . Я имею в виду отличия от нормального взлета
С ув.RR

Естественно: колеблются Птк - колеблется тяга, падают Птк - падает тяга, тягой МГ можно в полёте пренебречь - ушёл двигатель на МГ, тяги нет, что из того, что он не выключился полностью, до ноля?

https://www.forumavia.ru/e/?l= ...

Сразу после посадки в поле.

В СССР 6 годами ранее был аналогичный но более трагичный случай. В Минске.
Ту-134, причина та же. Но ночью, сели на мощный лес.
29 человек выжило...
С ув.RR

Блин.....
Так много инсинуаций (домохозяек) на тему "пилотского решения", что не осилил прочесть все, что здесь накропал коллективный разум!!
Однако, - простые, правильные!! , рефлексы !!!
Самолет - летит, - мы летим!! Самолет перестает лететь (на уровне физического процесса) - мы, перестаем лететь!!
Самолет задумался (секунды, точнее - и, доли секунд) - задумались, как демонстрация и, мы....
Дальше , что? - Полный рот земли!! (
Короче - первый случай за последние 15ть лет - полная иллюстрация картины Репина - НЕ ПРИПЛЫЛИ!!
Раз сто, я писал на этом форуме , в том плане что, "... Никогда ты не воспаришь на уровне твоих мечтаний (в случае ситуации катастрофической), но!! , как, на зонтик - опустишься на спасительный уровень отработанного навыка!!)
И не будет по другому - никогда, потому что, суть человека изменяется с периодичностью с миллионами лет, а нашу цивилизацию, с прежним дебилизмом , мы уничтожим , лет за - пару тысяч .

Согласно ФАП-128, отказ двигателя С СОХРАНЕНИЕМ ВОЗМОЖНОСТИ ГОРИЗОНТАЛЬНОНО ПОЛЁТА - это ситуация срочности, не ситуация бедствия.