Откуда такие суждения о 2П, что он не достоин награды, что он "просто сидел", чуть ли не пассажиром летел? Зачем тогда вообще второй пилот в кокпите? Зачем ак тратят деньги на зарплату вторых, если они "чисто рядом сидят"?
Люди, одумайтесь.

Это, якобы, данные с речевого самописца:
Пилот: Гордый руление, доброе утро, СЖР 178 на стоянке, разрешите погоду и условия выхода на Симферополь.

Диспетчер: Гордый, доброе утро. На вылет 12-я полоса, ветер 110 градусов, 5 метров, видимость 7 километров, нижний край не определён, QNH 1008, QFE 994, температура 16 градусов, коэффициент сцепления 0, 5, отдельные перелёты птиц. На вылет рассчитывайте 12-ю полосу. Разрешено согласно плану на Симферополь по курсу взлёта набирайте 900 метров, связь с Гордым 125, 25. Сквок будет дополнительно.

Пилот: Информацию принял. Полоса в работе 12-я. По прямой набираем 900, работаем 125, 25. Сквок дополнительно, СЖР178.

Диспетчер: Всё верно.

06:05:38 — 06:05:54

Пилот: Разрешите буксировку и запуск.

Диспетчер: Буксировку на вторую точку разрешаю, запуск по готовности.

Пилот: На вторую разрешили, запуск по готовности, СЖР 178.

06:09:25 — 06:09:46

Пилот: СЖР 178, Прошу руление.

Диспетчер: СЖР 178, предварительный ВПП 12 разрешаю. ВПП 12 за машиной сопровождения на В7.

Пилот: Предварительный полосы 12 разрешили, по В7 за машиной сопровождения.

06:11:20 — 06:11:38

Пилот: СЖР 178, предварительный полосы 12.

Диспетчер: СЖР 178, работайте. Счастливого пути!

Пилот: Работа. 125, 250. Спасибо большое, и вам всего доброго!

Переговоры с авиадиспетчером:

06:11:39 — 06:11:57

Пилот: Гордый старт, СЖР 178, предварительный ВПП 12.

Диспетчер: СЖР 178, доброе утро! Занимайте исполнительный ВПП 12. Ветер у земли 110 градусов, 4 метра в секунду.

06:12:28 — 06:12:51

Пилот: СЖР 178. К взлёту готов.

Диспетчер: ВПП 12. Взлёт разрешаю, отдельные перелёты птиц. СЖР 178: ВПП 12, взлетаю, СЖР 178.

06:14:10 — 06:14:21

Пилот: СЖР, ПАН ПАН, ПАН ПАН, ПАН ПАН, СЖР.

06:14:29 — 06:14:39

Диспетчер: СЖР 178.

Пилот: ПАН ПАН, ПАН ПАН, ПАН ПАН, СЖР 178. One engine failure.

Деспетчер: SVR 178, your decision.

06:14:55 — 06:15:09

Пилот: Разрешите обратным разворотом. Высота.

Диспетчер: Разрешил обратным заход.

Пилот: Обратным заход разрешили, СЖР 178.

Но разворачивать самолёт обратно в аэропорт пилоты не стали. По словам КВС Дамира Юсупова, вернуться они хотели после отказа одного двигателя. После того как пилоты поняли, что второй двигатель начал терять мощность и скорость начала падать, им пришлось сажать самолёт в ближайшем месте — на кукурузном поле.

06:15:49 — 06:15:57

Диспетчер: СЖР 178 Гордому.

Пилот: Свердловский, просим скорую помощь и службу спасения.

Диспетчер: Ожидаем. Высота ваша и сколько пассажиров на борту?

Пилот: Высота. Мы выполнили, сели за полосой. Пассажиров 226 и семь членов экипажа.

Диспетчер: Ещё раз повторите.

Пилот: 226 и 7 членов экипажа.

Диспетчер: 226 пассажиров и 7 членов экипажа?

Пилот: 7 членов экипажа.

06:16:52 — 06:16:57

Диспетчер: СЖР 178, где находитесь?

Пилот: Минуту, СЖР 178. Аварийный маяк сработал?

Диспетчер: Ещё раз. Повторите.

Пилот: Аварийный маяк у нас сработал?

Диспетчер: Нет, не сработал.

06:18:11 — 06:18:22

Диспетчер: Наблюдаю сию, СЖР 178.

Пилот: Не отвлекайте, у нас эвакуация пассажиров.

06:19:18 — 06:19:45

Диспетчер: СЖР 178, доложите обстановку.

Пилот: Все пассажиры эвакуированы, СЖР 178.

Диспетчер: Пострадавшие, жертвы, подскажите.

Пилот: Жертв нет, пострадавших попозже.

Диспетчер: Понял, попозже.

06:25:36 — 06:27:31

Диспетчер: СЖР 178 Гордому.

Пилот: На приёме.

Диспетчер: СЖР 178, не подскажете количество пострадавших?

Пилот: Пострадавших нет.

Диспетчер: СЖР 178, вас понял, пострадавших нет. Все эвакуированы, правильно понимаю?

Пилот: Все эвакуированы. Вы нашли наше местонахождение? Мы маяк аварийный включили.

Диспетчер: Все аварийные службы оповещены.

Пилот: Спасибо.

06:48:10 — 06:48:29

Пилот: На приёме, СЖР 178. На приёме. На приёме.

Диспетчер: СЖР 178, а не подскажете ваше местоположение?

Пилот: Минуточку.

Пилот: СЖР 178.

Диспетчер: Ответил Гордый, СЖР 178.

Пилот: Координаты.

ЭВС: 30.46.55.7’ северной широты. 38̊15, 7 восточной долготы.

Диспетчер: Широты ещё раз подскажите.

Пилот: 55̊30, 6 северной широты, 38̊15, 2 восточной долготы.

Диспетчер: СЖР 178, ещё раз широты подскажите, пожалуйста.

Пилот: Координаты 55̊.

Диспетчер: Есть.

Пилот: 6 северной широты.

Диспетчер: Есть 6.

Пилот: 15 точка 2 восточной долготы.

Диспетчер: Всё принял.

Переговоры диспетчера с наземными службами:

04:13:40

Диспетчер: 03, Гордому.

03: Ответил.

Д: Проедем, осмотрим полосу.

03: Понял, выезжаю.

Диспетчер: Особенно «Ловушку» (сопряжение МРД3 с ВПП 12/30) и район «В7» наличие птиц. Хотя вряд ли, но всё-таки.

03: Выезжаю.

06:46:28

05: Гордый 05-му.

Д: Ответил Гордый.

05: Нам за пассажирами посылать автобус рампортовский или не нужно?

Д: Нужно, естественно, пассажиров эвакуировать чем-то.

05: Принял. Автобусы отправляем. Я правильно понял, ещё раз — в районе дальнего привода, где рыбаки?

Д: Примерно да.

05: Принял.

07:06.04

05: Гордый 05.

Д: Ответил.

05: Мы остаёмся здесь или по местам службы разъезжаемся, что у нас с готовностью?

Д: Ребят, вам координаты выдали, самолёт упал за полосой. Вы что, где вы остаётесь?! Выдвигайтесь туда. Пожарные машины стоят на месте. Остальные машины аварийно-спасательные все выдвигаются туда.

05: Аварийно-спасательная служба вся туда уже уехала.

Д: Ну все остальные стоят ждут на месте тогда.

05: Принял. Стоят на месте.
https://baza.io/posts/7be00c62 ...

Учитывая, что он нёс после этого - пассажир.

Возможно сделать при наличии всего соответствующего оборудования и специалистов,
А так понял что в Москве это все есть, знают как CFM должен помпажировпть какие параметры выдавать тягу N1 т д.
Так вы это точно знаете или нет? Или это просто ваши мысли

Вова, сам слышал, что "он нес" или рассказал кто?

Возможно сделать при наличии всего соответствующего оборудования и специалистов,
А так понял что в Москве это все есть, знают как CFM должен помпажировпть какие параметры выдавать тягу N1 т д.
Так вы это точно знаете или нет? Или это просто ваши мысли

Там могли и не CFM стоять. Да, это мои мысли. При целом эксплуатационном FDR - вполне себе рутинная процедура, в правильных а/к - регулярная. Ну а для мыслей - кино со звуком, и не одно.

В начале ветки всё написано. Если требовать от всех местных участников получения информации из первых уст, то ветку можно закрывать сразу.

Кстати интересный вопрос. В Forced Landing только L/G gravity extension - DOWN. И ни слова о том, куда садишься. Что на воду тоже предлагают с шасси садиться?

это, простите, как два сменных водителя на автобусе с детьми - один был за рулем и спас всех в критической ситуации, другой сидел в том же автобусе, но даже не пристегнутым. Оба - герои?

CFM-56-5В3/Р были, карточка борта уже публиковалось https://aviation-safety.net/da ...

Возможно сделать при наличии всего соответствующего оборудования и специалистов,
А так понял что в Москве это все есть, знают как CFM должен помпажировпть какие параметры выдавать тягу N1 т д.
Так вы это точно знаете или нет? Или это просто ваши мысли

был случай, Як-40, вышла передня стойка, основные не вышли. инструкция гласила сажать на переднюю. перед посадкой в экипаже думали без шасси или как в инструкции на переднюю... решили как в инструкции. в результате выкат с тяжкими последствиями. как потом установили, надо было без шасси садиться...

ну хоть не посадили? А могли ведь запросто - следователи сейчас ух какие грамотные и даровитые - им что «Курск», что авиакатастрофа расследовать - раз плюнуть. Даром что вогнутые края отверстия объяснили внутренним взрывом, так еще и все, что осталось от первых отсеков распылили.

Откуда такие суждения о 2П, что он не достоин награды, что он "просто сидел", чуть ли не пассажиром летел? Зачем тогда вообще второй пилот в кокпите? Зачем ак тратят деньги на зарплату вторых, если они "чисто рядом сидят"?
Люди, одумайтесь.

Дренажную канаву, старую и неглубокую - не больше одного метра глубиной, без насыпей или брустверов. Ерунда, эта канава, а не препятствие.

как потом установили, надо было без шасси садиться...

Это как установили?
Садились бы без шасси, с тяжкими последствиями. Прокурор бы пальчиком водил по руководству, где черным по белому написано с выпущенной передней, наматывая срок

Пилот: Все эвакуированы. Вы нашли наше местонахождение? Мы маяк аварийный включили.

20 минут ушли на поиски прикукурузившегося самолёта

Там могли и не CFM стоять. Да, это мои мысли. При целом эксплуатационном FDR - вполне себе рутинная процедура, в правильных а/к - регулярная. Ну а для мыслей - кино со звуком, и не одно.

В этом награждении больше пиара ВВП, чем реальных оснований для ГСС. Героизм, это когда есть выбор, отсидеться в безопасном месте или рвануть под огнем противника и спасти чьи-то жизни. А когда ты просто исполняешь свой долг, спасая в т.ч. и свою задницу - это просто честный профессионализм, т.к. не обкакаться в такой ситуации - часть требований к человеку. Наградить надо и несомненно, но орденом или грамотой министра, но не ГСС! Тем более не 2П.
С уважением к экипажу А321. Не их вина, что власть решила пропиариться...

06:15 Пилот: ..., сели за полосой. Пассажиров 226 и семь членов экипажа.
06:48 Диспетчер: СЖР 178, а не подскажете ваше местоположение?
========

Может по времени какая опечатка случилась?
Если все правильно, то ....

Согласен с вами полностью. Но тут момент особенный- слишком давно не было хороших новостей. И тут вот оно!!, наконец-то!

https://ru.wikipedia.org/wiki/ ...

Согласен с вами полностью. Но тут момент особенный- слишком давно не было хороших новостей. И тут вот оно!!, наконец-то!

А в чем хорошая новость то ?
Уж не в том ли , что в очередной раз выяснили , что в паре км от аэропорта свалка и никому не было дела , до этого происшествия ?
Просто в этот раз экипаж выцарапал у смерти , жизни пассажиров и свои жизни ! За что и был награжден . А где гарантия , что не случится повторения ситуации в этом порту , и многих других по стране ?

По MSN стоят CFM, и двигателей российского производства на 321 я не встречал , а вы? Ещё раз в авиакомпаниях расшифровываются QAR..
QAR и FDR это разные вещи.
Я думаю только комиссия в МАК создаётся , из калуаров французы только сегодня подъехали,
а вы заладили процедура , расшифровали ....

Учитывая, что он нёс после этого - пассажир.

По MSN стоят CFM, и двигателей российского производства на 321 я не встречал , а вы? Ещё раз в авиакомпаниях расшифровываются QAR..
QAR и FDR это разные вещи.
Я думаю только комиссия в МАК создаётся , из калуаров французы только сегодня подъехали,
а вы заладили процедура , расшифровали ....

Пилот: 55̊30, 6 северной широты, 38̊15, 2 восточной долготы.

Могли и V2500 стоять. При чем тут российское производство. В данном случае авиакомпанию никто к СОК даже не подпускал. АП было рано утром, комиссия приступила к работе в тот же день:
https://mak-iac.org/rassledova ...

После аварии супер джета высказывали недоверие управление сайд стиком.
Типа не интуитивно, сложно освоить.

Но так то, если пилот научен и обучен, то и на Гудзон можно успешно посадить и в кукурузное поле.

Могли но стоял CFM и даже если V2500 это картины не меняет.
А зачем вы выше написали это:
* правильных а/к - регулярная.*
Вы плохо читаете, регулярно в а/к проверяется только QAR я не FDR.

Расшифровал МАК, о первичных результатах было доложено в Росавиацию. Далее по тексту. Сперва был Нерадько, потом был премьер, потом был указ.

это видел, в итоге какие эти ?
55°30.6'N 38°15.2'E

А почему пассажиры не приняли позу головы вниз при аварийной посадке? Ещё и посадку снимали!