И что? Двигатели работали, экипаж был физически цел. Самолет тоже еще не рассыпался.. В чем были противопоказания ухода после второго касания?!

А в ИБП сказано, что он собирался сажать на переднюю стойку?

В воздухе самолет бы запросто развалился. И пожар был бы не на ВПП, а в воздухе. Допустимая перегрузка в их случае была 2g.

В значительном превышении максимально допустимой перегрузки, что означает гарантированные необратимые деформации в самых различных частях и узлах.

Это армейская посадка, просматривается на многих выкладках. Смотрится жутковато, но встречается.

Согласно "армейских" нормативов оценок нормальный угол тангажа на приземлени для Ил-76 2-6 градусов. 1 градус - уже оценка "2" и за это пороли. Не говоря уже о приземлении на носовую стойку.
Так что если Вы где то видели приземление Ил-76 на носовую стойку - это редкое исключение, но никак не "армейская посадка"

Доложили о чем?

Артур Кларк.

Скучать в полете не пришлось. Устав читать официальные доклады,
памятные записки и протоколы, Флойд включил свой газетный планшет в
информационную сеть корабля и просмотрел одну за другой крупнейшие
электронные газеты мира. Их кодовые сигналы он помнил наизусть, и ему не
требовалось даже заглядывать на обратную стенку планшета, где был
напечатан их перечень. Включив краткосрочное запоминающее устройство
планшета, он задерживал изображение очередной страницы на экране, быстро
пробегал заголовки и отмечал статьи, которые его интересуют. Каждая
статья имела свой двузначный кодовый номер - стоило только набрать его
на клавиатуре планшета, как крохотный прямоугольничек статьи мгновенно
увеличивался до размеров экрана величиной в лист писчей бумаги,
обеспечивая полное удобство чтения. Прочитав одну статью, Флойд опять
включал всю страницу и выбирал другую.
Он не раз задавал себе вопрос: неужели газетный планшет с
фантастически сложной техникой, скрывающейся за простотой его
использования, еще не последнее слово в непрестанном стремлении человека
к совершенству средств связи? Чего еще можно желать? Взять хотя бы его,
Флойда: далеко в космосе, уносясь от Земли со скоростью в многие тысячи
километров в час, он может нажать одну-две кнопки - и через несколько
миллисекунд прочитать заголовки какой угодно газеты. Кстати, в эту эру
электроники и самое слово "газета", конечно, стало анахронизмом. Текст
ежечасно автоматически обновлялся. Даже если читать одни лишь газеты на
английском языке, можно всю жизнь только и делать, что поглощать этот
вечно обновляющийся поток информации, поступающий со спутников связи.
Трудно было представить себе систему, более совершенную и удобную.
И все же, наверно, рано или поздно газетный планшет изживет себя и будет
вытеснен чем-нибудь столь же невообразимым, насколько сам планшет был бы
невообразим для Кекстона [Первый английский книгопечатник (1424-1491)]
или Гутенберга.
И еще одна мысль часто приходила на ум Флойду, когда перед ним на
экране развертывались эти крохотные электронные строчки. Чем совершеннее
техника передачи информации, тем более заурядным, пошлым, серым
становится ее содержание. Несчастные случаи, преступления, катастрофы и
стихийные бедствия, угроза вооруженных конфликтов, мрачные прогнозы
редакционных статей - вот что несли в себе миллионы слов, которые
ежеминутно извергались в эфир. Впрочем, Флойд подумывал, что это, быть
может, еще полбеды: он уже давно пришел к убеждению, что газеты в
идеальной Утопии были бы нестерпимо скучны.

© Пер. изд.: Clarke A. 2001: A Space Odyssey. - London, 1968.
http://lib.ru/KLARK/spaceode.txt

Есть такая беда. К сожалению, на вводе в строй стараются сделать все наилучшим образом, а в самостоятельных полетах принимаются за старое. И везут, везут расшифровки с "подныриванием". И каждый раз сочиняют что-нибудь новое в свое оправдание...

..но если память мне не изменяет, он уже отвечал,
чтобы не позволить увеличение тангажа после касания/ отхода при козле -нельзя брать РУС на себя .

Что бы не позволить увеличение тангажа после касания, РУС фиксируется во время касания. О взятии ее на себя после касания/отхода просто не может быть и речи. Это даже не обсуждается

В значительном превышении максимально допустимой перегрузки, что означает гарантированные необратимые деформации в самых различных частях и узлах.

И что???

Когда "запретят" Супержуть?
Так же, как и приостановили эксплуатацию самолетов, выпущенных в СССР.
Нет. Они не признают.

Когда "запретят" Супержуть?

Тогда когда выяснится что эксплуатация ВС в строгом соответсвии с руководством по его эксплуатации не обеспечивает должный уровень безопасности.

Пример: B737MAX

Если б от МАХа не стали массово запрещать его никтоб не остановил. Вертикальная после отскока гасится уходом на второй круг.

Если б от МАХа не стали массово запрещать его никтоб не остановил. Вертикальная после отскока гасится уходом на второй круг.

Значит комиссия соберет и проанализирует все расшифровки данного КВС.....

что помощь не нужна

Всем посетителям этого ресурсы, а именно пассажирам - мой старый командир никогда в санаторий на самолёте не добирается. Причина- в кабине находятся кнопочники, но не пилоты. К великому сожалению данная катастрофа подтвердила его высказывание. Что делать, - на этот вопрос пытался ответить Чернышевский в своём произведении. Реально Антон Павлович Чехов добрался до Сахалина на телеге. И в городе Южно-Сахалинск есть театр его имени.
Реально для безопасности нужно ездить на телеге. Остались некоторые пилоты из советской школы.

Когда "запретят" Супержуть?

Тогда когда выяснится что эксплуатация ВС в строгом соответсвии с руководством по его эксплуатации не обеспечивает должный уровень безопасности.

Пример: B737MAX

а чё B737MAX, следуй рэл - отключи компьютер, выровни стаб в ручную и лети себе дальше...

Действительно, всего то делов, а чего это так в Боинге, NTSB, FAA и прочих EASA так лопухнулись? Немедленно им письмо напишите со свои экспертным заключением, а то и ни ф курсе, что все так просто.

Откуда эта байка берется про советскую школу...
Судя по хронологии катастроф Аэрофлота с Википедии, во времена СССР бились каждый год по несколько самолётов.

И уже у этом тысячелетии катастроф стало заметно меньше .

да они то фкурсе...
если кое-кто летать не умеет... надо облегчить жизнь "кнопкодавам"...

Молния попала в самолет через 15 минут после взлета. Электроснабжение лайнера было переведено на аккумуляторные батареи (Emergency Electrical Configuration, EEC), а управление – в режим прямого управления Direct Mode.

Кто то знает, какое время он может лететь на батареях, до их разрядки? Или они не заряжаются?

Ну вы умеете, тут полно чапаевцев на ветке, которые тоже умеют, напиши все им коллективное письмо пусть умеющим чапаевцам разрешат возить пассажиров,

Молния попала в самолет через 15 минут после взлета. Электроснабжение лайнера было переведено на аккумуляторные батареи (Emergency Electrical Configuration, EEC), а управление – в режим прямого управления Direct Mode.

Кто то знает, какое время он может лететь на батареях, до их разрядки? Или они не заряжаются?

а арбузы у которых пвд мерз?! ну движки работают? - работают. полет горизонтальный? - горизонтальный. шасси убраны? - убраны. увеличь режим +10%, посмотри крыло чистое (закрылки интерцепторы)? ЗАЧЕМ РОГА В ДОСКУ???
ну и чё, умеют они летать после этого?

а если отскок не большой...?
выше где то было: отошли меньше чем на столько-то футов/метров - повторное касание
отошли больше чем на столько-то футов/метров - уход на второй круг.

я про первый вариант.

Как Ту-154, который в 2010 году сел на заброшенный аэродром в Ижме - он летел на аккумуляторах и, говорят, лимит времени был всего пол-часа

Конечно же нет, умеете летать только вы, ну и еще несколько чапаевцев с этой ветки, все остальные полный отстой, тут даже и вопросов быть не может.

Как Ту-154, который в 2010 году сел на заброшенный аэродром в Ижме - он летел на аккумуляторах и, говорят, лимит времени был всего пол-часа

Как Ту-154, который в 2010 году сел на заброшенный аэродром в Ижме - он летел на аккумуляторах и, говорят, лимит времени был всего пол-часа

ну ок, умеют, умеют... до первого, даже не отказа, а нюанса...

и газелисты (партизанский извоз) тоже бесспорно умеют ездить! вот управлять безопасно автомобилем не умеют...

Я уже извенился, и сказал что это исключение из правил...
Такие же нормативы и на иномарках...

Технически это было возможно?

То, что он развалился при дальнейшем касании и сгорел- ФАКТ. А уход после второго козла- ШАНС! Не надо делать таких категоричных выводов.

Согласно информации, что имеется в ИБП - никаких "противопоказаний" для ухода на второй круг не было.

Отошли меньше 5 ф , вертикальную уменьшать не надо, при зафиксированной рус с этой и меньше высоты самолёт сядет сам с нормальной перегрузкой ( это подразумевает док.)

а чё B737MAX, следуй рэл - отключи компьютер, выровни стаб в ручную и лети себе дальше...

у эфиопоских не получилось справиться следуя РЛЭ.

Вы на той ветке ролик видели, где стажер на тренажере не смог справиться с колесом триммера стабилизатора? Сколько там оборотов нада что бы переложить стаб на 1 градус и сколько врмени уйдет на это? Линейные летчики это не ипытатели и более или менее загруженый гражданский аэродром это не испытательный центр.

Отключи какой "компьютрер", извините? FCC? Каким образом? Развернуться себе за спину и найти CB(АЗС) и вырубить по питанию? Замечательный РЛЭ!!!

Не типовые рекомендации, а непосредственно связанные с действиями экипажа в данном событии. Ведь нет в рекомендациях, например, требований изучить посадку при LVO, действия при отказе двигателя и т.п. Если в рекомендациях написано изучить порядок принятия решения при сигнализации сдвига ветра и отклонениях от глиссады - как минимум рассматривается версия неправильного принятия решения экипажем на выполнение посадки вместо ухода на второй круг.
Ну и по техническому состоянию - определены проблемы со связью, отказ автопилота и переход системы управления в Direct mode. Выявить отклонения рулевых поверхностей не в соответствии с отклонением джойстика - элементарно. Но об этом ни слова. Как и нет упоминаний о других отказах, не позволявших выполнить уход на второй круг.

Почему не мог уйти на второй, смотреть до конца
https://youtu.be/6o-PyEdxu4o

Вохможно будет интересно.

Информационное сообщение Росавиации по итогам расшифровки «черных ящиков» от «суперджета», сгоревшего в Шереметьево.

https://www.novayagazeta.ru/ar ...