40 сек дюже долго. Имхо, пуш должен быть ровно столько, сколько звучит ай хэв контролс.
Я так думаю.
Но это не точно.

Никакого смысла ставить 1/2 нет.
A distinction should be made between the procedures for minimum landing distance and an ordinary landing roll with considerable excess runway available. Minimum landing distance is obtained by creating a continuous peak deceleration of the aircraft; that is, extensive use of the brakes for maximum deceleration. On the other hand, an ordinary landing roll with considerable excess runway may allow extensive use of aerodynamic drag to minimize wear and tear on the tires and brakes. If aerodynamic drag is sufficient to cause deceleration, it can be used in deference to the brakes in the early stages of the landing roll (i.e., brakes and tires suffer from continuous hard use, but aircraft aerodynamic drag is free and does not wear out with use). The use of aerodynamic drag is applicable only for deceleration to 60 or 70 percent of the touchdown speed. At speeds less than 60 to 70 percent of the touchdown speed, aerodynamic drag is so slight as to be of little use, and braking must be utilized to produce continued deceleration. Since the objective during the landing roll is to decelerate, the powerplant thrust should be the smallest possible positive value (or largest possible negative value in the case of thrust reversers).

Я тут уже писал, что в принципе и до касания можно выпустить, но это крайний случай, когда нет возможности уйти на второй, или полоса короткая, тогда да, full сразу не надо, или сразу заходить с выпущенными. Но опять же, мне это показывали на тренажере со словами я тебя этому не тренировал, инструктор олд фейшн был лет под 70 , лет 20 с лишним назад

Зачем имхо, если за 40 сек в руководствах говорится?

Что же там в РПП, я просто не в курсе, вразрез с РЛЭ? А насчёт чудес в РЛЭ - я их цитировал.

Нах Бачу ждать, который всё забыл..ниже прописали истину по секундам и временному вклиниванию в управление..

Прально, я уж сюда и не лезу, тут и без меня офигительных спецов навалом, разберетесь.

Спасибо, а если серьезно. Как правильно пользоваться книпками приоритетов.
С обоих чашек. Подозреваю, если удерживать 40 сек для взятия управления на одну бру. То на деле оно никогда и не берется.

40с держится, если коллега отключился, то управление забирают совсем. А для исправления ошибок просто нажал кнопку, подправил секунд на 10-15 и отпустил.

40 сек дюже долго. Имхо, пуш должен быть ровно столько, сколько звучит ай хэв контролс.
Я так думаю.
Но это не точно.

Petruha_89
Думаете не обошлось без второй ручки ?
——//—-
Если бы управление осуществлялось одновременно слева и справа, все эти Дюал инпуты были бы записаны и отражены в отчете, не вижу никакого смысла это скрывать.
Как вариант, Кнопку КВС жал т к скорей всего не понимал почему параметры полёта так гуляют , может думал что ему мешает 2й пилот. Потом была даже фраза КВС: «Да что такое. Плюс минус 200 футов».

Долго или нет не нам судить , так захотел производитель.
Эти 40 сек нужны для того чтобы не держать кнопку все время нажатой ( так может и палец устать от напряга)))), после 40 сек кнопку можно отпустить и управлять ВС не потеряв приоритет , и это до тех пор пока коллега не нажмёт свою кнопку на РУС.
А так, держишь нажатой меньше 40 сек управляешь ВС и приоритет у тебя , если в это время коллега захочет вмешаться и поуправлять через свой РУС ничего не произойдёт , для того чтобы забрать управление ему придётся также нажать и удерживать нажатой свою кнопку. Кто последний нажал у того приоритет.
Коротким нажатием ( нажал и сразу отпустил) отключают только АП.
С первого взгляда кажется запутанным, но на самом деле до безобразия просто.
Как то так

Прально, я уж сюда и не лезу, тут и без меня офигительных спецов навалом, разберетесь.

Спасибо.. судя по снижению скорости ввода новых "мыслей" мало-мало народ разобрался что к чему.. Даже поняли за "совмещённое управление"..:)

#Суперджет и парад клоунов | обзор экспертов от ЭКСПЕРТА


https://www.youtube.com/watch? ...

#Суперджет и парад клоунов | обзор экспертов от ЭКСПЕРТА


https://www.youtube.com/watch? ...

Господа, повторюсь, самолет хороший, никаких задержек не было.

Средний налет аварийного самолета - примерно 4, 5 часа в сутки с момента передачи Аэрофлоту в лизинг. Не маловасто? В чем причина? И как другие борты загружены?

Средний налет аварийного самолета - примерно 4, 5 часа в сутки с момента передачи Аэрофлоту в лизинг. Не маловасто? В чем причина? И как другие борты загружены?

1. В РПП ПАО «Аэрофлот» (часть B, глава 2 Стандартные
операционные процедур, стр. 2.3.24) имеется примечание, что при полете
ниже ВПР срабатывание речевой сигнализации «GLIDESLOPE» является
информативным. При этом содержится указание контролировать угол
атаки ≈ 6.
2. В РЛЭ (FCOM) (часть 1, глава 1.04 Стандартные эксплуатационные
процедуры, раздел 1.04.72 Заход на посадку по ИЛС, стр. 5) имеется
указание о выполнении ухода на второй круг при срабатывании любой
сигнализации уровня Warning и Caution (кроме сигнализации об отказе
двигателя) на высоте менее 1000 ft и до высоты 100 ft. Сигнализация
«GLIDESLOPE» относится к уровню Caution. Также на данной странице
имеется предупреждение о недопустимости «подныривания» под глиссаду
и необходимости сохранять стабилизированный угол снижения до
выравнивания.

У них договор такой, что если половина Суперджетов стоит, тогда компенация этого простоя в 2 раза больше лизингового платежи и таком образом полностью покрывает лиинг всех Суперджетов . Т.е. стоящий у забора самолет приносит деньги (возможно даже большие чем летающий). В этом видимо и причина.
https://ir.aeroflot.ru/fileadm ...

Буквально вчера разговаривал со своим товарищем. У него какое то время назад, не уточнил, при вылете из Шереметьево в Волгоград произошел переход в режим директ. Решили идти до аэропорта назначения, так как в Шереметьево вернуться не позволяла погода. Шли параллельно трассе, привыкали к режиму, управляли по очереди. Да, тоже сначала самолет раскачивался, одну пассажирку даже вырвало. Но к концу полета набили руку, зашли и мягко сели при нижнем крае 80м.

Погода в ШРМ спасла всех их. Не позволила вернуться сразу и дала шанс потренироваться в Директе при полете по маршруту Москва- Водгоград..! Зачет!!! Зачет погоде!!!

...тоже сначала самолет раскачивался...
------'
Это какой то ПЕРЛ, Бача... Чего он вдруг раскачивался?! Или его раскачивали все же?! Как думаете, Бача?!

Буквально вчера разговаривал со своим товарищем. У него какое то время назад, не уточнил, при вылете из Шереметьево в Волгоград произошел переход в режим директ. Решили идти до аэропорта назначения, так как в Шереметьево вернуться не позволяла погода. Шли параллельно трассе, привыкали к режиму, управляли по очереди. Да, тоже сначала самолет раскачивался, одну пассажирку даже вырвало. Но к концу полета набили руку, зашли и мягко сели при нижнем крае 80м.

Хороший бизнес.
Вопрос только для кого.

Причина - плохой сервис, проблема с запчастями.

Я спрашивал об этом. Тот ответил: управление стало, более чувстыительным, к отклонению ручки, приходилось приноравливаться

Я спрашивал об этом. Тот ответил: управление стало, более чувстыительным, к отклонению ручки, приходилось приноравливаться

Я бы предположил, что чувствительность повысилась только на больших скоростях - эффективность рулей выше, а адаптивное изменения кофф. передачи в управлении отключена. Скорее всего, на посадочных скоростях чувствительнось либо такая же, либо даже снижена (по скравнению с нормальн. режимом)

В таком случае у нас есть только два варианта. Либо всё эту "повышенную чувствительность" он должен был прежде ощутить на тренажёре или тренажёр не соответствует действительности.
И сразу вопрос. Раскачка была только по продольному каналу или и по поперечному?

Так вроде не паксы самоль курочат? Все сам-сам... Не сыпался сам и запчасти не нужны были бы. А вот сравнить с другими типами было бы интересно....

Я бы предположил, что чувствительность повысилась только на больших скоростях - эффективность рулей выше, а адаптивное изменения кофф. передачи в управлении отключена. Скорее всего, на посадочных скоростях чувствительнось либо такая же, либо даже снижена (по скравнению с нормальн. режимом)

Я бы предположил, что чувствительность повысилась только на больших скоростях - эффективность рулей выше, а адаптивное изменения кофф. передачи в управлении отключена. Скорее всего, на посадочных скоростях чувствительнось либо такая же, либо даже снижена (по скравнению с нормальн. режимом)

Вот снижение во Внуково при посадочной скоростм и проявилось....может быть...

Однако, тренировка в полете пригодилась

У нас в стране много народу, на них и потренироваться не грех

320 тоже сыпется дай боже! Не знаю сравнительную статистику отказов, но были случаи, снимали борт с рейса совершенно новый, 4 месяца после изготовления. Пассажиры выходили возмущались, типа, Аэрофлот отстойная компания. Ломаются все, только на 320 запчасть моментально приходит, а на Сухой не всегда.

Про Внуково пожалуйста поподробнее. Я что-то пропустил?

Как они их клепают выпучив глаза в три смены даже не удивительно.Да и брат гастарбайтер и туда уже проник.А менагеры будут вести к политике автопроизводств - 5-10 лет и сыпаться начинает ВСЁ!!! Продавать нужно, объёмов перевозок в разы увеличить навряд ли удастся.Так что для богатых компашек будут 10 летние, а дальше на вторичный рынок и в "Авиалинии Тьмутараканска" и сплошная рутинная починка.

320 тоже сыпется дай боже! Не знаю сравнительную статистику отказов, но были случаи, снимали борт с рейса совершенно новый, 4 месяца после изготовления. Пассажиры выходили возмущались, типа, Аэрофлот отстойная компания. Ломаются все, только на 320 запчасть моментально приходит, а на Сухой не всегда.

Как они их клепают выпучив глаза в три смены даже не удивительно.Да и брат гастарбайтер и туда уже проник.А менагеры будут вести к политике автопроизводств - 5-10 лет и сыпаться начинает ВСЁ!!! Продавать нужно, объёмов перевозок в разы увеличить навряд ли удастся.Так что для богатых компашек будут 10 летние, а дальше на вторичный рынок и в "Авиалинии Тьмутараканска" и сплошная рутинная починка.

Если я расскажу вам как "клепали" Ту-134 в Запорожье (проходил там практику после 3-го курса РКИИГА) ....и как пьяных в дрыск клепальщиков от клея БФ-6 (электродрель со сверлом и в банку с клеем, и на выходе "жижа" которую пили прямо на смене) и потом их на электрокарах возили в душ - удивление будет значительно больше, чем от Тулузы :-)))

Если я расскажу вам как "клепали" Ту-134 в Запорожье (проходил там практику после 3-го курса РКИИГА) ....и как пьяных в дрыск клепальщиков от клея БФ-6 (электродрель со сверлом и в банку с клеем, и на выходе "жижа" которую пили прямо на смене) и потом их на электрокарах возили в душ - удивление будет значительно больше, чем от Тулузы :-)))