как в таком случае огни подхода располагаются, вглубь ВПП вмонтированы?

Крушение самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) в московском аэропорту Шереметьево, в результате которого погиб 41 человек, обозначило серьезные проблемы в авиационной отрасли. Об этом заявил генеральный прокурор России Юрий Чайка, передает ТАСС в среду, 29 мая.

По его словам, вопросы безопасности пассажирских перевозок остаются по-прежнему актуальными, и генеральная прокуратура уже на протяжении нескольких лет требует от уполномоченных государственных органов и авиапредприятий решения ряда проблем.

В частности, он пояснил, что государственная программа безопасности полетов не соответствует международным требованиям, а соответствующие обязательства не выполнены. «До настоящего времени не определены целевой и приемлемый уровень безопасности полетов, а также лицо, ответственное за реализацию программы, которая не актуализировалась с 2008 года», — подчеркнул генпрокурор.

Чайка также сообщил, что с 2017 года в России в результате прокурорских проверок от полетов были отстранены 550 пилотов, остановлена деятельность двух авиационных учебных центров, а также аннулировано 160 летных свидетельств.

Крушение самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) в московском аэропорту Шереметьево, в результате которого погиб 41 человек, обозначило серьезные проблемы в авиационной отрасли. Об этом заявил генеральный прокурор России Юрий Чайка, передает ТАСС в среду, 29 мая.

По его словам, вопросы безопасности пассажирских перевозок остаются по-прежнему актуальными, и генеральная прокуратура уже на протяжении нескольких лет требует от уполномоченных государственных органов и авиапредприятий решения ряда проблем.

В частности, он пояснил, что государственная программа безопасности полетов не соответствует международным требованиям, а соответствующие обязательства не выполнены. «До настоящего времени не определены целевой и приемлемый уровень безопасности полетов, а также лицо, ответственное за реализацию программы, которая не актуализировалась с 2008 года», — подчеркнул генпрокурор.

Чайка также сообщил, что с 2017 года в России в результате прокурорских проверок от полетов были отстранены 550 пилотов, остановлена деятельность двух авиационных учебных центров, а также аннулировано 160 летных свидетельств.

https://lenta.ru/news/2019/05/ ...

А не будете ли так любезны прокомментировать посадку с опережением на ПС , это ли не гордость...

государственная программа безопасности полетов не соответствует международным требованиям, а соответствующие обязательства не выполнены. «До настоящего времени не определены целевой и приемлемый уровень безопасности полетов, а также лицо, ответственное за реализацию программы
-------
А не красивая ли это легенда про ГПБП. Где можно найти ГПБП других государств, с их цифрами про "целевой и приемлемый уровень безопасности полетов" а так же "лицо...".

В мире летает несколько тысяч самолетов эйрбас с ЭДСУ, много ли вы слышите о "потере автоматического управления самолетом от попадания молнии"?
====
а почему об этом должно быть всем слышно, если в результате этих "потерь" ничего подобного не происходило? - как то вот выкручивались без эксцессов.

sbb

не на правах рекламы))

====

Спасибо :)
На наземном метеорадаре цветов больше. В том числе много оттенков жёлтого и оранжевого.
Бывает, что и при бледно-жёлтом отдельные молнии проскакивают, а бывает иногда и при красном цвете только дождь без грозы и града.

Связь несколько условная. Чтобы верить, что связь чёткая и функциональная, надо в это верить :)

Вы пишете что "ход переднего штока шасси, около трёх метров" - хоть раз выдели гонку шасси Ил-76 на земле? Это больше чем на три метра самолет поднять нужно на подъемниках!
И если Ильюшин понимал, что ход переднего штока гасит любые косяки - то почему за посадку с углом тангажа менее 2-х градусов уже пороли, а за посадку с опережением на носовую стойку втройне? Если память не изменяет, то на Ил-76 за приземление на носовую стойку ПЛП оформлялась. Но на 100% не уверен - может и ошибаюсь.

сплюньте.... три раза через левое плечо

Сделают его таким что бы выдерживал....... 8G и не ломался.

соответственно придется "уменьшить в длину" и пожертвовать коммерческой загрузкой....

"смысел" сего деяния?

что б не сглазить

засуетились все, как пауки в банке:

Аэрофлот расценивает заявления Сергея Фургала о причинах катастрофы SSJ 100 как давление на комиссию МАК и следствие
https://www.aex.ru/news/2019/5 ...

А Баба-Яга против...
http://www.aex.ru/news/2019/5/ ...

Вы пишете что "ход переднего штока шасси, около трёх метров" - хоть раз выдели гонку шасси Ил-76 на земле? Это больше чем на три метра самолет поднять нужно на подъемниках!
И если Ильюшин понимал, что ход переднего штока гасит любые косяки - то почему за посадку с углом тангажа менее 2-х градусов уже пороли, а за посадку с опережением на носовую стойку втройне? Если память не изменяет, то на Ил-76 за приземление на носовую стойку ПЛП оформлялась. Но на 100% не уверен - может и ошибаюсь.

В таких, с какими не справился. Усложнённых, но ни разу даже не аварийных. Что непонятного? Это факт. Вы же не думаете, что экипаж справился. Я считаю, что причина в спешке. Вы пытаетесь это оспорить, а по-вашему, в чем основная причина? Опыт у КВС был и умение, думаю, тоже.

..."оптимизация"...
Был БЫ в составе экипажа б/мех - успел БЫ и двигатели выключить, и пожаротушение включить.
Лишняя пара рук (и глаз) в такой ситуации - ой, как НЕ ЛИШНИЕ!!!

Был бы у бабушки серенький козлик...

Вот к чему ты это написал?
Чтобы просто отметиться?

Ну млин.. Ну какая спешка? У них совершенно осознанная и не спешная процедура захода на посадку была! Что им нужно было делать? Круги наяривать и тренироваться на этих кругах в Директе?! Кстати, а в РЛЭ этого типа есть в разделе "Особые случаи", что при переходе на Директ летчики не должны сразу заходить на посадку.. А должны сперва потренироваться в управлении (!?).? Вы все пытаетесь свести к тому, что не выработали топливо и не потренировались при этой самой выработке... Ну не серьезно как то получается, Васив...

Основная причина- ее даже сам КВС обьяснить не сможет. Так же как и КВС Сочинского борта, будь он живой. И этих необьяснимых катастроф- просто тьма! Думаю, фильмы от Нэшнл Джиографик смотрите? Там много необьяснимого творится... ЧФ, однако...

Выключить локатор в таких условиях, как и вообще не включить в условиях грозовой деятельности это - действие или бездействие осмысленное.
Включить это - обязанность, не включить - преступная халатность, выключить при входе в облачность, а бывало и такое, тоже имело смысл, как и выключить одну (а бывало и обе) р/ст, чтобы не излучать лишнего при наметившимся манёвре обхода.
Любое из этих действий - действие осмысленное, бездействие - преступная халатность.
Однако, и то и другое и третье - инициатива экипажа.
Поэтому: все проблемы в этом полёте, начиная с перехода управления в DM экипаж, а как по мне, то лично КВС, создал себе и всем на борту сам.
Те кто их готовил и посадил вдвоем тоже: весьма преуспели в данном деле.

У всего есть причина, и у ошибок тоже.

Не чувствуется в их решениях опыт и умение управлять в DM.
Вы правы, надо было, хоть немного обвыкнуть. Возможно, именно из-за неуверенности в режиме DM и хотели сесть поскорее, игнорируя уход на второй круг.

..."оптимизация"...
Был БЫ в составе экипажа б/мех - успел БЫ и двигатели выключить, и пожаротушение включить.
Лишняя пара рук (и глаз) в такой ситуации - ой, как НЕ ЛИШНИЕ!!!

Несомненно! И одной из причин, зачастую, бывает именно человеческий фактор...

..."оптимизация"...
Был БЫ в составе экипажа б/мех - успел БЫ и двигатели выключить, и пожаротушение включить.
Лишняя пара рук (и глаз) в такой ситуации - ой, как НЕ ЛИШНИЕ!!!

Так SSJ итак выдержал перегрузку в 10g, если верить слухам. У боинга или аэробуса корпус обычно на три части ломается, хвост бы первым отлетел при таком ударе. В принципе, после жесткого приземления все пассажиры были явно живы. И если бы не вспыхнул пожар, то и остались бы живы. :(

Вы не знаете всех обстоятельств. Я тоже их не знаю. Ошибка она на то и ошибка, что не умысел.

Несомненно! И одной из причин, зачастую, бывает именно человеческий фактор...

А у любого ЧФ обязательно есть своя причина.)

Ошибка ошибке - рознь. Много ли действующих пилотов SSJ-100, словив молнию в наборе, поступили бы подобным образом? А всех обстоятельств не узнает никто. Но этого и не требуется.

Вот кабина пилотов после пожара - https://s.ura.news/images/news ...

вот "живая" кабина - http://supe rj et.wdfi les.com/local--files/wiki:cabin/SSJ-100_FD_01.jpg

по мне так рычажки останова двигателей в положении ВЫКЛ/OFF

Извините за занудство. Казалось, истребил уже за несколько лет упоминание всуе технического термина "человеческий фактор". И вот опять...

"Педали хвоста" куда ближе к сути вещей, чем этот "человеческий фактор".

"Человеческий фактор" - это 100% оправдание экипажа.
Который является одним из узлов в системе "человек-машина".
Это значит, что событие - за пределами возможностей человеческого организма.

Ошибка экипажа - это совсем другое.

Если "...одной из причин, зачастую, бывает именно человеческий фактор...", то это означает недоработку _конструкторов_, которые не учли возможности организма человека-пилота.

Вот кабина пилотов после пожара - https://s.ura.news/images/news ...

вот "живая" кабина - http://supe rj et.wdfi les.com/local--files/wiki:cabin/SSJ-100_FD_01.jpg

по мне так рычажки останова двигателей в положении ВЫКЛ/OFF

Ерунда какая-то. На сегодня "человек-ПИЛОТ" в современных моделях самолетов находится в кокпите в бОльшей степени для того, чтобы "подстраховать" ручным управлением автоматику, которая может начать "жестко дурить", либо же наоборот, в случае неуверенности в достоверности потока исходных данных - "устраниться" от управления самолетом. Если же оказавшийся в кокпите "сертифицированный человек-пилот" управлять самолетом в ручном режиме оказывается не в состоянии - то какие вопросы к конструкторам?

Типа, мы склепали железяку, а вы плюхайтесь как хотите? И это ваши проблемы!
И чего этим достигли?

Вот кабина пилотов после пожара - https://s.ura.news/images/news ...

вот "живая" кабина - http://supe rj et.wdfi les.com/local--files/wiki:cabin/SSJ-100_FD_01.jpg

по мне так рычажки останова двигателей в положении ВЫКЛ/OFF

Самолет летел, двигатели крутились. Самолет был управляем. Приборы работали. Какие вопросы к самолету? Самолет поступил правильно. Глюкнула автоматика, летите на руках. Для того экипаж в машине и сидит.
Я понимаю желание чиновников свалить все на экипаж. Но тут возникают неудобные вопросы для аэрофлота о качестве подготовки/переподготовки. В какой стране вторым пилотом большой машины может стать человек со ста часами налета сразу после училища? Почему не справился с управлением КВС? Когда и в каком обьеме он проходил тренажер? Сколько их у нас, четыре штуки на всю страну если не ошибаюсь? Если он прошел полное переобучение, как говорит аэрофлот, то грош цена такому переобучению. Проблема в консерватории, а не в том, куда и как смыкал сайдстиком КВС.

В какой стране вторым пилотом большой машины может стать человек со ста часами налета сразу после училища?

Такого не слышал. Чуть больше - нормальное явление:
"Cadet (non type-rated)
This position is for Non-Type Rated pilots coming from other smaller aircraft with a minimum of 300 hours flying experience."
Это с сайта Виззэйр - набор пилотов на А-320.